Яким би не видався літній сезон, йому завадить хетчбек Porsche Panamera 4 поява нового конкурента. Стартували продажі седана BMW 840i xDrive Gran Coupe — і подивіться, яка вражаюча пара у нас вийшла! 16-ногі тіла радують око атлетичними формами (до речі, чи помітили б ви різницю в їх типі, якби не знали?). Технічно машини також дуже схожі: трилітрові шестициліндрові двигуни з турбонаддувом видають 330-340 кінських сил, а повний привід дозволяє витратити близько п’яти секунд на розгін до 60 миль на годину. І до жодної машини не підійдеш без великої суми грошей..
Однак стандартна комплектація BMW багатша. Porsche бере додаткові гроші навіть за камеру заднього виду (нехай і помиту) або регулювання поперекової опори передніх сидінь. Якщо зрівняти кількість переваг в оснащенні, то Panamera 4 буде помітно дорожче. Причому саме останній виявився дорожчим, хоча в тестовій комплектації немає ні базового для BMW повнокерованого шасі, ні адаптивних стабілізаторів, ні багатоконтурних сидінь. Ну а тим цікавіше познайомитися з Porsche без прикрас.
Обидві машини обходяться без хрому в оздобленні, а чиста класика Porsche виглядає багатшою, вагомішою, ніж трохи епатажна баварська грайливість. Щоб зрозуміти, красива машина чи ні, я часто намагаюся уявити, як вона буде виглядати на сторінках класичних автомобільних журналів через 30 років. Panamera там побачити легко, а ось Gran Coupe — з натяжкою.
Не те щоб цифровий салон Porsche створювався століттями, але салон BMW, на мій погляд, швидше застаріє. Хоча і товсте кермо, і загальна архітектурна масивність – довговічні рішення. Ось і зараз «Восьма» виграє за рахунок більш спритної мультимедійної системи, яка і управляється більш логічно (включаючи універсальний джойстик), і радує додатковими функціями на кшталт руху заднім ходом по траєкторії. Хоча взимку справа ускладнюється задньою камерою без системи очищення.
Обидві кабіни оснащені багатим обладнанням, але скляні деталі BMW на тунелі (опція) ображають око. Тоді як Panamera дивує тендітними підрульовими перемикачами Volkswagen. Дефлектори на задньому ряду теж дешеві: вони ніби уніфіковані з Golf. Але в Porsche почуваєшся вільніше, наче дихаєш легше. Наскрізна горизонталь передньої панелі створює відчуття простору, до того ж дах вище.
Це також значно полегшує життя тим, хто відстає. Індивідуальні сидіння другого ряду у Porsche, як і в BMW, встановлені дуже низько. Але самі вони краще і забезпечують більш комфортне положення. Ноги можна поставити під опущене до межі переднє сидіння. «Восьмий» цього не дозволяє. Що й казати, комплектація Panamera краща для перевезення вантажів. У багажнику хетчбека є навіть натяк на підпільний простір, хоча там теж нікуди поставити бублик.
Ви буквально потрапляєте за кермо в будь-якому з двох автомобілів: подушки сидінь ледь піднімаються над порогами в повністю опущеному положенні. BMW не пропонує доплачувати за сидіння з великою кількістю регулювань, але фіксованою і досить щільною бічною підтримкою стегон. Колонка з електроприводом, не як у Porsche. І все-таки одягнути Panamera з базовими сидіннями трохи простіше. Вони також живучі, а більш гостинний профіль полегшує проходження тривалої подорожі.
Заводити двигун Порше приємніше обертанням «ключа». У BMW кнопка стартера загубилася серед собі подібних на центральному тунелі. Панамера має базовий двигун — і це наше перше знайомство з ним. На холостому ході злегка вібрує. І агресивно реве вихлопом навіть стоячи на місці; а звук перемістили назад, звідки має подавати голос двигун пристойних Порше. Я не маю серця називати базовий люк повільним. Крім того, дует V-подібної шестициліндрової 3.0 (450 Н-м) і восьмиступінчастого преселективного PDK добре поводиться саме при інтенсивній роботі з акселератором.
Але Porsche 4 починається з невеликої затримки. Коли ви набираєте швидкість, ви відчуваєте майже всі зміни передач. І навіть набравши 60-74 миль/год, не позбавляється секундної затримки реакцій на подачу палива. На такій швидкості вихлопна система ще виразно бурчить, хоча вже з 35-50 миль/год маскується відчутним шумом дороги. Відкриття випускних клапанів не додає звуку глибини чи низькочастотного булькання — лише гучність.
