Зовні новий Duster – один із 450-тисячних попередників. На вулиці цього навіть ніхто не помічає. Однак зі зміною поколінь кросовер настільки змінився в усьому іншому, що йому можна було б дати нове ім’я. Це вже не той Duster, який усі знають: незручний за кермом, грубий на хорошій дорозі та фантастично енергоємний на поганій. Але все це ми тією чи іншою мірою знайшли в… представленому на тест-драйв Kaptur! Душа «першого» Duster ніби переселилася, знайшовши притулок в кузові більш дорогого Renault.
«Театр починається з гардеробу», а Duster з припадку. Кермо встановлено майже вертикально і регулюється в усіх напрямках, а сидіння водія як ніколи опускається. Саме сидіння також відрізняється: зручним і гостинним. Він захоплює тіло глибоко, а не виштовхує його, як раніше. Все це виводить якість спільного проживання з Duster на новий рівень. Крім того, салон зібраний краще, ніж раніше, а оздоблення зроблено з жорсткого, але не пустотілого пластику. Хороший Duster і в деталях: металізована окантовка ручок клімат-контролю і сталева головка важеля КПП, ніби знята з хот-хетча.
Машина другого покоління трохи вужча і нижча за попередницю, а база збільшилася лише на непомітні три міліметри, але салон просторий. Я відрегулював водійське сидіння під свій зріст (5’9) і сів ззаду з відстанню в три сантиметри перед колінами. Ногам і голові, яка вже на відстані восьми сантиметрів від обшивки стелі, спокійно. А той, хто займає центральну частину заднього сидіння, напевно оцінить низький підлоговий тунель. Шкода, що сидіння другого ряду не такі зручні, як сидіння першого — спинка жорстка і встановлена занадто вертикально.
Kaptur — більш дизайнерський автомобіль з двоколірним кузовом і такими ж колесами, з великою кількістю металевих елементів. В салоні також стало світліше, хоча це не шкодить ергономіці. Незвичайна панель приладів добре читається, центральний дисплей розташований оптимально, а підлокітник, як і в Duster, регулюється поздовжньо. І посадка досить зручна, але тільки якщо порівнювати не з новим Дастером, а зі старим Каптуром, у якого кермо регулювався тільки по висоті.
Французи додали регулювання вильоту рульової колонки, але обід все одно встановлений похилий, що змушує сидіти ближче до нього. Ноги ще сильніше згинаються в колінах – ви ніби наступаєте на педалі. Та й сісти, як хочеться, важко: сидіння високе, а його вигнута спинка відштовхує тіло водія. Тому далекі подорожі даються важче — швидше втомлюються спина і ноги, особливо ліва. Заднім пасажирам в Kaptur теж тісніше, ніж в Duster: я торкаюся колінами до спинки переднього сидіння, а стеля на меншій відстані від голови — 2,3-2,5 дюйма.
Обидва Renault мають турбомотор 1.33 потужністю 150 к.с., але з різними коробками передач. Каптур оснащений звичайним варіатором. Приємна динаміка, інтенсивна тяга і зручність управління тут поєднуються з другою зчіпкою при активному старті з місця. Відкриттям став Duster з шестиступінчастою механічною коробкою передач. Кросовер ще ніколи не був таким швидким! Автомобіль з одним водієм і майже повним баком розганявся від 0 до 60 миль/год за 9,7 секунди, перевищуючи заводське значення на секунду. При цьому Каптур не зміг досягти паспортних значень на тих же умовах — 10,7 секунди проти 10,4.
Почуття також відлунюють холодні фігури. Duster здається швидким при старті з місця або на середніх швидкостях, незалежно від кількості людей в салоні і типу розташування – він однаково спритний як в місті, так і на трасі. Перемикання передач теж класне – працює як годинник, важіль перемикається легко і не різко. Мені страшно згадати коробку передач на попереднику..
Рульове управління з підвіскою узгоджені. Автомобіль передає інформацію через кермо і чітко виконує команди, відмінно тримається на швидкій дузі, навіть якщо вона нерівна, а при русі на занадто високій швидкості плавно вислизає чотирма колесами. Траєкторію можна миттєво скорегувати, відпустивши педаль газу, після чого Дастер увійде в поворот. З гальмами теж все добре: вони живі, витривалі, процес гальмування чіткий. Порівнювати новий Дастер зі старим немає сенсу – відмінності в звичках між ними принципові.
