Можна сказати, що в цьому тесті їх три. Немає можливості уникнути нової Sonata, з якою седан K5, що замінив Optima, має спільну платформу. В даному випадку їх відносини не є формальними, як між Camry та іншими автомобілями TNGA. Два «корейця» дуже схожі: як за плануванням внутрішнього простору одного типу кузова, так і на ходу. Їде К5 трохи цікавіше – це зрозуміло, адже конкурує в першу чергу з бестселером Toyota.
Ну і не забуваємо про Optima, що відходить. Вона зробила все, що могла: за останні п’ять років її присутність у сегменті зросла з чотирьох відсотків до 34% у 2019 році, коли Camry займала 45% класу. Корейці схильні оцінювати успіх акціями, тому падіння ринку може зіграти їм на руку, тим більше, що вони довели свою здатність отримувати вигоду з криз. Хоча Camry стійка до ударів: чим гірший рік, тим більший шматок пирога.
Kia підкреслює імідж глобальної моделі: всупереч звичним уявленням про оптимізацію виробництва, K5 прийшов до нас з оригінальним силовим агрегатом. Атмосферний двигун Smartstream 2.5 відноситься до того ж сімейства Theta III, що і «четвірка» Сонати, але завдяки додаванню прямого уприскування розвиває 194 к.с. замість 180. У новій АКПП власної розробки HMG не шість, а вісім передач. Camry 2.5 (181 к.с.) поки не отримав восьмиступінчасту коробку передач.
K5 виглядає дивно. Форму решітки радіатора ще називають «посмішкою тигра», але при цьому кажуть, що малюнок осередків повинен нагадувати луску акулячої шкіри. Тобто тигр з’їв акулу, тому її обличчя таке напружене. Але ви бачили свій, коли морепродукти застряють у ваших зубах? Однак зворотний нахил решітки, наприклад, нагадав Роберту, який сьогодні мені допомагає, «Восьмий» Галант. У будь-якому випадку, поряд з K5, здається, зовсім немає знайомої Toyota.
K5 всередині — гаджет порівняно як з Optima, так і з Camry. Великі десятидюймові дисплеї і сенсорні панелі поєднані з ручками і кнопками на тунелі. Архітектура послідовна: домінує горизонталь, дворівнева центральна консоль повернена до водія. Пластик передньої панелі гостріший, ніж у Sonata, але посадка така ж висока. Поза в жорсткому сидінні мобілізує, гарне кермо в і без того розкритикованій липкій шкірі можна притягнути до себе. Матеріали в тойоті не гірше, але фурнітура простіше. Комфортабельний салон Camry набагато консервативніший, а мультимедіа не розвинена. Але ви сидите нижче, і м’яке сидіння краще розподіляє навантаження.
З огляду на абсолютно м’який характер водіння Сонати, я шукаю родзинку в повадках K5 і не знаходжу. Хіба що на зимовому тесті Kia більш цілеспрямована, ніж Hyundai, долає великі нерівності і не стукає підвісками. Але хода все одно трохи жорстка, жорсткіша, ніж у Оптими. Щоб уникнути зіткнень, перед лежачими поліцейськими потрібно значно зменшити швидкість. На звичайному міському асфальті K5 не дратує, але заважає і шуму від дороги в салон більше, ніж в Camry, навіть на невідповідних 18-дюймових дисках з шинами Bridgestone Turanza T005 A.
Силовий агрегат у «корейця» достатній і нічим не примітний. Але на тлі Camry з жахливо заглушеним акселератором K5 забезпечує набагато більш точне керування розгоном. Втім, про заявлені 8,6 секунди до сотні км/год мова не йде: найнижчий час, зафіксований Racelogic, гірше дев’яти з половиною секунд. Кіа різко відмовляється стартувати, що б я не робив з педалями, а от Тойота, підтверджуючи паспортні дані, цілком успішно з невеликим відставанням при паралельному старті.
Трохи втративши в плавності ходу порівняно з попередницею Optima, K5 трохи виграв у керованості. Але в порівнянні з новою Sonata різниця в поведінці ледь відчутна. Перш за все, це безпечно. Реакція на команди керма спокійна і передбачувана, крен помірний. Kia малює граничну дугу без ковзання передньої частини. Він ледь помічає зміни в подачі палива, міцно спираючись на обидва зовнішні колеса в пристойних шинах. Я падаю з плоского сидіння набагато раніше, ніж Continental Premium Contact 6 втрачає зчеплення. Але сила на кермі штучна, зростає невідповідно до бічних навантажень і вимагає відчутного імпульсу, щоб вийти з нуля.
Camry на тривіальній Turanza демонструє дуже близьку максимальну швидкість в контрольному повороті. Кривошипній Тойоті це зробити складніше, доводиться працювати з машиною, але весь процес абсолютно природний і насичений дрібними подіями. Важкий седан жваво реагує на повороти керма, потім стрімко котиться, потім крутіше, підігруючи задній підвісці та вимагаючи розпуску. Кінематична жвавість і чутливість до перерозподілу маси дає більше можливостей контролювати траєкторію.
На повсякденному рівні обидва автомобілі зрозумілі та прості в управлінні. Але налаштування Camry залишають свободу для розвитку відносин між автомобілем і досвідченим водієм. Kia з перших метрів читається як відкрита книга, залишається однозначним на будь-якій швидкості, а потенційні відкриття чекають на вас лише десь у надрах складної мультимедійної системи. Або, наприклад, в списку обмежень п’ятирічної гарантії.
Я не бачив передумов ні для швидкого підйому К5, ні для провалу. Новачок обережно приймає естафету від Optima з обережними змінами комплектації і невеликим зміщенням акцентів в регулюванні шасі. Позиціонування відносно більш комфортної і консервативної Camry не змінюється, але дорогі версії K5 створюють нові точки тяжіння, наприклад, для покупців Mazda 6 за рахунок помітного дизайну і багатої мультимедіа.
Формально найбільший седан у класі (правда, рахунок йде на міліметри) пропонується за найнижчою ціною. Але базова комплектація з кондиціонером і пластиковим ободом керма задовольнить тільки оренду. Найпопулярніша версія 2.0 Comfort подорожчала в порівнянні з Optima. А мультимедійний дисплей там буде восьмидюймовим, правда, з підтримкою протоколів Apple CarPlay/Android Auto.
Зараз цікаво подивитись на розпродажі Сонати, адже вона пропонує більш цікаві варіанти за невелику доплату. Наприклад, Sonata 2.0 Comfort оснащена 17-дюймовими дисками. У K5 вони з’являються тільки в комплектації Luxe з таким же двигуном. По відношенню до Optima це виконання трохи подорожчало. Зростання ціни неоднорідне: дуже популярна в минулому версія GT Line відразу додала значну суму. Він, звичайно, вишуканий, як виставкова вітрина, але родзинки немає. І за ці гроші вам беззаперечно віддадуть 245-сильну наддувну Optima GT – головну «запальничку» класу.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
