Кажуть, стрибати з брудними дротами вулицею – це доля власників Nissan Leaf. Та й годі, на міській зарядній станції зустрічаєш дорогий електрокар. Розмотування власного кабелю на очах у глядачів – найпростіший спосіб показати, у кого він найдовший. На відміну від Tesla, Audi e-tron старанно маскується під звичайний автомобіль, тому вийти зайвий раз потрясти роз’ємами – необхідний ритуал, щоб відчути та продемонструвати особливість власника. Хоча б раз на кілька днів: бортовий комп’ютер обіцяє реальний запас ходу в 350 км.
Може не було тест-драйву. Я хотів повернути e-tron вже після десяти хвилин поїздки. Всьому виною модні віртуальні дзеркала, камери заднього виду з дисплеями на дверях. Концепція може бути життєздатною, але реалізація Audi жахлива. Це суперечить одному з найважливіших постулатів безпечного водіння – дивитися далі і ширше. Низько розташовані екрани змушують вас опускатися і перефокусувати погляд, відволікаючись від дороги попереду. Периферичний зір паралізований. мені страшно.
Сектор, який охоплює камера, недостатньо широкий для впевненого маневрування, і збільшити його рухом голови неможливо. Хто б міг подумати, що контроль навколишнього середовища відіграє таку важливу роль для відчуття безпеки в автомобільному потоці! Так, я чув від американських продавців-консультантів, що місцеві власники автомобілів зовсім розучилися користуватися дзеркалами і змінювати смуги руху лише за сигналами систем контролю сліпих зон. Але що, якщо ви не так розпещені електронікою, а рух на дорогах вашої країни менш упорядкований?
На мій погляд, цей варіант треба заборонити. Хоча взагалі незрозуміло, як таке сире рішення сертифікується для доріг загального користування. У підсумку я переконую себе ретельно прожити день на місці клієнта, який закохався в гаджет. Перевірити власну адаптивність, хоча б критикувати на основі глибшого досвіду.
Забігаючи наперед, e-tron мене не переконав. Так, до цифрових дзеркал можна звикнути, але наша звичка не робить їх безпечнішими. Форсований навик дивитися на двері виробляється швидко, але відчуття обмеженості огляду не дозволяє розслабитися за кермом і насолодитися несподівано бадьорим, позитивним автомобілем. Щоб сповна насолодитися цим електромобілем, не витрачайте гроші на маренні екрани. І краще триматися подалі від e-tron з камерами, що снують по рядах.
Адже його власник неодмінно захоче поштовхнутися. Бо прискорення на ходу – це найбільше радує динаміка. Відсутність звичного перемикання передач означає, що обгін починається без заминок, без шуму і пилу. Халк вагою дві з половиною тонни виконує маневр на одному диханні, не напружуючись. Я вже знаю лікувальний ефект тиші після тестування інших електромобілів. Ви можете провести суперагресивний день за кермом і заощадити набагато більше енергії, ніж зі звичайним автомобілем, тільки тому, що шумна кіптява від незліченних поєдинків із трафіком не осідає у ваших вухах.
Світлофорні ривки на Audi даються складніше, хоча, рушачи з двох педалей, ви активуєте режим Boost — такий собі Launch Control. Індикатор потужності стрибає до позначки 50%, поки e-tron утримується гальмами. Ривок після виштовхування лівої педалі виявляється досить різким, щоб за щасливим збігом обставин можна було побачити заявлені на Racelogic 5,7 с.
Замість згаданих у прес-матеріалах шин Goodyear Eagle F1 із низьким опором коченню тестовий автомобіль взутий у Continental Premium Contact 6 із маркуванням Audi Original. Їхні обмежувальні можливості достатньо високі, щоб надати динамічному руху абсолютно автентичний S-ступінь. Акумулятор вагою близько 700 кг висить над землею всього на 15 сантиметрів, тому e-tron підкреслено стійкий і рухається практично без кренів.
Шасі налаштовано так, що електромобіль не бовтається в заметі, а благородно ковзає всіма чотирма колесами за межами зчеплення Continental. Подобається, що він спортивний не тільки в поворотах, а й охоче вписується в стандартні для міста прямі кути з виїздом на свою смугу без повного контролю. Навіть абсолютно розслаблений рух супроводжується відчуттям переваги і справедливо витрачених грошей.
Плавність ходу переконує. Якби не тупа заборона на порівняльні тести автомобілів Фольксвагена, я б поставив e-tron разом з Bentayga. Саме до Bentley найбільш близький за масою електрокар. І, здається, електрокар їде м’якше навіть на опціональних колесах діаметром 21 дюйм. Є та фірмова незворушність у способі подолання дефекту на дорозі, завдяки якій підвіски Audi вигідно виділяються серед продуктів на платформі MLB Evo…
Великі вибоїни деталізують вібрацію великих непідресорених мас. Але вони все ще десь там. Це «там» важко зрозуміти, тому що «внизу» немає – тут ви так само близько до землі, як, скажімо, в Q3. Суб’єктивно кажучи, за рівнем комфорту їзди e-tron ближче до еталонного Q7, ніж будь-який одноплатформний автомобіль. А з урахуванням стерильної акустики, мінімальних власних вібрацій і можливості використовувати 19-дюймові шини, я припускаю, що перед нами новий еталонний заспокійливий засіб.
Забавно, що кожні кілька років якійсь Audi вдається на деякий час примирити мене з холодною маркою, яка, на мій погляд, сильно позбавлена душі. Крім того, e-tron робить це навіть ефективніше, ніж будь-який R8. Тому що R8 — це корпоративна аномалія, а e-tron — природна точка на перетині тенденцій. Здається, в автомобілях Audi послідовно знищували все живе, виводили єдиний безпристрасний стандарт, щоб у цьому нейтральному середовищі виростити конкурентоспроможний електромобіль добезпілотного періоду.
Важко об’єктивно оцінити e-tron, не протестувавши Mercedes EQC. Але дайте відповідь: якби ви сьогодні обирали міський електрокросовер традиційного автомобільного формату (Tesla поза дужками, вона з паралельного всесвіту), чи згадали б ви про Jaguar I-Pace? Я б не став. І я думаю, що «Мерседесу» з батареєю на 80 кВт/год теж буде важко.
І ще одне. Погано, коли в модельному ряду тієї чи іншої марки не можна знайти машину до душі. Ви емоційно відірвані від цілого бренду чи навіть сегмента ринку. Звісно, професійні зв’язки є, але вони не перетворюються на ті струни, які можуть змусити тріпотіти серце читача. Вам потрібен щирий ентузіазм і особиста участь. Тому я радий, що завдяки e-tron я знову можу говорити про Audi і навіть сперечатися. Хоча б про вибір дзеркал.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
