Хотілося б порівняти Audi Q5 2.0 TFSI і бензиновий BMW X3 xDrive30i, обидва дволітрові чотирициліндрові з близькою потужністю. Заковика в тому, що в прес-парку Audi представлений тільки автомобіль на пневмопідвісці. А серед тестових BMW бензиновий X3 має пасивні стійки-балки, до того ж посилений спортивним пакетом. Але це сімейні автомобілі, і для нас в першу чергу важливо порівняти мехатронне шасі. Тому погоджуємося на xDrive30d з адаптивними амортизаторами, але з дизельною «шісткою». Таким чином, Х3 отримує фору в парі циліндрів і цілих 250 Н•м…
Новий Q5 важко відрізнити від його попередника, але схожість з Q7 допомагає. «Ікс» збільшився в довжину на п’ять сантиметрів (на стільки ж збільшилася база) і переріс перше покоління X5. Однак його можна прийняти за X1. Інтер’єр BMW лише еволюціонував: збережено високе положення сидінь, форму передніх стійок і бічних дзеркал. Капюшон видно ще краще. Однак блоки клімат-контролю і аудіосистеми помінялися місцями, регулювання температури повітря для верхніх вентиляційних отворів прихована в меню. Місця спереду багато, стандартні сидіння надзвичайно просторі. Кермо округлий, важелі під ним стали більш фіксованими, як у «п’ятірки».
Комплекс iDrive з сенсорним екраном і розпізнаванням жестів, як на мене, просто найкращий… Не відбулося головного — прориву в області сприйманої якості. Якщо немає можливості доплатити за опції, захоплюватися особливо нема чим. Ви просто заплачете, глянувши на базову приладову панель, а також на найпростіший дисплей діагоналлю шість з половиною дюймів у товстій рамці. За сервоприводи сидінь і сріблясте оздоблення клавіш потрібно доплатити. Ні за які гроші в Х3 буде електрифікована рульова колонка, масаж, підігрів лобового скла і поздовжнє регулювання задніх сидінь. Він потрібен не всім, але тому він преміальний, щоб забезпечити широкий вибір.
Q5 здається легшим. Оглядовість шикарна, завдяки тонким стійкам і великим дзеркалам. Хочеться «пом’якшити» звичний з А4 строгий офісний стиль світлою шкірою і вставками під дерево, а спортивні сидіння перетягнути додому. Важливо, що навіть скромний Q5 (не з прес-парку) заманює: аналогові пристрої хороші, а базова «таблетка» зроблена акуратно. Однак за зручністю використання інтерфейс MMI поступається «iDrive». Селектор коробки передач в Audi також менш ергономічний. Втім, до таких можна звикнути, а хіба можна звикнути до скрипу панелей на нерівностях? Місця для ніг ззаду однаково, але у X3 просторіше для голови та для плечей.
Бензинова «четвірка» 2.0 TFSI на Q5 звучить яскравіше: ще запальніше і гучніше, ніж 340-сильний турбомотор V6 нового покоління A7, на якому я вже встиг покататися. Розгін захоплює, а якщо їздити активно, то подружишся зі стрімкою семиступінчастою роботизованою коробкою передач. Але коли ви петляєте в щільному та неспокійному трафіку, замерзаючі реакції на газ заважають. У будь-якому дизельному Х3, навіть у чотирициліндровому, тяга зручніше.
3,0-літровий турбодизель BMW здається всемогутнім. Звук нічим не примітний, але мотор чутно менше, ніж в попередньому X3, і легка вібрація залишилася тільки на ободі керма. Новий двигун B57 має ті ж 249 кінських сил, що й старий N57, але з більшим крутним моментом. Прискорення не просто більш напористе, ніж у Q5, воно захоплює, стає наркотиком. Забудьте про вибір режимів: восьмиступінчаста ZF ідеально налаштована і на сім’ю, і на «гонщиків». Для порядку спробував ще й народний xDrive 20d: і тут до силового агрегату претензій немає. .
Але до підвіски є багато питань. Але до підвіски є багато питань. Від «п’ятірки» німці домоглися оксамитового пробігу без пневматичної підвіски, а от від X3 не змогли. Передні стійки чітко затиснуті. У комфортному режимі X3 постійно хитається та знаходить невелику місцевість, навіть якщо 18-дюймовий Run Flat стоїть на рівній поверхні. Так, новий Х3 м’якше старого, їзда тиха, зібрано і непогано тягне пощерблений асфальт. Але постійний вібрафон втомлює. Я пробую базову підвіску, яка подобається більшості, без покращення комфорту їзди порівняно з попередником.
Більше того, не можна не згадати про спортивний недолік комфорту: X3 не відрізняється ні спритністю, ні легкістю, властивою платформі «п’ятірки». Ви докладаєте занадто великих зусиль на кермі. Краще відмовитися від опціональної прогресивної стійки, я не пам’ятаю, щоб BMW так неточно повертав. Спочатку X3 реагує плавно, а через мить хтось ніби крутить кермо замість вас. Це дуже дратує. Машини зі звичайним механізмом не знайшлося, тому вердикт поки що на старенькому X3 їздити приємніше, хоча кренів там, звичайно, більше.
При виборі Q5 не варто економити на підвісці: беріть машину з пневмопідвіскою. Чесно кажучи, їх небагато в наявності, і частіше вони в дорогих комплектаціях, але воно того варте. Круте шасі! Точність керма і драйв на рівні Macan, за комфортом їзди майже Q7. Темп, з яким передок пірнає в повороти, і завзятість на траєкторії руху Q5 можна порівняти з хорошим спортивним седаном. При цьому на будь-якій дорозі ви відпочиваєте в Q5, не думаючи про дорожнє покриття під 20-дюймовими колесами. У місті кросовер забезпечує майже представницький комфорт, а на поганому шматку дороги, всупереч X3, майстерно згладжує навіть гострі ями.
На пружинах Q5 втрачає свій шарм і їде дешево. Підвіска стукає по нерівностях і працює помітно жорсткіше, ніж навіть базове шасі X3. Це просто важко. А за диференціалом повного приводу я вже скучив. Бензиновий Q5 має нову систему quattro ultra з міжосьовою муфтою, яка приводить в рух задню вісь. Відмова від повного приводу диференціала нічого не змінює для домогосподарок: ви можете стабільно виїжджати з замету і навіть буксувати, не перегріваючи трансмісію. Але ковзає Q5 примітивно. Раніше давав газ по снігу — і майже відразу потрапляв набік, а тепер фаза знесення під тягу подовжилася. Заради хорошого кадру потрібно заздалегідь розбудити машину до дії. Трансмісія BMW з переднім приводом, що перемикається, хороша і в снігу, і в пробуксовках. Ви змінюєте його, просто погладжуючи акселератор, і тримаєте кут, як Леб. Але масовому споживачеві кросовера, який коштує 30-40 тис. доларів, потрібен не дрифт, а комфорт. У крайньому випадку хвилювання на тротуарі все ще є, і X3 його пропустив. Але у Q5 він є. І, незважаючи на відсутність динаміки, саме Audi в сьогоднішньому поєдинку відповідає девізу Drive, це справді задоволення від руху. Але особисто для мене підходящого Q5 в лінійці немає. Я за класичну АКПП і quattro з Thorsen – тобто за Q5 3.0 TDI на пневмопідвісці. Він повинен ковзати від радості.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
