Після зміни PR-команди Lexus надолужуємо згаяне часів холодної війни… Кросовер UX вийшов на ринок на початку 2019 року, але ще не набув великої популярності. Сподіваємось, успішніші Audi Q3 середнього класу та Volvo XC40 допоможуть нам зрозуміти, чому. Для порівняння ми вибрали саму товарну версію UX 200 з дволітровим 150-сильним атмосферником і CVT. З 883 UX, проданих у 2019 році, 810 виявилися 200-ми.
У Audi таку ж потужність розвиває турбомотор 1.4, якому допомагає шестиступінчаста роботизована коробка з двома зчепленнями. Як і на Lexus, тяга передається тільки на передні колеса, але крутний момент вище: 250 Н•м на піку проти 202. Але бензиновий Volvo спочатку дорожче і продається тільки з повним приводом. Крім того, дволітровий двигун Т4 в парі з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач розвиває 190 к.с. і 300 Н•м.
Однак найдорожчим є Q3. Це просто самохідна вітрина варіантів! Рідкісний клієнт такого класу вкладе в них половину ціни автомобіля. Volvo за такі гроші можна оснастити всіма мислимими додатковими пакетами. Lexus UX 200 теж потрапив у топ, але, здається, з іншої ліги. Щоб назвати передньопривідного «японця» дорогим, його потрібно обвішати аксесуарами, як ялинку.
Однак з місця водія UX не сприймається як кросовер. Сидиш ближче до землі, наче в звичайному хетчбеку. Лексус дійсно помітно нижче своїх конкурентів, у нього найкоротша база і найменша ширина. В результаті він тут найбільш безпросторний, що особливо помітно на задньому ряду. Оглядовість трохи гірша через меншу площу скла. І стовбур малесенький.
Пухнустий салон Audi не економить на твердому пластику, але він набагато просторіший. Посадка вище, ніж у Lexus, діапазон регулювань сидінь ширше. Тільки тут я можу підняти його так, щоб він, маючи висоту 5 футів 6, міг упертися в стелю! Глянцеві поверхні покриті відбитками пальців. Зате радує блок клімат-контролю з фізичними кнопками і ручками.
Хіба що ручкою гучності пасажиру зручніше, а водієві допоможе тюнер на спиці пухкенького керма з невдало вирізаним по хорді ободом… На другому ряду легше сидіти, ніж на Lexus, є більше шансів залишитися чистим у процесі — і знайти відповідне положення, оскільки спинка сидіння регулюється. Вантажний відсік майже вдвічі більший і краще організований. Можливості трансформації багатші, завдяки поздовжньому регулюванню дивана.
У Вольво сидиш вільно, як в Ауді, приблизно на одному рівні, але вчепитися нема за що: немає ручок ні на панелях дверей, ні на стелі. Q3 має і те, і інше. В цілому салони європейських автомобілів близькі за якістю. Але матеріали в XC40 більш однорідні, ніж в Audi, салон більш практичний. Величезні порожнини в дверях, висувний піддон під сидінням водія, численні ніші для дрібниць. Ось невеликий, але самий місткий бардачок. Як і крихітний бардачок Lexus, він позбавлений обробки, а замок пропонується лише за доплату.
З водійського місця добре видно майже квадратний капот, що полегшує розуміння розмірів. Кермо зручне, матові кнопки приємніші за глянцеві на старих Volvo… Диван, який не регулюється, диктує надто вертикальну посадку. Високий центральний тунель не сприяє третьому пасажиру. Багажник хоч і менший за німецький, але добре продуманий. Тільки вікно призначене для довгих транспортних засобів і не підходить для відкидної центральної частини спинки в Audi.
З перших кілометрів відчувається, що Volvo потужніший: легше рушає з місця, активніше набирає швидкість, легко розганяється на ходу. І справа не тільки в потужності. Зв’язок на акселераторі напрочуд хороший, приємно дозувати тягу. Восьмиступінчаста автоматична коробка передач перемикається підкреслено плавно, але повільності перемикання передач немає.
Атмосферний Lexus з варіатором не такий швидкий, але розгоном управляти так само зручно. Автомобіль охоче слідує за педаллю, коробка переконливо імітує перемикання передач. Крім того, швидкість реагування можна покращити, вибравши Sport за допомогою правого перемикача на козирку панелі приладів. Стосунки зміцнюються, і різкість реакції не викликає дискомфорту. Це чудове місце для міста! Це лише трохи шумно: екстремальне прискорення змушує UX зависати на максимальних обертах на хвилину. Атмосферник в таких режимах не виділяється голосовими даними.
