Багато років представництво General Motors нехтували податковим навантаженням на власників Cadillac. Рідкісний Cadillac міг похвалитися переважною потужністю. Зараз інша крайність. Новий турбомотор 2.0 LSY повнорозмірного кросовера XT6 зменшено з і без того прибуткових 241 к.с. до 200. А точніше, до 199,9 к.с. згідно з сертифікатом власності. Так, податок у цьому випадку зменшується майже вдвічі. Але чи важливо це для автомобіля з такою високою вартістю? Його не купують на останні гроші клієнта. Але 40 коней, як показує тест, зайвими точно не будуть.
16-футовий XT6 закриває своїм великим кузовом розрив між Escalade, з яким вони поділяють просторий салон із трьома рядами сидінь, і XT5 середнього розміру. Саме з останнім XT6 ділить платформу з перехресним розташуванням силового агрегату і схемою повного приводу. А точніше, схеми. Також є два варіанти на вибір.
Комплектація Premium Luxury має два зчеплення: багатодискове в секції правого заднього моста і кулачкове в роздавальній коробці GKN. Під час від’єднання вони звільняють карданний вал від роботи, щоб зменшити механічні втрати та заощадити паливо. У версії Sport додано ще одне зчеплення для лівої задньої осі. Таким чином, диференціал скасовується і з’являється можливість управляти вектором тяги, який поки що розріджений — дволітрова турбочетвірка видає не більше 350 Н-м.
Мені подобається, як виглядає Cadillac. Вертикальні ходові вогні, конкуруючи за розмірами з фарами, виглядають трохи химерно, але не шкодять цілісності образу. Пороги прикриті дверима, але через гумки всередину проникає марокканський пил. Арки задніх коліс залишилися абсолютно беззахисними. Пасажирам другого і третього рядів слід бути обережними, заходячи в вагон.
Кришка місткого багажника має електропривод, оснащений датчиком руху, але немає ніяких пристроїв для фіксації вантажу всередині відсіку. Третій ряд складається і розкладається автоматично, а другий можна скласти лише дистанційно. Спинки сидінь утворюють рівну підлогу. Ближче до п’ятих дверей є відділення, куди можна заховати штору. Ще глибше, під знімним піддоном поруч із запасним колесом, знаходиться знімний фаркоп, який також входить до стандартної комплектації.
Тримісне крісло можна безкоштовно замінити на пару окремих сидінь, і тільки такі шестимісні автомобілі представлені на тесті в Марокко. Навіть якщо не вдалося сісти на міцний ряд, я все одно бачу в цьому більше сенсу. Принаймні багаж не залітає в салон через прохід між сидіннями.
Ззаду достатньо місця, і з моїми 5’5 це непогано на задньому ряду. Вища колега (6’1) відзначає низьку висоту установки сидіння – коліна майже біля вух. Ноги теж нікуди подіти: під переднє сидіння не влазять. Тим не менш, третій ряд не можна назвати суто дитячим.
Інтер’єр оброблений за принципом «супербагатого». Пакет Platinum включає напіванілінову шкіру, фрикційні властивості якої залишають бажати кращого, і стелю, оздоблену алькантарою. У мене були змішані відчуття: начебто витончено, але вже є трохи передозування текстур. Огляд вперед псують пухкі передні стійки, а ось щітка склоочисника йде майже впритул зліва.
Якщо всі задні підголівники складені, то в дзеркало заднього виду видно дорогу. Однак цифровий режим, коли відображення поступається місцем картинці з камери, також цілком доречний для трирядної машини. Запас його дозволу дозволяє трохи регулювати висоту і кут огляду. Картинка мені подобається, хоча вона вимагає перефокусування погляду, а отже звички. Крім того, корпус і дзеркало в процесі сильно нагріваються. Але можна тримати світловідбиваючий елемент спрямованим на задній ряд і, вимкнувши камеру, спостерігати за пасажирами. Батьки це оцінять.
Родзинкою мультимедійної системи є модуль NFC: ви просто підносите до мітки сумісний Android-смартфон і встановлюєте з’єднання Bluetooth. Для iPhone потрібна програма. Новомодні роз’єми USB-C мудро продубльовані слотами USB-A. На центральному тунелі перед підлокітником є ніша для вертикальної бездротової зарядки, куди поміщається немаленький iPhone Plus в чохлі. Ну, зволікати зі стартом більше не можна.
