Американці вже бували на Балканах – і не без їхньої участі. Югославія розпалася на кілька держав із затяжним болем минулої громадянської війни. І ось янкі повернулися до Хорватії з новими мотоциклами Harley-Davidson. Я вже розповідав вам про тест-драйв сімейства Sportster, а тепер поговоримо про серію Touring.
Сумщики! Справжні модниці, вдало експлуатують образ своїх попередників з п’ятдесятих і шістдесятих років. І хоча Street Glide і Road Glide виглядають зовсім по-різному, вони на 95% однакові мотоцикли. Варіант Road має трохи довший подовжувач вилки, а обтічник висунутий далеко вперед і живе незалежним життям від керма. Передня частина з подвійними насупленими овальними очима вийшла неоднозначною – одні люблять, а інші ненавидять. Я належу до першої групи: ця дорога відразу нагадала мені купе Buick Riviera першого покоління, при вигляді якого я втрачаю волю і готовий негайно емігрувати. Проте в компанії Harley-Davidson у цього символу величі є своя назва – акулячий ніс.
Що стосується Street, то обтічник традиційно сидить на кермі, а фара кругла. Цей зовнішній форм-фактор називається batwing. Така парочка – Шаркбой і Бетмен.
Обидва створені для великих хлопців. Гігантські платформи для ніг тягнуться десь у бік Арізони, сидіння на диванах легко вміщають капітана розміру XXXL (пасажир отримує половину площі – неприкритий сексизм!). Лише кермо у Bat трохи ближче до водія, ніж у Shark.
Чи означає це, що невисоким (низьким, струнким, неповним) власникам буде некомфортно? Так, але більше душевно: витягнуті руки і ноги, розставлені далеко в сторони, лише підкреслюють скромні розміри адепта бренду.
Ця пара настільки просякнута американським духом, що ви можете впізнати бренд, навіть будучи зв’язаним і з зав’язаними очима на сидінні. Двигун Milwaukee-Eight 107, об’ємом близько двох літрів (1745 кубічних сантиметрів, або 107 кубічних дюймів), по-діловому дзижчить і неквапливо керує штовхачами клапанів. Розподільний вал низький, єдиний. Проте прогрес дійшов і до цієї реліквії. Ні, вони не забезпечують контроль тяги та регульовані карти запалювання, але кожен циліндр має дві свічки запалювання та чотири клапани. І є навіть балансирний вал, який справді зменшує типові вібрації. Все це багатство має повітряне охолодження, а на виході ви отримуєте 90 к.с. – небагато для левіафанів з майже 400 кг спорядженої маси.
Однак, куди подіяти на цих туристів? Це більш потужний двигун «114» з комбінованим рідинно-повітряним охолодженням і підвищеною компресією дозволяє запалити. Але з двигуном «107» ви повинні жити моментом, особливо тому, що щедрі 150 Нм доступні при 3250 об/хв, майже повністю доступні з 2000 об/хв. Ви їдете на ньому, як на шосейній вантажівці. На швидкості 70 км/год я ввімкнув найвищу передачу шестиступінчастої коробки передач, насолоджуючись характерним звуком удару помпової рушниці — і розслабився: крутного моменту вистачить. Круїз-контроль, ефективний захист від вітру… Життя чудове! Можна викрутити ручку газу навиворіт – розгін не стане більш інтенсивним, а після 130 км/год настає спокій. Це не схоже на японський спортбайк, як зневажливо називають будь-який японський спортбайк райдери Harley.
Якщо ви наполягаєте, ви можете очікувати 180 км/год на спідометрі. Але, мабуть, на таких мотоциклах їздять тільки журналісти.
Ви відчуваєте «зайві» 12 кілограмів, що висять на версії Road Glide з акулячим носом. Але щоб це помітити, ви повинні їздити на межі, голити ці могутні платформи для ніг на кожному повороті та випробовувати долю на мотоциклі за ціною хорошого кросовера. Але чому? Трійка 300-міліметрових гальмівних дисків із чотирипоршневими супортами поділяє цю думку: у звичайних умовах їх більш ніж достатньо, але починайте «грати» агресивно, і перегрів не змусить себе чекати.
Підвіска дивним чином поєднує в собі млявість і короткий хід. Втім, останнє не означає гострої керованості: обидві машини помітно нахиляються, як і личить важким машинам такого класу. Чи є тряска? По поганій дорозі – так. Але ці монстри вирівнюють гарний асфальт з холоднокровністю авіаносців, оточених невеликими транспортними засобами розміром з пиріг.
