Дослідження інновацій та спадщини: погляд на процвітаючу автомобільну сцену Туреччини

Туреччина може бути не першою країною, яка спадає на думку, коли ми говоримо про комерційні транспортні засоби, але останні події, безсумнівно, поставили її на карту для ентузіастів і спостерігачів галузі. Презентація нової серії F-Line компанією Ford Trucks разом із відвідуванням заводу з виробництва напівпричепів Orthaus поблизу Стамбула демонструє надійну позицію Туреччини на світовому автомобільному просторі.

Пройшли ті часи, коли турецькі дороги були усіяні кінними возами та старовинними вантажівками з дерев’яними червоними кузовами та брезентовими чохлами. Сьогодні автошляхи країни відображають сучасний комерційний автопарк, де автомобілі відомих брендів, як-от Mercedes, MAN та IVECO, виробляються саме тут. Крім того, власні бренди Туреччини, створені за європейськими стандартами, все більше орієнтуються на експортні ринки.

Одним із таких прикладів є серія BMC Tugra, менш відома назва, яка дебютувала на виставці IAA в Ганновері в 2018 році. Ця серія поєднує природні компоненти, такі як кабіни та передні мости, із фірмовими агрегатами, такими як двигуни IVECO, коробки передач ZF і осі Meritor. Спочатку представлена ​​як трактори, Tugra тепер включає також самоскиди та залишає свій слід на кількох європейських ринках, включаючи Бельгію, Грецію, Іспанію та Польщу.

Незважаючи на модернізацію, на турецьких дорогах залишаються пережитки минулого, наприклад, попередні вантажівки професійної серії з вузькими клиновидними кабінами, розробленими Pininfarina. У сільській місцевості все ще можна зустріти старі вантажівки BMC Fatih, турецькі еквіваленти КАМАЗів радянської епохи, які тепер оснащені дизельними двигунами Cummins і трансмісіями Eaton.

Вантажівки Ford займають особливе місце в історії автомобілебудування Туреччини, їх виробляють з 1960-х років. Відоме сімейство Cargo, спочатку розроблене англійським відділенням Ford, пережило всіх своїх конкурентів і все ще виробляється у значних кількостях у Туреччині та Бразилії.

Остання еволюція від Ford – це серія F-Line, названа на честь флагманського трактора F-Max. Ця нова серія включає різноманітні транспортні засоби, такі як самоскиди, розвізні вантажівки, сміттєвози та бюджетні трактори. F-Line зберіг вузький (2,2 метри) салон свого попередника, тільки тепер він перероблений, отримавши прізвисько F-Min.

Двигуни для F-Line залишаються запатентованими, потужністю від 330 до 480 кінських сил і доповнюються трансмісіями від Ford або таких брендів, як ZF і Eaton, включаючи автоматичні моделі. Щоб відповідати нормам ЄС, ці вантажівки були оснащені безпрецедентною кількістю систем безпеки та допоміжних функцій, загалом 13, включаючи блокування алкоголю та інтерфейс із сенсорним екраном. Європейський дебют цієї серії доречно відбувся на виставці Solutrans у Франції, націленої безпосередньо на ринок ЄС. Вихід серіалу в Туреччині запланований на лютий 2024 року.

Автомобільна історія Туреччини також включає нині неіснуючого третього національного виробника Askam, який бере свій початок у США. Хоча він давно закрився, його вантажівки під марками Dodge, Fargo та DeSoto все ще спорадично з’являються на дорогах, демонструючи поєднання старих ліцензованих кабін і сучасних двигунів і трансмісій.

Туреччина – це не лише вантажівки; це також великий гравець у секторі виробництва автобусів. Примітно, що всі туристичні лайнери MAN і Neoplan зараз виробляються в Туреччині. Серед вітчизняних виробників особливо виділяється Temsa, яка пройшла шлях від складання ліцензованих японських автобусів Mitsubishi до встановлення світових стандартів завдяки інноваціям, таким як її останній автобус на водневому двигуні, розроблений у співпраці з португальською кузовною майстернею Caetano.

Незважаючи на процвітаючу місцеву промисловість, турецький автобусний ринок ніколи не націлювався агресивно на російський ринок. Тим часом компанія Ford Trucks, яка почала продавати та навіть збирати тягачі F-Max у Калінінграді, вийшла з Росії за вказівками своїх закордонних акціонерів. Проте турецькі напівпричепи, як-от Orthaus, які я бачив під час свого нещодавнього візиту на їхню фабрику в Ак’язі, мають багатообіцяючі перспективи для нашого ринку. Тут під впливом німецьких технологій і стандартів Orthaus продовжує символізувати якість і надійність. Спочатку німецький сімейний бізнес, який розпочав виробництво причепів у 1920-х роках, Orthaus був відновлений у Туреччині в 2010 році, а його новий завод може похвалитися річною потужністю до 15 000 одиниць, хоча фактичні показники виробництва наразі значно нижчі.

Понад двісті робітників, яких описують як надзвичайно щасливих, працюють на фабриці Orthaus, проводячи культурну паралель до німецьких фабрик, де працює багато турків, хоча й з меншим настроєм. Компоненти, які використовуються у виробництві, надходять із різних європейських країн, зберігаються просто неба завдяки поблажливому місцевому клімату — різкий контраст із практикою Німеччини. Orthaus особливо пишається своїм комплексом катафорезних покриттів — імовірно найбільшим у Туреччині — та роботизованою системою фарбування, яка гарантує лакофарбове покриття протягом десяти років.

Напівпричепи виходять на наш ринок через Новоросійськ, і вони теж підходять для різних сегментів. Приблизно 60% складають брезентові моделі, 17% призначені для контейнерних перевезень, а 13% виконують функцію рефрижераторів. Решта 10% складають інші типи, такі як самоскиди та зерновози. Зокрема, є спеціально розроблені для нашого ринку моделі — довгоміри, в тому числі чотиривісні версії та 30-кубовий напівпричіп-самоскид, який відповідає всім нормативним вимогам.

Ціни на ці моделі різняться: самоскид Orthaus продається у дилерів за 6 мільйонів рублів, а бічна модель «шторка» коштує від 6,6 до 8,2 мільйона за чотиривісний автомобіль. Довгий рефрижератор коштує від 11 млн до 13,7 млн ​​руб.

Незважаючи на потужну лінійку, наш ринок вантажних перевезень починає відчувати помітне сповільнення через насичення ринку та підвищення ставок Центральним банком. Крім того, ситуація не набагато краща в самій Туреччині; продажі боролися в червні. До жовтня було зареєстровано лише близько 2800 вантажівок — на 3% менше, ніж у попередньому році, і в 1,7 рази менше, ніж у Німеччині того ж місяця. Це змусило місцевих виробників з надією звернути увагу на Європу.

Фото: Максим Чернявський

Це переклад. Оригінал статті ви можете прочитати тут: Что интересного мы увидели на заводе Orthaus и на дорогах Турции