Для двотонного кросовера можливостей 200-сильного турбодвигуна недостатньо. У розгоні немає місця емоціям. Він тягне плавно — це нормально. Розганятися по максимуму марно: особливої динаміки все одно не досягнеш. Тяги достатньо, щоб не називати Cadillac овочем у цивільних режимах. Однак обгін на швидкості понад 60 миль/год вимагає напруги. Але приглушений, хоча і трохи різкий звук чотирициліндрового двигуна по-своєму приємний. А дев’ятиступінчаста автоматична коробка передач перемикає плавно, абсолютно плавно.
Загалом, в преміум-сегменті немає сімейного автомобіля з такою скромною енергоємністю. На думку спадає тільки 200-сильний семимісний Discovery Sport, але він більш ніж на півтора сотні легше і динамічніше. З огляду на розгін бортового журналу до 60 миль на годину за 9,9 секунди, Cadillac якраз підходить для протиставлення масовим моделям. Корейські Santa Fe і Sorento Prime з мертвими атмосферниками 2.4 поступаються йому лише на півсекунди. Цікаво, що ті ж десять секунд заявлені для більш компактного Cadillac XT5.
Ізоляція від зовнішніх шумів непогана: завдяки фасадним склопакетам. Не виключаю, що внесок вносить і штатна система активного шумозаглушення Bose. А ось плавність ходу з адаптивними амортизаторами має недоліки. Дрібні нерівності, а також ямки з гострими краями переходять в салон настирливими поштовхами. Кросовер розгойдується під впливом короткої хвилі і проявляє чутливість до мікропрофілю на нерівному асфальті. Не знаю, як XT6 веде себе зі звичайними тягами стабілізатора — в Марокко таких машин немає.
Однак у таких налаштувань є своя причина. Важка машина легко реагує на рухи керма: чітко і швидко. Інертності в реакціях практично немає, крени теж невеликі. Зворотне зусилля на кермі помірне і логічно збільшується. Провокаціям на швидкості протидіє система стабілізації, щонайменше звертаючись до гальм. Але вузькі марокканські дороги, які не залишають простору для маневру, заважають оцінити поведінку Cadillac в екстремальних режимах. Збільшувати швидкість на гірській гвинтовій дорозі за півметра від прірви справді страшно. Крім того, зустрічний рух є раптовим і диким.
Млява динаміка і вже затиснуте шасі не спонукають до використання спортивного режиму, але він є. Як зазвичай, комплексно: неможливо змінити налаштування різних компонентів окремо. Додатково підвіска затискається, більш детально відтворюючи рельєф. Кермо стає важким, хоча і не на шкоду інформативності. Акселератор не стає більш чуйним, але АКПП частіше використовує нижчі передачі і довше утримує поточну для уповільнення.
Спортивний режим корисний тільки для журналіста. Так легше вловити різницю в поведінці кросовера з різними типами трансмісії. На сухому асфальті бездиференціал Х6 Спорт виділяється лише тим, що входить в поворот з газом трохи активніше машини з двома зчепленнями. Різниця більш помітна на гравії. Тут Sport здається грайливим: він чіткіше натякає на можливий розвиток заносу. Однак електроніка все одно втручається ще до того, як почнеться буксування — безпека понад усе.
Мені не подобаються гальма. Педаль туга і желе, інформації зовсім не вистачає. І ефективність уповільнення залишає бажати кращого: XT6 зупиняється з останніх сил. Бездоріжжя, до речі, теж не для Cadillac, який має суто пасажирську геометрію. Як тільки ви звернете з дороги, передній бампер впирається в першу нерівність. Трекшн-контроль теж не дуже розумний: таке відчуття, що при відсутності тяги електроніка гальмує всі колеса відразу. Давиш на газ, а машина стоїть..
У реальному житті Cadillac сприймається більше як великий сімейний універсал або мінівен, якщо рахувати посадочних місць. Незважаючи на повний привід, його краще не включати в список всюдиходів. Це цілком звичайна альтернатива в якості міського або приміського транспорту, скажімо, літньому Infiniti QX60.
На мій погляд, дорожчий Lexus RX 350L теж не кращий за Cadillac. Але Volvo XC90 все ж цікавіше. Не кажучи вже про нещодавно оновлений Audi Q7. Звичайно, європейські моделі в оптимальних комплектаціях коштують дорожче, але вони оснащені найпопулярнішими на нашому ринку дизелями. Боюся, двісті бензинових кінських сил не виведуть Cadillac на якісь помітні позиції.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/cadillac/5e6a1cb4ec05c4d004000015.html