Каптур якраз між ними. Він випереджає попередній Duster у всіх їздових дисциплінах, але не дотягує до нинішнього. Це більш ледачий; його поздовжні і бічні рухи кузова більш помітні, а кермо позбавлене не тільки від ударів і ударів, але і від зворотного зв’язку. Через однакове зусилля керма в поворотах їдеш ніби «по приладах», а через розмитий нуль доводиться коригувати кермо і на швидкісній прямій дорозі. До ефективності гальм питань немає, але кліренс педалі більше, ніж у суперника.
Однак від усього цього можна відвернути погляд, враховуючи фантастичну плавність ходу і високу енергоємність підвіски Kaptur. Думаю, не сильно помилюся, якщо назву його найкомфортнішим не тільки в своєму сегменті, але і класом (або навіть двома) вище. Мікропрофіль, дрібні та середні нерівності розчиняються в надрах суспензії, а більші ямки згладжуються, щоб стати ненав’язливим фоном. Але найбільше мене вразило те, як позашляховик покірно мчав розбитими ґрунтовими дорогами. Каптур доїхав без жодної поломки! Ви вже вірите в реінкарнацію?
І тут же, в околицях села, Duster добре налаштував шасі на твердому покритті. У тих місцях, де Каптур летить спокійно, Дастер не може тримати високий темп через постійні удари підвіски. Почувши, як амортизатори закриваються на буферах стиснення, я інстинктивно знімаю ногу з педалі газу. Швидкість доводиться знижувати до 20 км/год, після чого шасі встигає відпрацювати мінус і робити це тихо. Це не енергоефективність Duster.
Чесно кажучи, власники Duster не будуть їздити швидко по такій дорозі і можуть ніколи не дізнатися про цю особливість кросовера. Але нам довелося розіграти такий сценарій для дослідницьких цілей. У менш екстремальних умовах Duster майже не поступається Kaptur. Він також не помічає брижі на дорозі і вміло нівелює перешкоди від нерівностей практично будь-якого калібру.
На бездоріжжі Дастер залишився Дастером. Він зберіг колишній дорожній просвіт (210 мм), короткі звиси і практично ті ж кути в’їзду і з’їзду – 31° (+1) і 33° (-3) відповідно. Є повний привід на вимогу з електромагнітною муфтою GKN на задній осі. Перегріти його не вдалося, хоча довго буксували в піску і на підйомах. Додайте сюди моментний двигун, коротку першу передачу, частково замінює бабусину, і добре налаштовану електроніку, що імітує блокування диференціала. Отримайте серйозного бійця.
Втім, Kaptur також без проблем проїхав там, де були колеса Duster. У більш стильного Renault такий же мотор і повний привід з режимом Auto і позитивним блокуванням зчеплення, але помічники працюють повільніше, гірша геометрична прохідність, немає стандартного металевого захисту силового агрегату, є варіатор. замість механічної коробки передач. Але перегріти безступінчасту коробку передач, як і зчеплення, нам не вдалося, хоча все б точно вийшло, якби ми включили режим «Берсерк».
Дилери Renault, які не продають Duster без роздрібної націнки, також зараз не в цьому. І люди платитимуть такі великі гроші не тільки через дефіцит. «Другий» Дастер залишився комфортним і універсальним автомобілем. А в плані посадки, керованості та комфорту динаміки кросовер зробив потужний стрибок, який не тільки розірвав зв’язок із попередником, але й відкрив шлях до нової молодшої аудиторії.
А тим, кому Duster здається трохи простоватим, можна порадити Kaptur. Зовні виглядає багатше, всередині презентабельніше. У перелік обладнання входять світлодіодні фари, яких немає у Duster, безключовий доступ в салон, навігація, аудіосистема Bose. При цьому турбомотор і варіатор уживаються добре, і на середньому бездоріжжі труднощів не виникне. Але головне, що на розбитих дорогах Kaptur їде м’якше і більш чистокровно, настільки, що це може бути єдиною причиною покупки позашляховика.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/renault/60bfc0c7dce2281125f41bc4.html
