Siente el espíritu del Gelentwagen en el crossover Mercedes-Benz GLB
Mayo 04, 2023

Siente el espíritu del Gelentwagen en el crossover Mercedes-Benz GLB

En camuflaje, el Mercedes-Benz GLB parecía un Clase G en miniatura gracias a la baja inclinación de su parabrisas y a su techo alto. Recuerda más al GLK, que se dejó de fabricar hace cinco años. Sin embargo, la integridad de la imagen, en mi opinión, se ve perjudicada por una ruptura estilísticamente injustificada en la línea del alféizar de la ventana. También falta un estado de ánimo único: la parte delantera del GLB es pulcra, la trasera es demasiado juguetona. Sin embargo, en vivo, a 4,5 metros de distancia, es al menos original y no copia al GLC más antiguo, que es sólo 1,3 pulgadas más largo. Y estructuralmente, están lejos, porque el GLB tiene un motor que lo atraviesa. Es el coche más grande de la plataforma de la Clase A.

La idea no es simplemente construir una especie de modelo medio entre los crossover GLA y GLC. GLB tiene un público objetivo puramente familiar. De ahí el techo alto y la pared vertical del fondo. Cualquier versión puede pedirse con siete plazas. Al mismo tiempo, 28,5 galones permanecerán en el maletero – para un par de maletas de equipaje de mano. Se instalan dos soportes ISOFIX en el sofá y en la tercera fila. Además, hay un sensor inteligente integrado en el asiento delantero derecho: si se instala un asiento infantil orientado hacia atrás, el airbag debería desactivarse por sí solo. Es decir, ¡caben correctamente cinco niños pequeños a bordo! Bueno, o cuatro con sus padres.

Al mismo tiempo, la tercera fila está equipada con airbags de cortina y pretensores de cinturón. Hay portavasos y tomas USB-C. Sin embargo, sólo pueden ir en la parte trasera personas de hasta 1,70 m de estatura, es decir, niños no mayores de 15 años. E incluso en este caso, los que se sienten delante tendrán que hacer sitio, ya que el sofá se desplaza 5,5 pulgadas, y la posición de los respaldos también cambia.

Si la segunda fila se lleva al límite, entonces es muy espacioso. Detrás del conductor de mi estatura (1,90 m), se coloca un pasajero igual de alto con un margen de diez centímetros en el regazo. Desgraciadamente, el sofá duro y plano es incómodo y parece un banco de un Gelentwagen militar. Aquí, en general, reina una especie de ascetismo no Mercedes. La tercera zona climática no está prevista. Los tiradores del techo están situados muy altos, y no se pueden agarrar cómodamente los tiradores de las puertas. La entrada-salida está obstaculizada por un enorme podio en el que se ha instalado un trineo.

También hay un mínimo de frivolidad en el diseño del panel frontal, y el travesaño plateado delante del pasajero derecho puede confundirse fácilmente con un pasamanos. Pero sigue sin ser un Clase G. Y el aterrizaje está más cerca del del pasajero, al menos en los asientos deportivos duros instalados en los coches de prueba. Los fallos ergonómicos son conocidos de la Clase A: el reposapiés para el pie izquierdo también está levantado, y el panel táctil del túnel cae accidentalmente bajo el brazo. Pero un parabrisas pequeño se limpia casi por completo: el cepillo izquierdo llega casi hasta la rejilla, el derecho entra en la esquina por su lado.

El enfoque de la línea de cadenas cinemáticas puede denominarse todoterreno. De todos los compactos de Mercedes, sólo para el GLB en Rusia estará disponible un motor diésel en dos opciones de potencia: 150 CV. (200 d) y 190 (220 d). Ambas modificaciones son de tracción total. En Europa también está disponible una versión económica del 180 d con sólo 116 CV. Sólo el GLB 200 de gasolina básico se conforma con el eje motriz único, que probablemente se reducirá de las 163 fuerzas europeas a 150. Además, en la gama hay un 250 4MATIC (224 CV) y un Mercedes-AMG GLB 35 de 306 CV. Yo también la monté, pero primero hablemos de versiones más comercializables.

Con los neumáticos Bridgestone Alenza 001 de 20 pulgadas, el GLB 250 4MATIC circula como un Mercedes. La aceleración es asertiva y precisa, sólo a veces la caja robotizada con dos embragues se toma una minipausa para pensar cuál de los ocho escalones debe activar. La suavidad de las ondas se combina con la densa elasticidad de los amortiguadores adaptables en los baches importantes. El coche demuestra un agarre excelente sobre el asfalto, la interacción con la cremallera de dirección de base progresiva no plantea ninguna duda.

Sin embargo, el GLB 200 d 4MATIC es aún mejor. Un empuje suave y suavizado es casi siempre suficiente, por lo que el “robot” es bastante complaciente. El diésel sólo se oye durante la aceleración, pero por lo demás es incluso más silencioso que los ronquidos de un motor de gasolina sobrealimentado. Y, en general, el confort acústico es decente. Los amortiguadores de la suspensión también son adaptativos en este caso (es una opción para todas las versiones), pero la acumulación se amortigua de forma más eficaz: puede estar seguro de que los pequeños pasajeros no se marearán. Y los Michelin Latitude Sport 3 de 19 pulgadas te permiten ser inteligente en las curvas y no sentirte indefenso en todoterrenos ligeros.

Fuera del asfalto, la bien pensada geometría de la carrocería con un fondo plano y voladizos cortos ayuda, aunque en lugar de las 7,8 pulgadas declaradas de espacio libre, mis mediciones mostraron sólo 7,4. Pero limita, en primer lugar, la comprensión de que en la transmisión trabaja un “robot”, capaz de pasar bajo cargas pesadas. Para ayudar a las modificaciones de la tracción total: el paquete Offroad Technik, con un asistente de descenso y un modo especial de la unidad motriz. Está muy bien configurado: GLB sube fácilmente una pendiente del 50%, ¡y el límite declarado es del 70%!

El GLB 35, el más rápido de la familia, puede parecer tranquilo a quienes estén familiarizados con la serie “cuarenta y cinco” de compactos AMG. Los chasquidos del escape son amortiguados, la suspensión no es precisamente furiosa y el volante de bordes suaves es moderadamente pesado. Incluso con el launch control, el GLB arranca con un tirón. Sin embargo, frente a las versiones “civiles”, tanto la elasticidad como el agarre de los neumáticos de perfil bajo son impresionantes. ¡Y qué buenos son los paneles de control adicionales para los modos de conducción en el volante!

Es difícil establecer analogías directas: el GLB se sitúa entre el Audi Q3 y el Q5 o el BMW X1 y el X3. Una capacidad de siete plazas puede jugar a favor de Mercedes, pero la austeridad del espacio para los pasajeros traseros ahuyentará a alguien. La principal baza sigue siendo el diseño con motivos G todoterreno. Responde a la pregunta: ¿quieres conducir un coche formidable?

Esto es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html

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