Harley-Davidson Breakout Long Test — рекорд один

Ніколи не кажи ніколи: лише пару років тому ідея взяти яскравий Harley-Davidson Breakout на тривалу тестову поїздку (скажімо, на чотири тижні) могла викликати у мене лише саркастичну посмішку. Мотоцикл потрапив до мене новеньким, але цей медовий місяць навряд чи буде найлегшим у житті цього новачка-«американця». Жодних поправок на його розмір і клас: щоденні поїздки на роботу, пересування в заторах на чотириколісних дорогах і принаймні одна довга подорож – це далеко не вичерпний перелік «радощів», які чекають на нас у цьому починаючому партнерстві, кульмінацією якого є в випробуваннях на Дмитрівському полігоні.

Для мене американський бренд завжди залишався якимось містичним, нерозумним і неусвідомлюваним: такої палкої любові і шанування ви не зустрінете ні в одного іншого виробника мотоциклів. Навколо компанії виникла ціла індустрія обожнювання, справжній культ з абревіатурою HOG (Harley Owners Group). Там поважні підприємці та високопосадовці у своєму «цивільному» житті надягають шкіряні жилетки, прикрашають каблучками на черепах і пильно стежать за правильним виконанням культових обрядів для новоприбулих послушників. До речі, міфи про неконтрольовані мотоцикли, які на ходу скидають запчастини, — не що інше, як підступи конкурентів: щоб убити «Харлей», потрібно було б навмисне зусилля.

Дивно, але низький і довгий (2335 мм) Breakout із задньою «товстою шиною» розміром 240 (!) мм і 21-дюймовим переднім колесом, мабуть, запозиченим із феєричної виставки, потребував у мене не більше десяти хвилин. пристосовуватись до! Маршрути від дому до офісу поряд із «звичайними» мотоциклами та побоювання щодо маневреності цього дредноута на столичних вулицях (у вічному трафіку вічно експериментуючого мера міста) можливо, розтягнулися у часі, але незначно.

Звісно, дива не сталося — і споряджена маса трохи більше 300 кг із колісною базою лімузина не перетворила цього розкішного представника мотосвіту на спритний нейкед-байк: мотоцикл здається важким і солідним. Реакції на повороти поступові і розмірені. Традиційно для цього класу підвіска не виділяється комфортом і передає всю нерівність прямо на хребет, але могло бути й гірше. Адже 130 мм ходу вилки і 86 мм заднього моноамортизатора – не найрадикальніші показники в класі.

Проте унікальна позиція їзди з майже прямим кермом (шириною близько метра) в поєднанні з сидінням, відставленим далеко назад в амфітеатр, і підніжками, що лежать далеко за горизонтом, створює специфічну ергономіку в стилі полювання на орангутанга. Крім того, така трикутна архітектура (кермо, підніжки, сидіння) висуває певні вимоги до райдера: райдер має бути не менше 180 см, інакше йому буде просто незручно. Для тих, хто невисокого зросту, компанія пропонує сімейство Sportster, а серія Softail призначена, скажімо так, для більш повних людей.

Я вже докладно писав про двигун “114”, справжній технічний шедевр з Мілуокі з повітряно-масляним охолодженням. Ідея тут полягає в наступному: для стороннього спостерігача двигун виглядає як класичний з повітряним охолодженням, але головки циліндрів мають масляну сорочку охолодження. Все це вміло замасковано, як і непомітний радіатор, який зовсім не впадає в очі. Що стосується стилю, то Breakout з великого сімейства Softail видається найбільш гармонійним: в гонитві за прикрасами та іншими «гірляндами» дизайнери компанії іноді переборщують, але у випадку з моїм підопічним все гранично лаконічно і гармонійний. Мінімалістична панель приладів, захована в перекладині керма, особливо стильна! На мою думку, було б чудово мати варіант із колесами зі спицями, але я підозрюю, що люди з Мілуокі добре знають про це.

Поки що я поступово намагаюся змінити свою свідомість. Або Harley змінює це для мене? Фірмовий звук вихлопу, «картопля-картопля», від майже дволітрового V-подібного двигуна, який видає чергову серію «куль» – метафора перемикання передач у величезному корпусі коробки – повністю усуває будь-яке бажання кудись поспішати. Особливо враховуючи 13,2-літровий бензобак: це все про стиль! І ось 110 км/год вже не здаються принизливо повільними, а 155 Нм крутного моменту вже при 3000 об/хв дозволяють включити шосту передачу на 60 км/год: двигун тягне! Ні, при бажанні можна розігнатися до 180 км/год, але навіщо? Вперше за понад двадцять років їзди на мотоциклі мене обігнав скутерист, і знаєте що, цей факт мене анітрохи не вплинув.

Цікаво подумати про те, куди приведе наш місяць з Harley, як з точки зору досвіду, так і фінансів. До речі, про останнє: Breakout також комплектується більш скромним двигуном Milwaukee-Eight 107 з робочим об’ємом 1745 куб. Тепер залишилося тільки соромитися своїх спортивних байкових черевиків «з того світу», шукати шкіряну жилетку перебудовних часів і свого «Уралу» – і відзначати досить помірну витрату палива для такої кричущої вітрини. : 7 літрів на 100 км.

Фото: Микита Колобанов

Це переклад. Ви можете прочитати оригінальну статтю тут: Шоумен: Harley-Davidson Breakout на довгому тесті Авторевю, запись первая