Discovery Sport і Volvo XC60 ми об’єднали заради старих часів. З тих пір Land Rover встиг тільки оновлюватися, а XC60 змінив покоління і помітно підріс. Спорт, здається, відстав від класу, де у Land Rover немає нічого іншого. Хоча ціна оновленого Disco все ще на рівні… Завдання дорогого Mercedes GLC після рестайлінгу – не дати розслабитися підрослому Volvo, якщо двобій з маленьким Ленді буде занадто легким.
Нехай Discovery Sport тут найкомпактніший, але тільки тут до нього можна підійти, не маючи баснословних сум. І навіть у грошових межах, встановлених цим тестом, Land Rover залишається найвигіднішою пропозицією за співвідношенням потужності та комплектації. Якщо ви не женетеся за обвісом R-Dynamic, то замість нашого 200-сильного кросовера за ці гроші можна взяти Sport P250. Він буде оснащені краще, ніж тестовий Volvo XC60 T5, який розвиває 250 к.с. Мерседес обходиться прожитковим мінімумом: 200 «коней», шкірозамінник, частково механічні регулювання сидінь.
Водій Disco схожий на капітана маленького човна: я сиджу високо і маю широкий кут огляду. Однак широкий ніс ускладнює розуміння переднього розміру. Sport можна модернізувати системою огляду на 360 градусів із функцією «прозорий капот», але низька роздільна здатність горизонтального екрана робить цю опцію марною іграшкою. До речі, ми добряче втомилися від тесту до тесту критикувати мультимедійну систему Land Rover за стробоскоп і зависання, але все одно. Секундні затримки все ще дратують.
Скромні габарити Land Rover не ущемляють свободи задніх пасажирів. Вони сидять в плесі, а ті, хто не дуже високий, можуть навіть схрестити ноги. Однак потрапити в салон найважче: поріг високий, отвір звужений колісною аркою. Довжина Disco після рестайлінгу зменшилася на кілька міліметрів, в основному за рахунок підтягнутого заднього бампера. Це допомагає не забруднитися, не забруднившись, дістатися до найдальших куточків самого місткого багажника, хоча висота завантаження велика.
Легкий Volvo виглядає приголомшливо і здається помітно більшим за обох конкурентів. Але це оптична ілюзія: XC60 всього на кілька дюймів довший за кволий на вигляд Mercedes і навіть трохи поступається йому за розміром колісної бази. Але скаржитися на тісноту ззаду не доводиться. Стеля, м’яко кажучи, не тисне на голову, можна випрямити ноги, просунувши їх під переднє сидіння. По ширині Volvo взагалі рекордсмен — сюди напевно помістяться два середніх сумоїста.
До шикарного інтер’єру приємно торкатися. Комплекс Sensus з вертикальним дисплеєм реагує на команди набагато швидше Touch Pro в Discovery. Сторінки ковзають повз ваші пальці, як приклеєні. Шкода, що не вистачає звичайних кнопок. Якщо ви хочете активувати підігрів сидінь або керма, зайдіть в меню. Там же заховалося управління системою старт/стоп, яке прямо так і проситься вимкнути. Я не проти економити паливо, наскільки це можливо, але Volvo, з манією Грінпіс, вимикає і знову запускає двигун, навіть коли селектор повільно перемикається з D на R.
Зовнішній вигляд Мерседеса на тлі конкурентів нудний, радує тільки всередині. Якість матеріалів і увага до деталей приносять задоволення. Медіа-дисплей, що виступає з панелі, зачаровує інтуїтивно зрозумілим інтерфейсом і бездоганною графікою. Налаштовуючи під себе машину або витягуючи корисну інформацію з комп’ютера, я застрягаю в барвистому меню.
При цьому до GLC мода на тотальне сенсорне управління ще не дійшла. Клімат-контроль і основні функції водіння управляються фізичними кнопками з помітним зусиллям. Вони невеликі і одноманітні, але забезпечують хороший зворотний зв’язок. Все краще, ніж вказати пальцем на ікону і вийти на перекур в очікуванні відповіді.
Мерседес найпросторіший в нашій компанії. У колінах задніх пасажирів місця стільки ж, скільки в Disco, а над головою — як у Volvo, тобто розміром з кулак. Але немає ні підігріву дивана, ні розеток для підзарядки гаджетів, ні навіть кишень на спинках передніх сидінь. Базова версія GLC 200 досить проста. Але не обтяжений обладнанням Mercedes несподівано жваво рушає з місця і реагує на рух педалі газу потужним лінійним прискоренням. Автоматична коробка передач вміло згладжує перемикання на вищу передачу, а ось перемикання вниз завжди супроводжуються невеликими поштовхами.
Спортивний режим суб’єктивно робить Mercedes потужнішим. Підвищується точність реакцій на подачу палива, коробка діє швидше. І їздити в Sport недорого. Відмова від найвищого дев’ятого ступеня і робота на більших швидкостях не сильно впливають на середню витрату палива. Під час тесту бортовий комп’ютер підрахував не більше 2,4 галонів на 60 миль. Land Rover має до 3,5 галонів на 60 миль. Volvo найпотужніший з усіх, але споживає 2,8 галонів.
