Відкриття історичного Ford Model A: неоспіваний герой американської поштової служби

Перші дні поштових фургонів

Поштовий фургон, одна з перших «професій» автомобіля, має багату історію. Перші «безкінні екіпажі» були оснащені закритим ящиком за сидіннями для перевезення пошти. Водій, підданий впливу стихії, сидів у сидінні під відкритим небом — свідчення їхньої стійкості. Згодом дизайн перетворився на транспортний засіб спеціально для доставки пошти, забезпечивши врешті-решт людські умови не лише для посилок, а й для водіїв.

Фактор довговічності

Для виконання поштових обов’язків головною вимогою до автомобіля була витривалість. Автомобілі долали величезні відстані, часто в місцях, де термін «дорога» був більше теоретичним, ніж реальним. Суворі умови можуть зробити будь-яке звичайне шасі марним за кілька тижнів, змушуючи поштових працівників постійно шукати міцніші машини.

Поява Ford Model A

Ford Model A, представлений тут, став опорою поштових послуг. Федеральна поштова служба США, спостерігаючи за характеристиками автомобіля після його дебюту в 1928 році, закупила велику партію в 1931 році. Комерційна версія седана Ford була доступна в трьох варіантах: відкрита вантажна платформа, фургон з суцільними бортами або тільки шасі. Службовці пошти обрали шасі, економічно ефективний вибір, який дозволяв вносити індивідуальні модифікації відповідно до потреб транспортування пошти.

Унікальні характеристики моделі A Postal Van

Цей конкретний Ford Model A, модель після 1929 року, яку можна впізнати за решіткою радіатора, був модифікований для комерційного використання з пофарбованими передніми фарами та радіатором — на відміну від хромованих версій на легкових моделях. Він мав розсувні двері з обох боків, що вели до кабіни водія з одним сидінням і внутрішні розсувні двері для доступу до поштового відділення.

_{Доступ до робочого місця водія (зліва) здійснювався через розсувні двері (справа).}

Висота транспортного засобу була збільшена для розміщення поштового відділення об’ємом 100 кубічних футів (менше трьох кубічних метрів). Американську пошту, як правило, перевозили в мішках, можна було легко обробити за допомогою міцних гаків усередині фургона. Автомобіль також мав пристрій обмеження швидкості, який обмежував швидкість 35 миль на годину, і включав склоочисники, додаткове освітлення салону та глушник від комерційної вантажівки Ford AA.

_{Двері, що вели з кабіни водія до поштового відділення, також були розсувними}

Спадщина Ford Model A у поштових службах

Оцінюючи надійність автомобілів Ford, Федеральна поштова служба придбала додаткові комерційні шасі Ford AA у 1931 році, оснащені подібними кузовами, для більших поштових відправлень. Ці фургони надійно служили до початку 1950-х років, ознаменувавши епоху надійних і простих транспортних засобів поштової служби.

_{Розпашні задні дверцята, через які завантажували поштові відправлення, замикалися на міцну засувку. У погану погоду поверх металевої сітки, якою були закриті вирізи в цих дверях, можна було опустити і закріпити екрани з водонепроникної тканини.}

Збереження минулого

Цікаво, що поштові транспортні засоби використовувалися на межі своїх можливостей, не приділяючи уваги терміну служби. Проте спеціальний підрозділ клубу ентузіастів Ford Model A зосереджується на збереженні цих історичних поштових автомобілів. Завдяки їхнім зусиллям кілька поштових фургонів, що залишилися, давно вийшли з експлуатації, тепер відремонтовані, відреставровані та обслуговуються, хоча лише кілька досі існують.

Ця подорож в історію Ford Model A розкриває важливу, але часто недооцінену роль автомобіля у формуванні американських поштових послуг. Це розповідь про довговічність, адаптивність та інновації, що резонує з усіма, хто цінує перетин подорожей, історії та технологій.