Знайомство з новими Mitsubishi Outlander і Haval F7x у Тулі: історія двох позашляховиків

Серйозні автомобілі – це ті, де ви простягаєтеся зверху вниз, щоб отримати штраф за паркування, платите на 50% більше за мийку та йдете вдвічі більше, щоб дістатися до трактора. Іншими словами, ми говоримо про позашляховики. До 2022 року сегмент дорослих SUV був представлений такими автомобілями, як Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail або Mitsubishi Outlander. Але сьогодні? Зараз найпопулярнішим середнім позашляховиком є сімейство Haval F7, але завдяки паралельному імпорту до нас нарешті добрався Outlander нового покоління. Він довший, ширший, вищий, потужніший і в півтора рази дорожчий.

Тепер це справжній Outlander, що означає «Іноземець». На заводській етикетці написано: «Зроблено в Японії. صنعت من قبل : ميتسوبيشي موتورز كوربوريشن ». Це означає, що машина виготовлена в Японії, але призначена для Близького Сходу, і потрапила до нас у Росію через Дубай. На дзеркалах є написи арабською мовою, а вбудована навігаційна система легко орієнтується в довколишніх еміратах, але не знає дороги до Дмитровського полігону.

Загалом, новий Аутлендер – це теж Вандерер. Кросовер четвертого покоління повинен був вийти в 2018 році, а його дизайн був сформований двома роками раніше. Початкова платформа була власною розробкою Mitsubishi, але після того, як компанію придбав Nissan, керівництво новоствореного альянсу вирішило швидко перевести Outlander на шасі CMF-C/D, яке також використовується в новому Nissan X-Trail. (відомий як Rogue на деяких ринках). Ці автомобілі мають однакову колісну базу, той же 2,5-літровий атмосферний двигун Nissan і той самий варіатор з ланцюговим приводом Jatco.

Редизайн завершився в 2020 році, а виробництво почалося на початку 2021 року, але навіть сьогодні, через два роки, старий Outlander все ще продається в більшості країн, а новий тільки виходить на ринок. На Близькому Сході і в Китаї він з’явився лише восени минулого року, в Європі з’явиться на початку наступного року, а в Калузі навіть не починали готуватися до його виробництва навіть у мирний час.

Проте завжди є місце для нового гравця, і сьогодні роль Outlander виконує Haval F7 – найдоступніший середньорозмірний кросовер із повним приводом серед нових автомобілів. А коштує він рівно стільки ж, скільки і Outlander в топовій версії дворічної давності – від 2,9 мільйона рублів.

Цікаво, що в Росії купеподібний F7x більш популярний, ніж базовий F7 з кузовом універсал. Цей Haval оснащений 2,0-літровим двигуном з турбонаддувом (190 к.с.) і семиступінчастим автоматом. Він був у нас на тестуванні взимку 2021 року, але тоді він не проходив ні динамічних випробувань, ні аварійних маневрів. Причому все це сталося до модернізації, яку сімейство F7 зазнало в 2022 році, отримавши нові дисплеї, клімат-контроль, бампери і навіть бачок омивача скла. Але чи вирішив Haval фундаментальні проблеми з шасі, за які ми критикували F7 із самого початку?

Геометрія сидінь також не змінилася, кермо як і раніше сидить під дивним кутом, а діапазон поздовжнього регулювання не збільшився. Мені доводиться підходити ближче і схилятися над кермом, як у дитячій педальній машині. Прикро, бо Haval хоче догодити водієві.

Центральна консоль зберігає свою ліву орієнтацію, а непомітну семидюймову панель приладів замінив широкий 12,3-дюймовий дисплей з красивим аналоговим тахометром, що нагадує Ferrari. Однак кластер кнопок клімат-контролю залишається хаотичним, а на сенсорному екрані домінують самі непотрібні значки.

Також дивно, що на водійському сидінні тепер є вентиляція, а на пасажирському відсутні навіть елементарні електрорегулювання. Так само ви не можете оснастити F7x заводською навігацією чи електроприводом підйомних дверей.

Найбільше непокоїть те, що покажчик палива показує запас ходу 100 км, коли 56-літровий бак заповнений на чверть, і приблизно плюс-мінус 400 км, коли він заповнений. Це як переписати старий анекдот: власники автомобілів Haval не вітаються один з одним, тому що вже бачили один одного вранці на заправці.

Додайте до цього, що електронні помічники в типовому московському русі можуть, наприклад, активувати аварійні вогні, сприймаючи швидку машину на сусідній смузі за загрозу зіткнення ззаду. Система утримання в смузі також занадто нав’язлива, постійно смикаючи кермо. Саме рульове управління має широку мертву зону і не має чіткого реактивного зусилля. Педаль гальма занадто важка і не надає інформації про перехід між вільним ходом і гальмуванням.

