У камуфляжі Mercedes-Benz GLB виглядав мініатюрним G-класом завдяки низькому нахилу лобового скла і високому даху. Це більше нагадує GLK, який зняли з виробництва п’ять років тому. Проте цілісності образу, на мою думку, шкодить стилістично невиправданий розрив лінії підвіконня. Єдиного настрою також не вистачає: спереду GLB акуратний, ззаду занадто грайливий. Тим не менш, наживо, з відстані 16 футів, він принаймні оригінальний і не копіює старший GLC, який лише на 1,3 дюйма довший. І конструктивно вони далеко, тому що в GLB мотор стоїть поперек. Це найбільший автомобіль на платформі А-класу.
Ідея полягає не в тому, щоб створити якусь середню модель між кросоверами GLA і GLC. GLB має суто сімейну цільову аудиторію. Звідси висока стеля і вертикальна задня стінка. Будь-яку версію можна замовити з сімома місцями. При цьому в багажнику залишиться 28,5 галонів — на пару валіз з ручної поклажі. На диван і третій ряд встановлені два кріплення Isofix. Крім того, в переднє праве сидіння вбудований розумний датчик: якщо встановлено дитяче крісло, повернуте проти руху, подушка безпеки повинна сама вимкнутися. Тобто п’ятеро маленьких дітей цілком можуть поміститися на борт! Ну або четверо з батьками.
При цьому третій ряд оснащений шторками безпеки і преднатяжителями ременів безпеки. Є підстаканники та роз’єми USB-C. Але посадити на спинку можна лише осіб зростом до 5 футів 6 сантиметрів, тобто діти не старше 15 років. І навіть у цьому випадку тим, хто сидить попереду, доведеться звільнити місце, оскільки диван рухається на 5,5. дюймів, а також змінюється положення спинок.
Якщо другий ряд відсунути до межі, то дуже просторо. Позаду водія мого зросту (6 футів 1) розміщується такий самий високий пасажир із чотиридюймовим запасом на колінах. На жаль, жорсткий і плоский диван незручний і нагадує лавку з військового Gelentwagen. Тут взагалі панує якийсь не мерседесівський аскетизм. Третя кліматична зона не передбачена. Стельові ручки розташовані дуже високо, і зручно вхопитися за дверні ручки не вийде. В’їзду-виходу заважає масивний подіум, на якому встановлені сани.
У дизайні передньої панелі також мінімум легковажності, а сріблясту поперечину перед правим пасажиром легко прийняти за поручень. Але це все-таки не G-клас. Та й посадка ближче до пасажирської — принаймні, в жорстких спортивних сидіннях, встановлених на тестових автомобілях. Ергономічні огріхи знайомі з А-класу: підніжка для лівої ноги теж підтягнута, а тачпад на тунелі випадково потрапляє під руку. А ось невелике лобове скло чиститься майже повністю: ліва щітка доходить майже до стійки, права збоку йде в кут.
Підхід до лінійки силових агрегатів можна назвати позашляховим. З усіх компактів Mercedes тільки для GLB в Росії буде доступний дизельний двигун в двох варіантах форсування: 150 к.с. (200 д) і 190 (220 д). Обидві модифікації повнопривідні. У Європі також доступна бюджетна версія 180 d лише на 116 к.с. Тільки базовий бензиновий GLB 200 задовольняється єдиним ведучим мостом, який, ймовірно, буде знижений з європейських 163 сил до 150. Крім того, в комплекті є 250 4MATIC (224 к.с.) і 306-сильний Mercedes-AMG GLB 35. діапазон. Я також їздив на ньому, але спочатку поговоримо про більш доступні версії.
Завдяки 20-дюймовим шинам Bridgestone Alenza 001 GLB 250 4MATIC їде як Mercedes. Розгін напористий і точний, лише іноді роботизована коробка з двома зчепленнями робить міні-паузу, щоб подумати, яку з восьми ступенів включити. Плавне накачування на хвилях поєднується з щільною пружністю адаптивних амортизаторів на значних нерівностях. Автомобіль демонструє відмінне зчеплення з асфальтом, взаємодія з прогресивно зрізаною основою рульової рейки не викликає жодних питань.
Однак GLB 200 d 4MATIC ще кращий. Майже завжди вистачає м’якої згладженої тяги, а тому «робот» цілком поступливий. Дизель чути тільки під час розгону, а в іншому він навіть тихіше хропіння наддувного бензинового двигуна. А в цілому акустичний комфорт пристойний. Амортизатори підвіски тут також адаптивні (це опція для всіх версій), але нарости гасять ефективніше — можете бути впевнені, що маленькі пасажири не захворіють. А 19-дюймовий Michelin Latitude Sport 3 дозволяє вам бути розумним у поворотах і не почуватися безпорадним на легкому бездоріжжі.
Поза асфальтом допомагає продумана геометрія кузова з рівним днищем і короткими звисами, хоча замість заявлених 7,8 дюйма кліренсу мої вимірювання показали всього 7,4. Але це обмежує, в першу чергу, розуміння того, що в трансмісії працює «робот», здатний пройти під великими навантаженнями. На допомогу повнопривідним модифікаціям — пакет Offroad Technik, з асистентом спуску і спеціальним режимом роботи силового агрегату. Налаштований чудово: GLB легко піднімається на схил 50%, а заявлений ліміт 70%!
Найшвидший в сімействі GLB 35 може здатися спокійним тим, хто знайомий з «сорок п’ятою» серією компактних автомобілів AMG. Вихлопні хлопки приглушені, підвіска не зовсім люта, а кермо з м’якими краями помірно важке. Навіть із системою запуску GLB запускається без проблем. Однак на тлі «цивільних» версій вражає і пружність, і зчеплення низькопрофільних шин. А як гарні додаткові панелі управління режимами їзди на кермі!
Прямі аналогії провести важко: GLB знаходиться між Audi Q3 і Q5 або BMW X1 і X3. Семимісність може зіграти на користь Мерседеса, але скромність заднього пасажирського простору когось відлякає. Головним козирем як і раніше залишається дизайн з позашляховими G-мотивами. Дайте відповідь на питання: хочете їздити на грізній машині?
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