З такою самою спорядженою вагою, як у Mercedes, Discovery Sport потребує додаткової секунди, щоб досягти 60 миль/год. Хоча піковий діапазон тяги у «британця» ширше і потужність трохи вище. Незначні рухи акселератора не забезпечують надійного контролю над прискоренням. З’єднання на педалі можна назвати прийнятним тільки при роботі на великих кутах. Екстремальне прискорення інтенсивне, але після скидання кросовер продовжує прискорюватися ще мить. Автоматична коробка працює грубіше і менш передбачувано, ніж у GLC.
Volvo важчий майже на 286 фунтів, але навіть з цим недоліком він залишається найдинамічнішим із цієї трійки. Набирає обертів впевнено, плавно, без провалів і сплесків. Але який би темп не вибрав водій, автоматична коробка завжди працює підкреслено плавно. Навіть спортивний режим Dynamic не здатний підняти настрій. І без оптимізації перемикання передач гостра реакція на паливо порушує гармонію. Врівноважений характер Volvo взагалі викликає огиду до будь-якої суворості.
Навіть у налаштуваннях керованості є свідомий акцент на солідності. Крен мінімальний, але XC60 реагує на відхилення керма без агресії, після невеликої паузи. Створюється враження великої, масивної машини. Ось чому GLC з легкістю в’їжджає в повороти. І неважливо, полога це дуга розв’язки чи крутий, під 90 градусів «кут» приміської траси. Rolls можна порівняти з седаном C-класу на платформі. Більш інформативний, ніж Volvo, кермо дозволяє максимально точно задавати і контролювати траєкторію.
Discovery Sport змінює курс без ентузіазму. На пологій дузі він злегка ширяє, вказуючи на бажання зовнішнього бордюру, а в крутих поворотах страждає від помітних кренів. При цьому кермо завжди навантажений грубим фоновим зусиллям, хоча відгуки в цілому непогані. У підсумку Land Rover видається наймасовішим. Крім того, енергоємна в цілому підвіска винахідливо відпрацьовує будь-який дефект середнього калібру, що створює враження великого позашляховика з залежними підвісками. Це призначено? Але чому старший Discovery витончений і легший у дорозі?
Шасі GLC теж суворе. Зупиняє вертикальне розгортання кузова на хвилястому асфальті в зародку. Однак амортизатори здаються занадто затиснутими, а інші дефекти опрацьовані надто детально. На серійних дефектах в дорозі стійки також злегка постукують. Пневмопідвіска Volvo озвучує лише порожні нерівності. Ніби від нестачі швидкості, він піднімається, як кіл, коли вивертається глибока яма або сильно розбита ділянка. Але решту нерівностей XC60 усуває.
Ілюзію комфорту підсилюють склопакети, які майже повністю присікають аеродинамічні шуми. Гуркіт вантажівок за вікном переходить у шепіт. Volvo в нашій компанії найтихіший. Mercedes більш доступний для зовнішніх і дорожніх звуків, і більшість з них є в салоні Land Rover. Крім того, Discovery Sport вібрує, коли гальмуєш на світлофорі…
Якщо від спортивного режиму Volvo з посиленням керма на шкоду інформативності і посиленням підвіски користі немає, то позашляховому легко знайти застосування. По-перше, XC60 не має окремого регулювання кліренсу, а Off-road збільшує його до межі 9,8 дюйма. По-друге, на слизькій поверхні корисні більш лінійні реакції на команди педалі газу. По-третє, при виборі цієї програми автоматично активується асистент спуску. Таким чином, як тільки водій вказує на намір з’їхати з асфальту, Volvo переходить на беззаперечний суворий алгоритм, мінімізуючи ймовірність помилок.
Система Terrain Response 2 в Discovery організована інакше. Начебто для будь-якого покриття є свій режим, але вибирати потрібно з розумом. Наприклад, на снігу електроніка працює швидко, але занадто м’яко — на слизьку дорогу не в’їдеш. На сердитому піску, навпаки, майже не заважає, що чудово підходить для пухких ґрунтів або для наносу. Але, знову ж таки, не наш випадок.
Грязьовий режим найбільш близький до нібито універсального автоматичного. На жаль, імітація перехресних блокувань коліс працює тільки після пробуксовки. Поки колеса роблять півтора обороту на холостому ходу, кросовер, що стоїть на крижаному схилі, встигає злетіти з дороги. У вузькому місці така вередування загрожує витонченому тілу.
Хромована смуга бампера GLC виглядає так, ніби щелепа відвисає від переляку. Налаштування! Обвіс Land Rover у версії R-Dynamic можна перефарбувати в разі пошкодження, а Mercedes зажадає заміни в разі невдалого контакту з лезом. Тим не менш, там, де дозволяють звиси, Mercedes виявляється справжнім бійцем на бездоріжжі. Ходи підвіски не менше, ніж у Ленд Ровера, на крижаних схилах електроніка взагалі не дає буксувати. При цьому особливого режиму немає: трекшн-контроль за замовчуванням робить все, як хочеться.
Мене все ще бентежить двозначність GLC. Зовні «Мерседес» прикидається лагідною дівчиною, але як тільки ви тиснете на газ, він перетворюється на завзятого хлопця зі стійкими спортивними навичками. Тому моя симпатія сьогодні на боці Volvo. Все це в комплекті: радує око, заспокоює тіло і не кричить про фінансовий стан власника. В середньому XC60 продається не гірше оновленого GLC, який ще не набрав повних обертів. В обох випадках клієнти віддають перевагу дизельним версіям, що стосується і Disco. Дорестайлінговий продавався вдвічі гірше, ніж Volvo. Я не бачу потенціалу для прориву.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html
