Найцікавіше в седані Volkswagen Jetta сьомого покоління, на перший погляд, це логістика виробництва. Відмова від локалізації моделі в Нижньому Новгороді обіцяє нам автомобілі мексиканського виробництва, але з російськими двигунами. Атмосферні «четвірки» 1.6 MPI (CWVA) сімейства EA211, локалізовані в Калузі восени 2015 року, везуть через океан на завод, розташований в місті Пуебла. А звідти повертаються на батьківщину під капотами новеньких седанів.
Тестові автомобілі оснащені турбомотором 1.4 TSI (CZDA) потужністю 150 кінських сил. Більш того, всі двопедальні Jetta для деяких країн, наприклад, Росії, оснащені шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. На інших ринках є восьмиступінчаста, а також DSG. Але роботизованих трансмісій в Росії більше не буде. Цільова аудиторія седана напевно буде в захваті від такого ходу, вважаючи, що традиційна «гідромеханіка» більш ресурсна. Але для мене це крок назад. Роки еволюції зробили коробки DSG надійними і практично позбавили шорсткостей в експлуатації.
Я добре пам’ятаю, як весело було їздити на старій Jetta з цим турбомотором. За кермом нового автомобіля таких відчуттів не відчуваю. «Четвірка» тягне нормально, навіть добре, але її характер у поєднанні з АКПП здається вихолощеним. Тяга наростає настільки плавно і спокійно, майже нудно, що двигун з наддувом можна легко сплутати з дволітровим атмосферним двигуном. Однак керувати розгоном зручно, якщо не звертати увагу на затримки реакції на газ. При перемиканні коробки в спортивний режим вони трохи зменшуються, але повністю не зникають.
У налаштуваннях підвіски відчувається пошук балансу між плавністю ходу та енергоспоживанням. Для Мексики, як і для Росії, важливі обидва. Машина то занадто детально відтворює мікропрофіль, то тремтить на короткій хвилі. При проїзді по поперечних нерівностях відчуваються паразитні вібрації 17-дюймових коліс. При цьому Jetta наїжджає на лежачі поліцейські, якщо вони раптом не позначені знаками або розміткою.
При розміреному міському трафіку рівень внутрішнього шуму залишається в межах пристойності. Звук двигуна досить приглушений, підвіска безшумна на нерівностях. Але на трасі ситуація змінюється. Гул шин Bridgestone Ecopia EP422 помітний вже на 43-49 милях на годину, а зі збільшенням швидкості він стає голоснішим, виходячи на перший план. Бек-вокал грає вітер, але щоб аеродинамічні перешкоди стали помітними, потрібно розігнатися хоча б до 75 миль на годину…
Перш ніж говорити про керованість, нам потрібно згадати, як змінилося глобальне позиціонування Jetta. Машина шостого покоління мала дві комплектації. Найвищий – для Європи: з власним набором двигунів, багатоважільною задньою частиною, передовою електрикою та благородним оздобленням салону. Америці були призначені другосортні, досить спрощені седани з балкою, однією шиною CAN замість двох і жорстким пластиком. Китайська Jetta стояла і стоїть окремо, тому зараз про неї не згадуємо.
Нове покоління зберегло подвійні стандарти. Тільки тепер найкраща Jetta GLI їде в США. Він напханий комплектуючими з різних Гольфів: задня багатоважілька від потужних модифікацій хетчбека, серйозний мотор GTI і R-гальма. А прості машини, хоч і продаються в Штатах паралельно з топовими, в основному орієнтовані на бідні ринки. Але ще на початку десятиліття Джетта позиціонувалася як потенційний родоначальник окремого сімейства. На жаль, Dieselgate поклав крапку на всі подібні плани. І хоча гілка не виросла, дерево виросло: новий бренд Jetta успішно запустився в Китаї.
Докризова Jetta з багаторичажкою впоралася чудово. Такий перехід на бюджетну версію торсіонної балки «візок» MQB є неідеальним. Однак гірше теж не стало. Точність кермування і передбачуваність реакцій залишилися на колишньому рівні. Легкий кермо не надто різкий, «нуль» чітко позначений, а відхилення від нього супроводжується закономірним збільшенням реактивної сили. Jetta виконує команди так, як ви очікуєте від Volkswagen. Однак прогрес нового автомобіля не очевидний. На відміну від причин, які зупинили його розвиток.
Ті рідкісні повороти, що з’єднують прямі лінії півострова Юкатан, не надихають на пошуки більш цікавої дороги. Седан просто слухняно повертає, випрямляючи траєкторію при розгоні. Jetta плавно переходить у зовнішній занос, дозволяючи вам контролювати початок ковзання. Але про задоволення балансувати на межі не може бути й мови. Гальма працюють добре, ефективність гальмування мене цілком влаштовує.
Мексиканський тест-драйв Джетти викликає синдром невиправданих очікувань. Частина споживчих властивостей, звичайно, покращена: наприклад, оздоблення салону та функціональність мультимедійної системи. Останній отримав підтримку протоколів Apple CarPlay і Android Auto. Заздалегідь можна зарахувати підігрів керма і задніх сидінь, який повинен з’явитися на деяких характеристиках автомобіля.
Однак Джетта також залишає чимало приводів для дискусій. На відміну від машини попереднього покоління, яка в 2011 році справляла враження нової самостійної моделі, не будучи такою конструктивно, зовнішній вигляд наступника не викликає відчуття тотальної свіжості. Позитивне враження від збільшення простору на дивані псується зникненням центральних вентиляційних отворів. Задні підголівники тепер постійно піднімаються над спиною, обмежуючи огляд у внутрішнє дзеркало. Багажник не став місткішим, втративши відчуття уваги до деталей.
Колишня Jetta не була в лідерах сегмента, поступаючись іншим седанам. У 2018 році було продано 3813 Volkswagen. Цей результат майже втричі гірший, ніж у 11 068 трьохкоробкових Cerato, проданих за той самий час. Попереду виявилися локалізована Elantra (5344) з Focus (4743), і навіть імпортна Corolla (5199). Не думаю, що Jetta, яка змінила платформу, буде успішнішою за попередню. Кому потрібен седан як такий, краще зверне увагу на більш демократичний клас.
Що стосується гольф-класу, то його лідером залишається не седан, а ліфтбек Skoda Octavia. Так сталося, що відразу після мексиканського тест-драйву Jetta я опинився в Празі на статичній презентації Octavia нового покоління. І ось що скажу: навіть якщо чеська п’ятидверка виявиться дорожче платформи Jetta, я все одно не можу знайти жодного аргументу на користь Volkswagen. На відміну від Octavia виглядає відверто блідо.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5dd665a8ec05c46e190000ee.html