Трансмісія BMW працює краще, майже ідеально. Позначаються додаткові 50 Н-м рядного двигуна та класична автоматична коробка передач замість роботизованої. Gran Coupe легко і плавно рушає з місця, чуйно слідкує за правою педаллю і особливо радує потужною податливою тягою при обгоні. Коробка передач виконує свою роботу майже непомітно. А трилітровий мотор тихий порівняно з Porsche V6. Він безшумний на холостому ходу і лише ледве гарчить на великих дроселях. «Вісімка» залишається осторонь навіть при випуску в режимі Sport. Але рівень акустичного комфорту помітно вище.
Уже в базовій версії всі Gran Coupe 8 серії оснащені інтегральним механізмом рульового управління: редуктором із змінним передавальним числом спереду та керованими задніми колесами. Активні стабілізатори поперечної стійкості пропонуються за доплату, але тестовий автомобіль комплектується звичайними. І прості сталеві пружини, яким немає альтернативи. Ходова частина нашої Panamera відрізняється концептуально: вона позбавлена будь-якої мехатроніки в рульовому керуванні, але опціонально оснащена пневмопідвіскою.
Мінімальною різницею в точності реакції керма можна не помічати: BMW реагує спочатку лише ледь помітним замиканням. Але потім виконує маневр надзвичайно жваво. Очевидно більш активний, ніж Porsche, з підкресленою спортивністю. Кермо у «вісімки» гостріше і легше: повільні повороти на 90 градусів не вимагають зміни рук. При цьому кермо Панамери необхідно повернути більше ніж на півоберта, докладаючи помітних зусиль.
Але Panamera однозначно відрізняється швидким пілотуванням і не потребує дрібних поправок керма, тоді як Gran Coupe час від часу доводиться регулювати по дузі. Заради зйомки роблю кілька проходів через один і той же поворот, і здається, що кожен раз повнокерована «вісімка» поводиться трохи по-іншому. Заздалегідь складно вибрати правильний кут повороту, ще важче до нього звикнути.
Обидва автомобілі взуті в схвалені виробниками фрикційні шини Continental Pirelli Winter Sottozero 3. Більш широкі шини діаметром 21 дюйм дозволяють Porsche їздити по траєкторії на таких швидкостях, з яких BMW на 19-дюймових колесах відверто хоче вийти. Gran Coupe найчастіше дрифтує.
Домогтися заносу можна тільки агресивною і зухвалою роботою кермом або газом. Загалом грайлива — але аж ніяк не академічна. Panamera-darling не тільки радує відмінним зчепленням, але і краще збалансована в ковзанні. А в цілому, незважаючи на більш «кільцевий», тобто нудний характер, Porsche відчувається і стабільніше, і швидше.
Плавність їзди Panamera змінюється в залежності від швидкості. Трикамерні повітряні подушки дозволяють вам легко перекочуватися через лежачі поліцейські або нерівності, характерні для ґрунтових доріг, але лише до 28 миль/год. На цих швидкостях Porsche безперечно комфортніший, ніж BMW. Тоді встановлюється паритет: Panamera стає щільніше, пружина Gran Coupe, округляючись, передає гонщикам масу різнокаліберних вібрацій.
Після 37 миль/год Porsche сильніше і голосніше «вісімки» опрацьовує всі стики і нерівності. Причому всі ці зауваження стосуються основних режимів роботи ходової — Panamera Normal, Gran Coupe, що характерно, Comfort. На звичайних дорогах безглуздо перемикати підвіску Porsche на Sport, а тим більше на Sport Plus, як і затискати амортизатори BMW. Навіть адаптивний режим, який не вимикається під час перезапуску, шкідливо впливає на плавність їзди. Перевага перед Panamera миттєво розхитується. Тому Комфорт і тільки Комфорт.
Якби мені потрібно було оцінити плавність ходу, то з урахуванням усіх покриттів, швидкостей і особливостей вертикальних прискорень я б поставив однакову оцінку обом автомобілям. Та все ж шасі Panamera мені більше сподобалося в комплексі. Перш за все, своєю вивіреною, однозначною, висококласною керованістю.
Хотілося б, щоб цю «візок», вкупі з практичним кузовом, доповнили відмінним силовим агрегатом «вісімки», а ще її акустичним комфортом! На жаль, якби і ми були каструлями та сковородами.. Вибір доведеться робити, виходячи з того факту, що Panamera 4 більш спортивна, більш академічна та ніби поза часом, а Gran Coupe більш щедра на емоції, але лише для тих, хто не хоче дізнатися свою справжню природу.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
