Кожен автомобільний диск – це гарантія безпечного водіння. Переваг і недоліків колісних дисків дуже багато, і щоб в них зорієнтуватися, ми створили для вас цю статтю. Сподіваємося, він буде корисним і дозволить розібратися в різноманітності легких сплавів, з яких виготовляють автомобільні диски, а також в класифікації останніх.
Види дисків
Автомобільні диски поділяються на штамповані, литі, ковані та збірні. Останні є рідкісними та екзотичними.
Найдешевшими є штамповані диски: саме такі диски стоять на базових бюджетниках, і зазвичай вони закриті пластиковими декоративними ковпаками. Ці диски виготовлені зі сталі та пофарбовані емаллю. Серед їх переваг, крім найнижчої ціни, висока ремонтопридатність. Справа в тому, що штамповані диски при ударі не ламаються, а вм’яться (вони мають велику ударну в’язкість), і згодом легко ремонтуються. Головним недоліком таких коліс є велика вага і відсутність дизайну: це суто функціональний продукт. Крім того, сталеві моделі схильні до корозії, якщо порушується цілісність захисного покриття. Сюди ж відноситься одноманітний і нудний зовнішній вигляд, труднощі з балансуванням керма і негативний вплив на динаміку розгону.
За популярністю литі диски конкурують з штампованими. Виготовляють такі диски не зі сталі, а з більш легкого сплаву — зазвичай алюмінію. Магнієві і титанові моделі набагато міцніше і легше алюмінієвих. Перед тим, як вибрати диски з магнієвого сплаву, варто знати, що вони менш стійкі до корозії, а значить, вам доведеться постійно піклуватися про багатошарове захисне покриття. Що стосується титану, то це елітна група, яка комплектується на дуже дорогі, спортивні і просто престижні автомобілі. Титанові моделі не дуже економічні для повсякденної їзди. Незважаючи на міцність таких виробів, вони схильні до подряпин.
Завдяки технології виготовлення, литі диски можуть мати найрізноманітніші форми, що разом з меншою вагою, ніж у штампованих, робить їх популярними. З недоліків таких коліс можна відзначити більш високу ціну і меншу ремонтопридатність: литі диски не м’яться, а тріскаються при сильному ударі. Звичайно, технологія зварювального ремонту і вальцювання давно освоєна, але гарантувати збереження первинних властивостей після ремонту неможливо.
Ковані диски – найякісніший і найдорожчий варіант. Вони виготовляються методом гарячого кування, що забезпечує найкращу внутрішню структуру металу і, відповідно, найвищу міцність при найменшій вазі. Інша сторона цього методу – низька поширеність продукції і висока ціна. Ковані диски набагато міцніше литих. Замість пористої структури всередині них знаходиться багатошарова волокниста структура, за рахунок чого і виходить перевага. Ковані магнієві диски найбільш міцні і легкі. Вони ж і найдорожчі (від тисяч доларів за диск).
Загалом, пересічний автовласник вибирає між недорогими, але нудними штампованими дисками і більш дорогими і симпатичними литими.
Параметри, які враховуються при виборі дисків
Звичайно, фахівці в сервісних центрах самостійно розбираються з усіма факторами і параметрами, на які спираються, щоб підібрати необхідні диски для конкретної моделі автомобіля. Якщо ви також хочете орієнтуватися в них, вам слід врахувати:
– тип диска;
– монтажний діаметр (його також називають діаметром на посадці обода);
– ширина диска;
– PCD – діаметр ділильної окружності;
– діаметр центрального (маточного) отвору;
– дисковий офсет;
– форма затискних отворів;
– наявність ГОРБА.
Пам’ятайте, що іноді заміна дисків змінює весь вигляд і навіть стиль автомобіля.
Характеристика діаметра диска
Діаметр у посадочному місці обода означає розмір окружності диска в дюймах. Як правило, він позначається літерою R: тобто диск R14 має діаметр 14 дюймів.
Слід знати, що буква R не позначає сам діаметр, а походить від параметрів шини, де також помилково використовується в значенні «радіус», насправді маючи на увазі діаметр при посадці обода. У випадку з шиною R це маркування радіальної конструкції корду, але для диска це маркування фактично не має значення. Однак помилкове «радіус» в значенні «діаметр» і супутнє R стали звичними, і більшість продавців і сервісних центрів з вибору дисків вже використовують їх за замовчуванням.
Допустимі діаметри дисків для вашого автомобіля вказані в інструкції з експлуатації та на наклейках у дверних отворах разом із рекомендованим тиском у шинах. Купуючи шини, необхідно пам’ятати, що їх діаметр на посадці обода повинен збігатися з діаметром дисків.
Не можна перевищувати максимальний діаметр, вказаний виробником – його перевищення пошкоджує кріплення підвіски, зношує шасі. Крім того, чим більший диск і нижчий перетин шини, тим менше комфорту обіцяє подорожувати поганими дорогами. Однак зміни діаметра в межах, зазначених в інструкції, і навіть на дюйм більше, як правило, не мають істотних наслідків.
