Шкода зустрічає нас матричними фарами і тишею всередині після добряче грюкнутих водійських дверей. Я ніби оглух. Інші органи чуття працюють: запах приємний, бачу кермо, що нагадує минулий S-клас, великі дисплеї з гарною картинкою, алькантара на передній панелі, контурне освітлення ниток… Октавія пішла на акцію? Але їде вона не набагато краще попередниці, і ця стагнація особливо помітна на тлі прогресу, який демонструє Elantra зі зміною поколінь.
Він також не ідеальний, але принаймні забезпечує вищу плавність ходу, ніж Skoda. Менше уваги приділяється мікропрофілю, в тому числі через роботу 17-дюймових коліс (у Octavia на дюйм більше). Він не відмовляється від розв’язок, а лежачі поліцейські можна долати бігом. Об’єктивно вібрацій достатньо — Hyundai не обходить стороною жодного середнього недоліку — але піки розгону згладжені і не викликають роздратування. Однак на розбитій дорозі Elantra відчуває себе розкутою. Ніби його пробіг не 4000 миль, а в сорок разів більше.
Але у Hyundai ще більша проблема з шумоізоляцією. Починаючи з низьких швидкостей, салон наповнюється дзижчанням шин, яке потужно посилюється зі зростанням показань спідометра. А якщо під колесами нерівний асфальт упереміж з гравієм, то мешканцям салону не позаздриш. При цьому в колісні арки тарабанить каміння і пісок, а якщо їхати в дощову погоду, то ще й вода голосно бризкає. Атмосферний двигун теж напружується, істерично верещачи з-під капота при кожному інтенсивному розгоні.
Якщо забути про істерики системи контролю смуги руху, то Octavia ставиться до вух делікатніше. В салоні менше шуму від дороги, не заважає турбомотор, який рідше працює на високих обертах, а задня напівзалежна підвіска не видає низькочастотного гулу, як на попередній моделі. . Зате трясе на нерівностях! На вибоїнах ліфтбек доноситься з особливою пристрастю, а на великих ямах жорсткість підвіски ось-ось перетвориться на жорстокість. Ви можете трохи покращити свою долю, відмовившись від 18-дюймових коліс, але налаштування шасі перш за все винні в поганій плавності їзди.
Тим не менш, на тій же жалюгідній ділянці дороги, де Elantra бореться, Octavia більш зосереджена. Набагато більш жорсткі, але все ж у цій жорсткості відчувається висока порода. І я не бабуся даремно — шасі може бути джерелом ендорфіну. Тому що Шкода солідно мчить по поворотах дороги, а чітке зусилля керма логічно збільшується або зменшується. Штатна система стабілізації ліберальна і не відразу відбивається від заносу після різкого гальмування. Гальма також тримають активний темп, і працювати з ними на великій швидкості одне задоволення. У місті поєднання вільного бігу і різкого прикусу, що його замінює, вимагає звикання.
Провести 150-сильний турбомотор 1.4 TSI можна без проблем. Потужний чотирициліндровий двигун чуйний, завжди готовий до прискорення. При прискоренні з місця спокою він досить легко перевершує власні дані сертифіката на дві десяті, набираючи 60 миль/год за 8,8 секунди, за даними Racelogic, однак лише з одним водієм. Також підходить восьмиступінчаста автоматична коробка передач, яка вчасно вибирає правильні передачі, швидко й плавно перемикається вниз навіть при легкому натисканні на акселератор. А якщо натиснути на педаль сильніше, «гідромеханіка» без метушні перемикає чотири передачі вниз.
Elantra також має класичну автоматичну коробку передач і розвиває 150 к.с. Але атмосферник млявий на низьких обертах, трохи оживає на середніх і впевнено тягне на високих. Коли Октавії немає поруч, здається, що Елантра не поступається їй на старті в підлогу. Проте в найкращій спробі апарат показує 9,9 с проти заводських 9,8. А при розгоні на ходу, чи в місті, чи на трасі, Hyundai не може конкурувати зі Skoda — у нього набагато більше крутного моменту (250 Н-м проти 191); це досягається раніше і в більшому діапазоні обертів двигуна. Зручність трекшн-контролю теж так собі: педаль газу амортизується сильніше, ніж в Октавії, а шестиступінчаста коробка передач працює повільніше.
Хоча Elantra готова до швидкого руху — завзята, зосереджена, охоча до повороту! Кренів напрочуд менше, як і діагональ розгойдування в поворотах, і тенденції до заносу практично немає навіть при відключеній системі стабілізації. Машина може! Але водій не хоче. В’язкий кермо практично позбавлений зворотного зв’язку, а зусилля завжди однакове.
Традиційно для корейських машин проблеми з гальмами — вони просто не витримують активної їзди з частими гальмуваннями. Педаль стає м’якшою, з’являється запах гару… Але в режимі спокійної їзди гальма мені навіть більше сподобалися, ніж у Octavia — ефективність така ж, а інтенсивність гальмування регулюється більше зусиллям педалі, ніж ходом.
Загалом, покупцям Elantra пощастило. З таким ефектним зовнішнім виглядом і салоном він міг їздити примітивно, і нікого з клієнтів це не бентежило. Але інженери домоглися гарного балансу шасі. Плюс у Hyundai зручніші передні сидіння, вивірена геометрія посадки заднього сидіння, краща оглядовість дзеркал. Elantra розвивається! І все ж я не можу однозначно порадити вам купити Hyundai. Корейці не заклали машину шумоізоляцією і переборщили з економією.
Капот без амортизаторів, дешеві матеріали обробки, спинка водійського сидіння без кишені – неповний перелік неприємних речей.
Октавія, у свою чергу, має кризу самовизначення. Це чи не самий сімейний автомобіль у класі. У Шкоду комфортніше сідати і виходити, у неї просторіший салон. Про багажник навіть говорити незручно — ще один рівень зручності та місткості. Але чому жорсткість і шумність Октавії нагадують Кайман на 18-дюймових дисках? Якщо вірити нашому головному редактору, сидячи за кермом Octavia по прямій, легко уявити, що ти їдеш на дешевому Porsche. Де тут логіка? Причому чітко проведена робота в напрямку комфорту: на низьких швидкостях амортизатори працюють делікатніше, ніж раніше, проходження нерівностей регулювання швидкості супроводжується розгойдуванням. Але це все одно забагато із загальним ступенем спорту.
Як і у випадку з Elantra, я б не рекомендував Octavia категорично. Але в рамках нашого порівняльного тесту він виглядає кращим. Важко обійти увагою не тільки недосяжну зручність і практичність, але і більш високе відчуття якості, помітно кращу шумоізоляцію, більш приємний силовий агрегат і кермо. Чеський ліфтбек просто більш технологічний, ніж корейський побратим. А чехи можуть покращити плавність їзди. Комфортний Karoq не дозволить нам збрехати.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/hyundai/skoda/60a3de51631bce01e036c896.html