Двигун Audi не дозволяє собі кричати, але 150-сильний Q3 відчувається так, ніби у нього на педалі пір’яна подушка. Реакція на першу третину ходу акселератора заглушена до нечутливості. Я не розумію: чи це ультраекологічна обстановка, чи просто погана. Кросовер і стартує невпевнено, і розганяється на ходу з прикрими затримками.
Стримана реакція на подачу палива вкупі з невпевненістю роботи DSG перетворює пробки на справжні тортури: даєш газ — машина гальмує, натиснеш на педаль — вона вискакує вперед. Зі збільшенням оборотів турбомотор нарешті звільняється від зайвої опіки електроніки, а автомобіль бадьорить: тягне жваво, непомітно перемикає шість передач. Спортивний режим змушує Q3 більш уважно стежити за педаллю, але є певна метушливість у перемиканні передач…
Завдяки вибору нешипованих шин Michelin Pilot Alpin 5 SUV дилерський центр Audi вразив погоду. На них Q3 працює тихіше, ніж усі інші в тесті, а керованість загалом задовільна. Кросовер стабільний і передбачуваний в повороті, а в межі делікатно перекидається в більш широкий радіус. Чутлива електроніка не дає здурити. Також подобається природне зусилля, яке виникає на кермі при відхиленні навіть на невеликий кут. Лише в навколонульовій зоні відчувається легка фальш.
У випадку Lexus досить жорсткий фрикційний ContiWinterContact TS 830 P, розроблений для європейської зими, підкреслює налаштування шасі водія. Завдяки відносно низькому центру мас кросовер швидко реагує на кермо. Радує помітне збільшення реактивності в повороті. При додаванні газу на дузі UX вирівнює траєкторію, а під скиданням витончено підставляється вбік. Також занос може бути спровокований різким поворотом керма, що характерно для автомобілів на платформі TNGA.
При цьому UX добре гасить дрібні та середні нерівності. Шкода, на короткій хвилі тремтить як в холодку, при проходженні поперечних стиків здригається сильніше конкурентів. Салон Лексуса грає на складній місцевості, змушуючи сумніватися в достатній жорсткості кузова. Нарешті, UX категорично не любить лежачих поліцейських.
Audi більш комфортна, але в свою чергу детально транслює профіль дороги, помітно здригаючись на ямах з гострими краями. Енергоємність підвіски достатня, щоб не зупинятися на кожному лежачому поліцейському, хоча очевидно, що в XC40 все одно терпіння більше. Volvo старанно зачищає вибоїни, але зовсім не помічає дрібниць. М’яка шипована Hakkapeliitta 8 SUV не псує надійної керованості: реакції позбавлені спортивності, але бездоганно передбачувані…
На бездоріжжі XC40 має більше можливостей, ніж просто повний привід. Геометрія переконливіша: звиси невеликі, а виміряний нами кліренс не сильно відрізняється від заявлених 8,31 дюйма. Трекшн-контроль налаштований добре, а коробку-автомат поза асфальтом краще роботизованої або варіатора. Lexus взагалі не підходить для прогулянок: великий передній звис у поєднанні з невеликим дорожнім просвітом (6,3 дюйма) перетворює низько висить бампер в плуг.
Таким чином, XC40 підтверджує звання еталонного компактного кросовера в преміальному сегменті. Цей збалансований автомобіль має широкий вибір модифікацій і доступну ціну. Очікувана в 2020 році моноприводна бензинова версія Т3 тільки посилить позиції кросовера, який знайшов 1898 покупців минулого року. Тоді б навіть влаштували ще одну дуель, з оновленим бестселером класу BMW X1. Там також overgrown GLB що повинен під’їхати, до речі.
За рахунок більш просунутої мультимедіа Audi Q3 здається сучаснішим за Volvo, але в цілому нітрохи не краще. Можливо, купуючи такий дорогий кросовер, не варто економити на повному приводі. Маючи зайві гроші, краще витратити їх не на опції, а на модернізацію до 180-сильної версії 40 TFSI quattro з двигуном 2.0 і семиступінчастою роботизованою коробкою передач. Але скільки б грошей ви не витратили на Q3, на поганій дорозі вас наздоженуть водії Volvo.
Лексус, навпаки, якщо брати, то має бути 200-ї серії. У більш потужному гібриді задню вісь приводить електродвигун — навіщо він потрібен? Але UX 200 вийде не дуже дешево, навіть якщо ви готові сісти на «ганчірку». Не розраховуйте на універсальність, а відразу змиріться з відчуттям застарілої мультимедіа. Але UX вміє дивувати в русі: японець вийшов спритним і слухняним автомобілем для міського жителя, не обтяженого сім’єю. Він не досягає інших, які ми вибрали, але він дасть притулок клієнту, розчарованому інтер’єром BMW X2.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
