Porsche Panamera 4 проти BMW 840i xDrive Gran Coupe: протистояння преміум-класу
Сегмент розкішних спортивних седанів став ще більш конкурентним. З появою BMW 840i xDrive Gran Coupe хетчбек Porsche Panamera 4 отримав потужного нового суперника. Ці два німецькі гіганти створюють вражаючу пару — їхні 5-метрові кузови демонструють атлетичні силуети, які привертають увагу. Чи помітили б ви різницю в типах їхніх кузовів без попередньої інформації?
Ці автомобілі мають разючу технічну схожість:
- Двотурбінні 3,0-літрові шестициліндрові двигуни потужністю 330-340 кінських сил
- Системи повного приводу для чудового зчеплення
- Розгін 0-100 км/год приблизно за п’ять секунд
- Преміальні ціни, що вимагають серйозних фінансових зобов’язань
Стандартне оснащення та порівняння вартості
Щодо стандартних функцій, BMW лідирує. Porsche бере додаткову плату за елементи, які багато покупців вважають необхідними, включаючи камеру заднього виду та регулювання поперекової підтримки передніх сидінь. Коли ви вирівнюєте рівні оснащення цих двох розкішних седанів, Panamera 4 стає помітно дорожчим. Цікаво, що наш тестовий Porsche коштував дорожче, незважаючи на відсутність кількох стандартних функцій BMW, таких як повністю адаптивне шасі, активні стабілізатори та багатоконтурні сидіння. Це робить оцінку базової Panamera ще більш цікавою.
Зовнішній дизайн: позачасова елегантність проти сміливого вираження
Обидва автомобілі дотримуються естетики без хрому, проте їхні дизайнерські філософії суттєво відрізняються. Porsche випромінює чистий класицизм із багатою, солідною присутністю, тоді як BMW схиляється до грайливої баварської сміливості. Ось корисний тест на довговічність дизайну: уявіть, як кожен автомобіль виглядатиме в класичних автомобільних журналах через 30 років. Panamera легко вписується в це бачення, тоді як для Gran Coupe знадобиться більше уяви.
Технології інтер’єру та користувацький досвід
Хоча жодна цифрова кабіна не була створена на віки, інтер’єр BMW може застаріти швидше. Тим не менш, такі елементи, як масивне кермо та архітектурна сміливість, представляють довговічні дизайнерські рішення. У повсякденному використанні 8 Series перемагає завдяки більш чуйній мультимедійній системі з логічними елементами керування (включаючи універсальний контролер iDrive) та практичними функціями, такими як напрямна траєкторії заднього ходу. Однак відсутність системи очищення камери заднього виду стає проблематичною в зимових умовах.
Обидва салони мають преміальне оздоблення, але кожен має свої особливості:
- Опціональні скляні елементи керування BMW на центральному тунелі виглядають дещо недоречно
- Panamera дивує перемикачами рульової колонки від Volkswagen, які здаються нижчими за її клас
- Задні дефлектори в Porsche виглядають уніфікованими з Golf, що створює несподівано бюджетне враження
Незважаючи на ці деталі, салон Porsche відчувається більш просторим і легким. Горизонтальна дизайнерська тема вздовж приладової панелі посилює відчуття простору, доповнене вищою лінією даху.
Комфорт задніх пасажирів та вантажомісткість
Вищий дах також значно покращує комфорт пасажирів заднього ряду. Хоча обидва автомобілі мають індивідуальні задні сидіння, встановлені низько до підлоги, Panamera пропонує краще розміщення та більш комфортну позу. Пасажири можуть просунути ноги під повністю відхилені передні сидіння — те, чого 8 Series не дозволяє. Для вантажних завдань конфігурація хетчбека Panamera виявляється більш практичною, навіть пропонуючи скромний підпідлоговий простір для зберігання в багажнику.
Сидіння водія та ергономіка
Посадка в будь-який автомобіль означає занурення в низьку водійську позицію — подушка сидіння ледь піднімається над дверними порогами при повному опусканні. Ось як порівнюються передні сидіння:
- BMW 840i: Стандартні багатопозиційні регульовані сидіння з жорсткими, фіксованими бічними валиками для стегон; електричне регулювання рульової колонки включено
- Porsche Panamera 4: Базові сидіння, в яких легше влаштуватися, з чудовим зчепленням та більш пристосованим профілем для комфорту на далеких відстанях; механічне регулювання рульової колонки
Потужність двигуна та досконалість силового агрегату
Запуск Porsche за допомогою поворотного ключа запалювання дарує приємний, традиційний досвід — на відміну від кнопки стартера BMW, яка губиться серед схожих елементів керування на центральній консолі. Базовий двигун V6 Panamera демонструє легку вібрацію на холостому ході та видає агресивний звук вихлопу навіть на місці, причому звук навмисно спрямований назад, де традиційно розташовується справжній двигун Porsche.