Діаметр окружності (PCD)
Кількість отворів і діаметр кола (розташування кріпильних отворів) називається PCD. Слід уникати використання дисків з невідповідними параметрами PCD.
Кількість кріпильних болтів може бути різною і збільшується зі збільшенням маси і швидкості автомобіля: зазвичай їх 4-6, але може бути більше і менше (не менше трьох). Більшість автомобілів ВАЗ мають КПП 4х98, за винятком Оки (3х98) і Ниви (5х139,7), а також нових моделей, таких як Ларгус (4х100).
Різні диски (наприклад, 4х100 і 4х98) виглядають взаємозамінними. Насправді лише два міліметри різниці призводять до того, що з чотирьох кріплень тільки один затягується правильно, а решта зміщуються відносно центру, викликаючи б’є колеса. Частково проблему можна вирішити за допомогою болтів з плаваючим конусом. Останні частково компенсують невелику невідповідність PCD диска необхідним параметрам. Робоча конічна частина таких болтів виконана у вигляді окремого кільця, надітого на болт, і при затягуванні зміщується відносно поздовжньої осі болта.
Ширина та зсув диска
Ширина автомобільного диска в дюймах позначається в списку параметрів буквою J: наприклад, 5,5J – це диск шириною п’ять з половиною дюймів.
Як правило, ширина диска вказується там же, де і допустимий діаметр на посадці обода разом з ним. Крім геометричних параметрів автомобіля, при виборі шин важлива ширина диска: шина розрахована на використання з диском певної ширини, але з певною допустимою похибкою.
Відстань між стиковою поверхнею кріплення диска до втулки та поздовжньою віссю симетрії цього диска називається зсувом диска. Винос – досить важливий параметр: він також безпосередньо впливає на роботу підвіски і підшипників маточини. Неправильне зміщення не тільки збільшує або зменшує колію коліс, але також може призвести до прискореного зносу шасі та підшипників.
Зміщення диска може бути додатним, нульовим і від’ємним: якщо вісь симетрії лежить ближче до автомобіля, ніж грань з’єднання, зміщення додатне, якщо вони знаходяться на одній осі, зміщення дорівнює нулю, а якщо вісь симетрії віддалена від автомобіль більше, ніж стик обличчя – позитивно. Іншими словами, чим більше зміщення, тим глибше диск знаходиться в колісній арці, а чим менше, тим більше диск виступає назовні.
Діаметр центрального отвору
У списку характеристик диска діаметр центрального отвору зазвичай позначається як «Dia», «DIA» або «D». Це надзвичайно важливий показник: якщо центральний отвір диска менше необхідного, диск просто не встановиться, а якщо більше, то для балансування диска на маточині обов’язково знадобляться центрувальні кільця.
Багато хто помилково вважає, що при установці диска із занадто великим центральним отвором він буде центруватись на маточині затягуванням болтів, але це не так. Відповідно, биття і вібрація, які не зникають після балансування коліс, є приводом перевірити збіг діаметрів центрального отвору диска і маточини і наявність центруючих кілець при необхідності.
Наявність ГОРБА та форма кріпильних отворів
ГОРБИ – це виступи на зовнішній поверхні диска, які фіксують на ньому безкамерну шину. Коли шину накачують після встановлення на диск у шиномонтажній майстерні, чути хлопки. Це момент монтажу шини: базове кільце знаходиться між горбом і ободом диска. Насправді цей показник в даний час практично неактуальний: практично всі сучасні диски розраховані на установку безкамерних шин і мають горби.
Однак, якщо ви, наприклад, вирішили придбати ретро-диски солідного віку, зверніть увагу, що вони можуть бути призначені тільки для камерних шин без амортизаторів. Втім, на них можна встановити безкамерні шини, але питання їх щільної посадки, а також безпеки під час руху залишиться відкритим: при недостатньому тиску в шинах ризик «розутися» в повороті буде дуже великий.
Форма отворів для кріплення важлива з точки зору типу болтів або гайок, якими буде кріпитися диск. Як правило, болти і гайки для штампованих дисків мають лише злегка конусоподібну форму прилеглої до диска площини при затягуванні, причому болти мають помітно меншу довжину.
Останнє пов’язано з мінімальною товщиною штампованого диска. Литий диск помітно товщі штампованого, крім того, його кріпильний отвір має більш виражену конічну форму, що вимагає використання інших кріплень. Крім конічного, гніздо кріпильного отвору деяких дисків може бути розраховане на використання кріплень з напівсферичною і плоскою робочою частиною.
Правильно і правильно підібрані диски – це не тільки ваша безпека і турбота про пасажирів, але і низька витрата палива разом з подовженим терміном служби трансмісії і приголомшливим виглядом стильного автомобіля.
До речі, якщо у вас ще немає міжнародного водійського посвідчення, ви можете легко і швидко оформити його на нашому сайті. З міжнародними водійськими правами можна їздити на будь-яких дисках!
