Realizamos un torneo relámpago entre el Kia K5 2.5 y el Toyota Camry más vendido
Podemos decir que hay tres de ellos en esta prueba. No hay escapatoria del nuevo Sonata con el que comparte plataforma el sedán K5 que reemplazó al Optima. En este caso, su relación no es formal, como entre Camry y otros autos TNGA. Los dos “coreanos” son muy similares: tanto la organización del espacio interno de las carrocerías del mismo tipo como la conducción. Y el K5 va un poco más interesante, porque en primer lugar compite con el coche de Toyota más vendido.
Bueno, no nos olvidemos del retirado Optima. Hizo lo que pudo: en cinco años, su presencia en el segmento aumentó del 4 por ciento al 34 por ciento en 2019, cuando el Camry ocupaba el 45 por ciento de la clase. Los coreanos tienden a medir el éxito precisamente por la cuota, por lo que una caída del mercado podría jugar a su favor, sobre todo porque han demostrado su capacidad para beneficiarse de las crisis. El Camry también es resistente a las conmociones: cuanto peor es el año, mayor es su parte del pastel.
El Kia da la imagen de un modelo global: contrariamente a las ideas habituales sobre la optimización de la producción, el K5 nos llegó con una unidad de potencia original. El motor atmosférico Smartstream 2.5 pertenece a la misma familia Theta III que los “cuatro” del Sonata, pero desarrolla 194 hp en lugar de 180 hp gracias a la adición de inyección directa. No hay seis, sino ocho marchas en la nueva caja de cambios automática de diseño propio de HMG. El Camry 2.5 (181 hp) aún no ha recibido una caja de cambios de ocho velocidades.
El K5 se ve extraño. La forma de la rejilla del radiador todavía se llama “sonrisa de tigre”, pero al mismo tiempo dicen que el patrón de las celdas debe parecerse a las escamas de tiburón. Es decir, un tigre se comió a un tiburón, por eso la cara es tan tensa. ¿Ha visto alguna vez a la suya cuando se le atascan los mariscos en los dientes? Sin embargo, a Robert, que me está ayudando hoy, por ejemplo, la inclinación inversa de la rejilla le recordó al “Octavo” Galant. En cualquier caso, parece que no hay ningún Toyota familiar junto al K5.
El interior del K5 es un dispositivo comparado con el Optima y el Camry. Las grandes pantallas de diez pulgadas y los paneles táctiles se combinan con las perillas y botones del túnel de transmisión. La arquitectura es sucesiva: dominan las líneas horizontales, una consola central de dos niveles está orientada hacia el conductor. El plástico del panel frontal es más afilado que en el Sonata, pero el ajuste del asiento es igual de alto. Una postura en un asiento rígido moviliza, un bonito volante de cuero pegajoso ya criticado puede acercarse a usted. Los materiales en Toyota no son peores, pero los accesorios son más simples. El cómodo interior del Camry es mucho más conservador, la multimedia no está desarrollada. Pero usted se sienta más abajo y el asiento suave distribuye mejor la carga.
Teniendo en cuenta el carácter de conducción absolutamente insípido del Sonata, busco algo especial en los hábitos del K5 y no lo encuentro. Excepto que el Kia está más concentrado que el Hyundai en la prueba de invierno, supera grandes baches y no choca con las suspensiones. Pero la marcha sigue siendo un poco rígida, más dura que la del Optima. Es necesario reducir mucho la velocidad ante los reductores de velocidad para evitar golpes. En el pavimento normal de la ciudad, el K5 no es molesto, pero hay más perturbaciones y ruidos de la carretera en la cabina que en la del Camry, incluso con ruedas de 18 pulgadas inadecuadas con neumáticos Bridgestone Turanza T005 A.
La unidad de potencia del “coreano” es suficiente y nada destacable. Pero en el contexto de un Camry con un acelerador terriblemente amortiguado, el K5 proporciona un control de aceleración mucho más preciso. Es cierto que no se habla de ningún 8,6 s a cien km/h confirmados: el menor tiempo fijado por Racelogic es peor que nueve segundos y medio. El Kia se niega a arrancar con fuerza sin importar lo que yo haga con los pedales, por lo que el Toyota, que confirma los datos del pasaporte, tiene bastante éxito con un pequeño retraso en un arranque paralelo.
Mientras que el K5 ha perdido un poco de suavidad en comparación con su predecesor Optima, ha ganado un poco en manejo. Pero en comparación con el nuevo Sonata, la diferencia de manejo es apenas perceptible. Es, sobre todo, seguro. Las reacciones a los comandos de dirección son tranquilas y predecibles, los balanceos son moderados. El Kia hace el arco límite sin que el frontal se deslice. También apenas nota los cambios de suministro de combustible, apoyándose firmemente en las dos ruedas exteriores con neumáticos decentes. Me caigo del asiento plano mucho antes de que el Continental Premium Contact 6 pierda su agarre. Pero el esfuerzo sobre el volante es artificial, crece de manera inconsistente con las cargas laterales y requiere un impulso tangible para sacarlo de cero.
El Camry en el trivial Turanza demuestra una velocidad máxima muy cercana en el giro de control. Es más difícil para Toyota, hay que trabajar con el auto, pero todo el proceso es absolutamente natural y está lleno de pequeños eventos. El sedán pesado responde vívidamente al giro del volante, luego se reclina rápidamente y después se dirige a un radio más pronunciado, jugando con la suspensión trasera y exigiendo la disolución. La vivacidad cinemática y la sensibilidad a la redistribución de la masa brindan más oportunidades para controlar la trayectoria.
A nivel cotidiano, ambos autos son claros y fáciles de conducir. Pero los ajustes del Camry dejan espacio para desarrollar la relación entre el coche y el conductor experto. El Kia se lee como un libro abierto desde los primeros metros, sigue siendo inequívoco a cualquier velocidad, y los posibles descubrimientos le esperan en algún lugar del sofisticado sistema multimedia. O, por ejemplo, en la lista de limitaciones de la garantía de cinco años.
No vi ningún requisito previo ni para un rápido ascenso del K5, ni para el fracaso. El recién llegado toma cuidadosamente el “testigo” del Optima con cambios cautelosos en la configuración y un ligero cambio de énfasis en el ajuste del chasis. El posicionamiento respecto al Camry, más cómodo y conservador, no cambia, pero las versiones caras del K5 crean nuevos puntos de atracción, por ejemplo, para los compradores del Mazda 6 gracias a su llamativo diseño y la rica multimedia.
El sedán formalmente más grande de su clase se ofrece al precio más bajo. Pero el equipo básico con aire acondicionado y un volante de plástico solo estará satisfecho para alquilar. La versión más popular 2.0 Comfort ha subido de precio respecto al Optima. Y la pantalla multimedia será de ocho pulgadas y con soporte para los protocolos Apple CarPlay/Android Auto.
Es interesante ver ahora las ventas del Sonata, porque ofrece opciones más interesantes por un pequeño pago extra. Por ejemplo, el Sonata 2.0 Comfort está equipado con llantas de 17 pulgadas. En el K5 aparecen únicamente en la configuración Luxe con el mismo motor. En cuanto al Optima, esta versión ha subido ligeramente de precio. El aumento de precios no es uniforme: la versión muy popular de la línea GT en el pasado sumó una cantidad sustancial de golpe. Es, por supuesto, elegante, como un escaparate de exhibición, pero no se destaca. Y por este dinero, sin duda le darán el Optima GT sobrealimentado de 245 caballos de fuerza.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