Не плутайте «базовий» з «повільним». 3,0-літровий двигун V6 з крутним моментом 450 Нм у парі з восьмиступеневою коробкою передач PDK з подвійним зчепленням забезпечує потужну продуктивність під час динамічної їзди. Однак виникають деякі проблеми з досконалістю:
- Легке зволікання при старті з місця
- Відчутні перемикання передач під час прискорення
- Незначні затримки реакції дросельної заслінки навіть на магістральних швидкостях (100-120 км/год)
- Помітний дорожній шум починаючи з 60-80 км/год
- Відкриття вихлопного клапана додає гучності без покращення якості звуку
Силовий агрегат BMW демонструє вищу досконалість, наближаючись до майже ідеалу. З додатковими 50 Нм від рядного шестициліндрового двигуна та традиційною автоматичною коробкою передач з гідротрансформатором, Gran Coupe плавно рушає і охоче реагує на натискання педалі газу. Коробка передач працює практично непомітно, а двигун залишається надзвичайно тихим — безшумний на холостому ході і лише ледь чутний при повному газі. Навіть у режимі Sport акустична досконалість залишається винятковою.
Технологія шасі та налаштування підвіски
Два автомобілі використовують принципово різні підходи до інженерії шасі:
- BMW 840i Gran Coupe: Стандартне інтегральне активне рульове керування (переднє рульове керування зі змінним передаточним числом плюс підрулювання задніх коліс), звичайні стабілізатори поперечної стійкості (активні опціонально), сталеві пружини без альтернативи пневмопідвіски
- Porsche Panamera 4: Традиційне рульове керування без електронного допомоги, опціональна трикамерна пневмопідвіска з регульованою висотою та демпфуванням
Відчуття рульового керування та динаміка керованості
Початкова реакція рульового керування показує мінімальну різницю — BMW демонструє лише найменше зволікання перед виконанням маневрів з винятковою чіткістю. 8 Series відчувається більш агресивно спортивним, з легшим, швидшим рульовим керуванням, що дозволяє 90-градусні повороти без перехоплення рук. Panamera вимагає більше половини оберту свого важчого керма для тих самих маневрів.
Однак під час агресивної їзди послідовність Panamera вирізняється. Він точно тримає траєкторію без потреби постійних корекцій рульового керування, тоді як Gran Coupe вимагає частих коригувань у поворотах. Після багаторазових проїздів через один і той самий поворот під час фотосесії, повністю активна система рульового керування BMW, здавалося, поводилася щоразу трохи по-різному, що ускладнювало передбачення правильного рульового введення.
Обидва автомобілі були взуті в схвалені виробником фрикційні шини Pirelli Winter Sottozero 3. Ширша 21-дюймова гума Porsche дозволяла швидкості проходження поворотів, при яких BMW на 19-дюймових колесах виштовхувало до зовнішньої сторони кривої. Gran Coupe схильний до більшого ковзання.
Зчеплення, баланс та характер водіння
Провокування будь-якого автомобіля на занос вимагає навмисно агресивного рульового керування або натискання на газ. BMW грайливий, але дещо непередбачуваний, тоді як Panamera не тільки пропонує краще зчеплення, але й зберігає кращий баланс, коли шини втрачають зчеплення. Незважаючи на більш клінічний, орієнтований на трек характер, Porsche парадоксально відчувається одночасно стабільнішим і швидшим.
Якість їзди в різних умовах
Якість їзди Panamera суттєво змінюється залежно від швидкості. Його трикамерна пневмопідвіска забезпечує оксамитово-плавну податливість на лежачих поліцейських та нерівних поверхнях — але лише на швидкостях нижче приблизно 30 км/год, де вона явно перевершує BMW.
На помірних швидкостях автомобілі досягають паритету: Panamera стає жорсткішою, тоді як Gran Coupe на пружинній підвісці передає більше дрібних вібрацій, незважаючи на згладжування більших ударів. Вище 60 км/год Porsche стає жорсткішим і голоснішим на дорожніх нерівностях, ніж 8 Series.
Ці спостереження стосуються базових режимів підвіски — Normal для Panamera та Comfort для Gran Coupe. Активація режимів Sport або Sport Plus у Porsche виявляється контрпродуктивною на громадських дорогах, так само як ужорсточення амортизаторів BMW нівелює його перевагу над Panamera. Навіть режим Adaptive, який не зберігається після перезапуску, негативно впливає на якість їзди. Для BMW режим Comfort — єдиний розумний вибір.
Якби оцінювати якість їзди на всіх поверхнях, швидкостях та умовах, обидва автомобілі отримали б однакові оцінки. Тим не менш, шасі Panamera справило на мене більше враження загалом, насамперед завдяки його точній, передбачуваній динаміці керованості світового класу.
Фінальний вердикт: Porsche Panamera 4 проти BMW 840i Gran Coupe
Ідеальний автомобіль поєднав би виняткове шасі Panamera та практичний кузов хетчбека з досконалим силовим агрегатом та акустичною ізоляцією 8 Series. На жаль, такого гібрида не існує. Ваш вибір залежить від пріоритетів:
- Обирайте Porsche Panamera 4, якщо цінуєте спортивну точність, передбачуваність керованості та позачасовий дизайн
- Обирайте BMW 840i Gran Coupe, якщо пріоритетом є досконалість силового агрегату та емоційна залученість до водіння — за умови, що вас влаштовує його менш передбачуваний характер керованості
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
Опубліковано Грудень 29, 2022 • 8хв на читання