Прилади ще більше підсилюють свою схожість із далекобійними вантажівками середини 80-х років (Peterbilt, Kenworth, Mack) – щедро розкидані класичні датчики в хромованих рамках. Виділяється лише мультимедійна система Boom!Box 6.5GT із сенсорним дисплеєм діагоналлю шість з половиною дюймів, а зображення можна сміливо «розкладати» навіть у рукавичках. Система розуміє шість мов, включаючи російську, і нарешті має навігацію, яка працює на наших рідних землях. Він також здатний розпізнавати голосові команди, але я не перевіряв це: я ніколи не був прихильником гарнітури-шолома.
Як звучить аудіосистема? Голосно. Навіть для мого невибагливого вуха це найкраще визначення, і відомий аудіофіл не витримає і пари секунд. Що поробиш: мотоцикли з якісною аудіоапаратурою прямо з заводу – це майже наукова фантастика – на моїй пам’яті це був тільки Harley-Davidson CVO Street Glide за приголомшливі 3,5 мільйона рублів. У всіх інших випадках потрібен дорогий тюнінг.
Але побачити Harley без нещадної модернізації практично неможливо: кожен власник намагається виділитися, надати своєму улюбленому байку максимальну індивідуальність, адже вони не купують його за останні гроші. Заводські каталоги тюнінгу товщі найважчих томів, і, вступивши в культ, ви зникаєте в ньому назавжди, віддаючи все, в тому числі і душу, заради хромованих аксесуарів.
До речі, в загальному портфелі продажів марки в Росії на серію Touring припадає близько 30%. Так що характерний силует важкого «турера» ми точно побачимо на наших дорогах – незважаючи на те, що стартова ціна на Street Glide всього 2,2 мільйона рублів, а Road Glide дорожче на 150 000 рублів.
А як щодо конкурентів? Всі великі «японці» цього класу давно пішли з нашого ринку, і в такому форматі залишилася тільки американо-італійська пара: дуже схожий за характеристиками і філософією Indian Chieftain стартує з 2 293 000 руб. технологічний Moto Guzzi MGX-21 Flying Fortress помітно дешевше – 1 919 000 руб. Але навіть цей дует загалом продав менше 20 одиниць, у той час як Harley минулого року продав майже три сотні своїх мішків.
| мотоцикл | Harley-Davidson Street Glide | Harley-Davidson Road Glide |
| Розміри, мм Довжина Ширина Висота колісна база Висота сидіння Дорожній просвіт | 2450 960 1350 1625 695 135 | 2430 980 1310 1625 695 140 |
| Нахил/зсув передньої вилки, град./мм | 26/170 | 26/173 |
| рамка | Сталевий, трубчастий | Сталевий, трубчастий |
| Споряджена маса, кг | 376 | 388 |
| Кількість і розташування циліндрів⠀ | 2, V-подібний | 2, V-подібний |
| Діаметр циліндра / Хід циліндра, мм | 100/111 | 100/111 |
| Ступінь стиснення | 10.0:1 | 10.0:1 |
| Робочий об’єм, см³ | 1745 | 1745 |
| Кількість клапанів | 8 | 8 |
| Максимальна потужність, к.с./кВт/об/хв | 90/66/5450 | 90/66/5450 |
| Максимальний крутний момент, Нм/об/хв | 150/3250 | 150/3250 |
| Спосіб передавання | 6-ступінчаста, багатодискове зчеплення в масляній ванні, ремінь | 6-ступінчаста, багатодискове зчеплення в масляній ванні, ремінь |
| Передня підвіска | Телескопічна вилка, Ø труби 49 мм | Телескопічна вилка, Ø труби 49 мм |
| Задня підвіска | Два амортизатора, регулювання: натяг пружини | Два амортизатора, регулювання: натяг пружини |
| Переднє гальмо | Два диска Ø 300 мм, 4-поршневі супорти | Два диска Ø 300 мм, 4-поршневі супорти |
| Заднє гальмо | Ø диска 300 мм, 4-поршневий супорт | Ø диска 300 мм, 4-поршневий супорт |
| Переднє колесо | 130/60-19″ | 130/60-19″ |
| Заднє колесо | 180/65-16″ | 180/65-16″ |
| Ємність паливного бака, л | 22.7 | 22.7 |
| паливо | АІ-95-98 | АІ-95-98 |
Фото: Harley-Davidson
Це переклад. Ви можете прочитати оригінальну статтю тут: Что объединяет бэггеры Harley-Davidson Road Glide и Street Glide: выясняем на дорогах Хорватії