Зате Haval добре розганяється в режимі «повний газ», коли «роботна» трансмісія повністю розуміє наміри водія, а двигуну є де похизуватися. Обганяти – одне задоволення. Але лише до тих пір, поки ви їдете по ідеально гладких трасах.

Бо підвіска розчаровує і жорсткістю, і м’якістю водночас. Якщо ви їздите виключно по місту, де головними проблемами є стики мостів і лежачі поліцейські, Haval може здатися комфортним. Пружини та амортизатори справляються зі штучними нерівностями плавно та міцно, із значним запасом енергії. Але як тільки ви потрапите на ті сільські дороги, які не бачили бюджету на обслуговування, ваше враження зміниться на протилежне.

Haval розгойдує своїх пасажирів на коротких асфальтових хвилях, штовхає через кожну нерівність і вибоїну, швидко вловлює неприємний резонанс коливань на нерівних ґрунтових дорогах. Він не просто жорсткий; він принизливо жорсткий, бо коли разом з підвіскою трясуться щоки, значить треба міняти не тільки машину. Ще дивніше те, що, незважаючи на цю грубість, F7x вдається розгойдуватися на високих швидкостях. Справжня колекція поганих порад для інженерів підвіски.

У місті дволітровий F7x поводиться так, ніби у нього не просто високий апетит, а бензиновий запій із симптомами абстиненції. Затримки реакції на дросельну заслінку не забезпечують плавного зв’язку з автомобілем. Натискаєш на газ, а Haval думає. Потім робиться випад вперед. Але поки це відбувається, ви вже відпускаєте педаль, але двигун тримає обороти на частку секунди і тягне машину за собою. Спортивний режим трохи зменшує затримки, посилюючи газ, але F7x все ще не може точно слідувати за педаллю. У русі все це супроводжується постійним задиранням носа і посмикуванням.

Пересівши на Mitsubishi, швидко розумієш, що зайвий мільйон рублів на Outlander виправданий до кожної копійки.

Реально різниця в ціні трохи більша, тому що F7x в топовій комплектації коштує у дилерів 3,2 мільйона, а найбагатший Outlander, який ми взяли з салону Autogyro, коштує 4,5 мільйона. Але хіба воно того не варто? З майже ідентичними розмірами спочатку складається враження, що Mitsubishi класом вище Haval. Порівняно з Outlander попереднього покоління, який відсвяткував своє друге десятиліття, це стрибок із кам’яного віку в клуб випускників MBA.

Стратегічне рішення перейти на платформу Nissan виглядає абсолютно правильним. Кузов став довшим, вищим і ширшим, а колісна база зросла з 2670 до 2705 мм. Це на два сантиметри менше, ніж у F7x, але салон Mitsubishi просторіший за всіма параметрами.

Регулювання водійського сидіння практично бездоганне. Нарешті, в Outlander ви можете правильно відрегулювати сидіння по довжині та нахилу спинки. Кермо також рухається в широкому діапазоні і ідеально лежить в руці. Рідкокристалічна панель приладів має яскраві та чіткі шкали. Класичний блок клімат-контролю, селектор автоматичної коробки передач, диск керування режимами руху та центральний дисплей майже такі ж, як у більшому кросовері Nissan Pathfinder — оптимальне поєднання аналогового та цифрового світів.

А яка чудова реакція Outlander на педаль газу! Спочатку він плавно і благородно піднімається з лінії, а потім дає безцінне відчуття різкого, точного зв’язку з двигуном, яке майже втрачено в сучасних китайських двигунах з турбонаддувом і CVT.

Ні, у Mitsubishi теж сучасний силовий агрегат, але це атмосферна «четвірка» PR25DD потужністю 184 к.с., що працює в парі з новою трансмісією Jatco CVT-X моделі JF022E. Він все ще має вісім фіксованих передач, але розширений діапазон блокування гідротрансформатора та доданий електричний масляний насос.

Під час розгону він розкручується майже до 6000 об/хв, перемикання відбувається вчасно і плавно. У спортивному режимі CVT може перемикати передачу на нижчу передачу і утримувати її до наступного прискорення, а для ручного режиму є зручні пелюсткові перемикачі. Загалом, розробникам CVT нарешті вдалося усунути все те, для чого варіатори створювалися, і створили блискучий «автомат».

Педаль гальма на Mitsubishi налаштована набагато краще, і шумоізоляція теж краще. З 55-літровим баком Outlander готовий подолати майже 450 км.

Але чому підвіска така жорстка?

Правда, японський автомобіль на шинах 255/45 R20 трясе рідше і рідше, ніж китайський на 225/55 R19, і, на щастя, не досягає резонансу жирових прошарків. Але в повсякденному сенсі рівень комфорту їзди становить лише чотири з десяти і дещо нагадує Pathfinder. Вони пов’язані? Цікаво, що Outlander навіть болючіше за Haval справляється з лежачими поліцейськими, але на хвилях його не розгойдує.

Однак засмучує те, що надмірна жорсткість підвіски змушує Mitsubishi блукати по нерівних дорогах. А рульове колесо, яке поєднує гостроту в навколонульовій зоні з відсутністю нормального зворотного зв’язку в цьому секторі, заважає виправити напрямок. В результаті автомобіль ніби злегка розгойдується в межах смуги, чим зайняті руки водія.

Чіткою віддачею Haval теж не вирізняється, але кермо у нього набагато млявіше, тож крижаний нуль хоч і неприємний, але відхилень від прямолінійної їзди не викликає.

Проте, незважаючи на ці застереження, Outlander сприймається як автомобіль зі зрілою формою та вмістом, тоді як Haval розглядається як менш зріла особистість. Але тому і дешевше.

Вирок? Але зачекайте, поки що це було оцінювання на дорогах загального користування. І коли ми з Ярославом Ципленковим вийшли на тестовий трек, ну…

По-перше, незважаючи на майже однакову вагу та дуже близькі показники потужності, Outlander значно повільніший за Haval. Найжвавіший розгін Mitsubishi до 100 км/год займає 10,6 секунди, а F7x навіть із невеликою затримкою на старті в найгірших спробах розганяється за 9,7 секунди. Якщо ви активуєте контроль запуску, Haval усуне будь-яку затримку та зробить те саме лише на одну секунду швидше.

По-друге, на швидкості понад 120 км/год F7x забезпечує точне керування та непохитну стабільність. Навпаки, Mitsubishi стає більш нервовим, чим швидше ви рухаєтеся, з тривожними рухами тіла.

По-третє, на швидкості 100 км/год Outlander має помітно тривалий гальмівний ефект із різкими та заблокованими колесами. Гальмівний шлях перевищує 40 метрів! Так, гальмування Haval також не витончене; його передня підвіска стискається майже до упорів, а ненавантажена задня хитається з боку в бік. Щоправда, блокування немає, а загальна дистанція значно менша – 37,5 метрів. Це суттєве покращення порівняно з тим, що показав F7 до рестайлінгу чотири роки тому, коли йому потрібно було приголомшливих 43 метрів, щоб зупинитися.

По-четверте, оновлення явно торкнулися системи стабілізації. Тепер під час екстреної зміни смуги руху на швидкості 80 км/год Haval зупиняється лише за 36,6 метра, а не за 41,9 метра, як було раніше. Китайська електроніка зараз працює чудово. Небажана тенденція до надмірної поворотності була приборкана як під час маневрів ухилення, так і під час звичайних швидких поворотів. Outlander не страждає від надмірної поворотності, але він не може зрівнятися з маневреністю Haval – він категорично відмовляється виконувати маневри ухилення та збивається з курсу. Це провал. Однак під час випробування аварійної зміни смуги руху з японською системою стабілізації не спостерігалося проблем із стабільністю.

І, нарешті, по-п’яте, Outlander, здається, десь у дорозі втратив свою прохідність. Система повного приводу з багатодисковою муфтою погано проходить навіть під час регулярних випробувань діагонального шарнірного з’єднання, збиваючись із місця передачі крутного моменту. Mitsubishi не міг подолати навіть трав’яний ухил на будь-якому з режимів бездоріжжя – передні колеса крутилися, задні стояли, варіатор перегрівався і він відмовлявся рухатися далі.

Навпаки, незважаючи на менший кліренс і менший хід підвіски, Haval виявився значно кращим позашляховиком. На трав’янистому схилі F7x повертає всі колеса та піднімається вгору, якщо є зчеплення. Звичайно, «робот» не любить тривалого крутіння коліс і відключає зчеплення, щоб не перегрітися. Тим не менш, Haval може почати підйом на 60% нахилу, а Mitsubishi просто безсило крутить двигун.

Отже, ось і маєте – зрілий кросовер із компромісними позашляховими характеристиками проти молодого та спритного виконавця.

Тим не менш, Outlander виграв цей тест з точки зору балів, оскільки він пропонує універсальний стиль кузова та третій ряд сидінь. Однак його імідж як зрілого транспортного засобу потьмянів у наших очах. Цей кросовер здатний створити враження «підвищеного класу обслуговування» і підтримуватиме цей імідж у більшості дорожніх ситуацій. Однак, коли справа доходить до серйозних викликів, він поводиться як недосвідчений новачок.

Натомість Haval приємно здивував своїми вдосконаленнями під час фейсліфтингу – F7x подорослішав. Формат купе-кросовера не дозволяв йому зрівнятися з семимісним Outlander, але якби у нас був стандартний F7 у цьому тесті, різниця в балах за простір багажника та задні сидіння була б мінімальною. І дуже важливо, що Haval тепер отримав хороший рейтинг у фундаментальних іспитах з водіння. Тонка настройка деталей залишається, але це, ймовірно, завдання для кросовера наступного покоління, який буде ще більш зрілим. І, швидше за все, дорожче.

Надзвичайні ситуації

У тесті лося Haval F7x перевершив Mitsubishi Outlander. Haval зміг кілька разів проїхати через конуси, досягаючи швидкості понад 80 км/год, зберігаючи контроль. Він продемонстрував невелику надмірну поворотність на низьких швидкостях, але зумів її швидко виправити, а система контролю стабільності плавно втрутилася, щоб зберегти контроль. Однак під час однієї спроби Haval трохи відхилився від курсу, ліве переднє колесо врізалося в один із конусів після повернення на початкову смугу. Незважаючи на цю незначну проблему, електронний контроль стабільності працював надзвичайно добре в поєднанні з не особливо видатним шасі.

З іншого боку, Mitsubishi Outlander боровся з самого початку, почавши втрачати контроль на швидкості до 70 км/год. На вищих швидкостях електронна система контролю стабільності повністю взяла на себе роботу, компенсуючи надмірну поворотність, викликаючи недостатню поворотність. Це призвело до того, що автомобіль поводився майже по прямій лінії, що унеможливлювало водія відновити контроль за допомогою керма. Навіть на порівняно невеликій швидкості 73,4 км/год Outlander відмовився повертати і проїхав прямо повз конуси в третій смузі. Така поведінка може викликати занепокоєння у недосвідченого водія.

Гальмування з маневром ухилення

Під час тесту на гальмування з маневром ухилення, який проводився на швидкості 80 км/год, обидва транспортні засоби зіткнулися з проблемами через складність зміни напрямку під час гальмування. Haval F7x демонстрував сильну тенденцію до надмірної поворотності, що вимагало від водія прикладати значну силу як до педалі гальма, так і до керма, щоб уникнути перешкод. Середній гальмівний шлях склав 36,6 метра з відхиленням до 3,5 метрів через періодичне відпускання гальм. Крім того, китайська підвіска не витримала навантаження, створюючи різкий удар у перші моменти маневру.

Mitsubishi, з іншого боку, показав хороші результати в цьому тесті, без жодних ознак надмірної поворотності. Автомобіль продемонстрував невелику надмірну поворотність під час маневру, але вона була автоматично виправлена при поверненні на вихідну смугу. Середній гальмівний шлях склав 34,4 метра з мінімальними коливаннями в різних спробах. Однак підвіска Outlander також боролася з ударами в умовах тестування.

Задні сидіння

Задні сидіння в Mitsubishi просторіші, але тільки тоді, коли рейлінги сидінь встановлені в крайнє заднє положення. Haval пропонує лише регулювання нахилу спинок задніх сидінь, але пропонує окремий центральний підлокітник, який відкидається вниз. Навпаки, центральний підлокітник Outlander відкриває широку щілину в зоні багажника, коли його відкривають.

Вантажний простір

Вантажний простір в обох транспортних засобах різниться залежно від того, налаштовано вони на 5 чи 7 пасажирів. Конкретні вимірювання не надано, але зазначається, що Mitsubishi має більш універсальний і просторий вантажний відсік, особливо якщо він налаштований на 5 пасажирів.

Видимість

З точки зору фізичної видимості перевага віддається Mitsubishi Outlander завдяки більшим дзеркалам і меншій кількості сліпих зон за передніми стійками. Однак дизайн купе-кросовера Haval погіршує оглядовість через дзеркало заднього виду. Проте Haval компенсує це чудовим набором камер, які дозволяють водієві вибирати різні види в будь-якому напрямку, покращуючи видимість у сценаріях реального водіння.

Фото: Дмитро Пітерський

Це переклад. Ви можете прочитати оригінальну статтю тут: Хто доросліше — дубайський Mitsubishi Outlander або тульський Haval F7х?