Маленький автомобіль для жінок. Чи в деяких цивілізованих країнах досі існує така сильна догма, як у нас? Маленьким кросовером Audi Q3 в Росії в 70% випадків їздять представниці прекрасної статі, причому, за словами виробника, в основному у віці 35 років. З новим поколінням Q3 ситуація повинна змінитися. Із запізненням перейшовши на платформу MQB, брат Volkswagen Tiguan став більш універсальним і привабливим для обох статей. Навіть це формулювання більше не підходить для світу, де Facebook пропонує понад 70 гендерних ідентичностей.
Тим не менш, Q3 залишився варіантом для холостяка або бездітного: датчиків розблокування в задніх ручках немає, а отвори цих дверей залишаються вузькими. Трохи збільшився простір: при зрості 6’1 я сиджу за високим водієм, не торкаючись спини колінами. Але теж без резерву. При цьому сидіння повністю відсувається назад — отримане регулювання поздовжнього положення і кута нахилу спинки слід розглядати лише як спосіб подовжити багажник для конкретного багажу. Сам вантажний відсік з переставленою підлогою місткий і зручний. Є навіть місце для полиці під підлогою. Навантажувальна висота зменшилася на дюйм, але залишилася великою: 29,5 дюйма.
Логічно все це завдяки збільшенню довжини на 4 дюйми — майже до 14,7 футів. Дивіться, що вийшло: Q3 вже не виглядає непропорційно високим, він має серйозний і цілком гармонійний вигляд. Шкода, за традицією Audi позбавлений помітних рис, крім світлового малюнка для дорогих комплектів з анімованими поворотниками і матричними фарами.
Поріжки повинні залишатися чистими, тому що вони закриті нижньою частиною дверей. Доводиться хлопати дверима з розмахом, що, на думку людей з Audi, пояснюється більш розвиненими ущільнювачами, які протистоять шуму. Ручки міжкімнатних дверей незвичайні, загнуті вниз. Це не дискомфортно; можна прикласти пальці як знизу, так і зверху. Але щоразу, коли потрібно відкрити двері, ти впадаєш у миттєвий ступор: як би вправніше вхопитися?
Збільшення довжини та бази (на 3,03 дюйма) розслабило позу за кермом. Колонка нахилена на чотири з половиною градуси менше, і посадка більше не викликає асоціацій з автобусом. Водійське сидіння радує вивіреним профілем, але занадто тісно в стегнах. Цікаво, що праве переднє сидіння вільніше. Кермо з сильно похилим низом – варіант, від якого варто відмовитися. Ще й тому, що підігрів передбачений тільки для звичайних круглих кермів. На видимість гріх скаржитися. Комбіновані струменево-віялові форсунки омивачів незвичайні. Але камери кругового огляду з відмінною якістю зображення не мають захисту від бруду.
Техногенний інтер’єр гарний і не бідний. Чого варті тканинні вставки, в тому числі на підлокітниках, навіть на задніх. Електронні пристрої входять в «базу». Мені сподобалася опціональна 12-дюймова версія з абсолютно іншими варіантами дизайну. Посередині салону розміщений медіакомбайн MIB останньої версії 2+. Функціональність і чуйність відповідають духу часу, однак екран моторошно відблискує, особливо при зсунутій шторці панорамного даху. Парою поверхів нижче на порожній поверхні розташувалася непомітна кнопка старту, яка ніби залишилася без уваги дизайнерів.
Російський асортимент поки що складається з двох модифікацій. Потужний повнопривідний Q3 40 TFSI quattro оснащений дволітровим турбомотором потужністю 180 к.с. (Якщо і з’являться більш потужні двигуни, то тільки на купеподібному Sportback, за винятком RS Q3.) Монопривідний Q3 35 TFSI оснащений 150-сильним двигуном 1.4. Судячи з попередника, популярність базового агрегату в сім разів нижче.
Радує відсутність системи старт/стоп і в цілому хороша динаміка, якщо втиснути акселератор в підлогу. Реакція логічна на самому початку натискання педалі. Але при часткових навантаженнях шестиступінчаста роботизована коробка передач DSG лютує, залишаючись на високій передачі, а потім перемикаючи дві або три нижчі передачі одночасно. На щастя, гальма однозначні: педаль з коротким ходом забезпечує чітке дозування уповільнення.
У теплій Італії, де температура коливається від +59°F до +68°F, тестові автомобілі були на зимовій гумі, тому про керованість говорити не буду. За рульовий механізм зі змінним кроком стійки не шкода доплатити. Управління траєкторією з ним точне і логічне, а при повороті не потрібно заводитися на кермо, яке робить лише один поворот в кожну сторону. За поведінкою в поворотах, кренах, зворотному зв’язку на штучно, але не надто важкому кермі я не можу відрізнити Q3 від Tiguan. Все знайоме, суворе, фольксвагенівське.
За рівнем комфорту водіння також можна назвати середньофольксвагенівським. Підвіска трохи жорстка, але дрібних і середніх нерівностей передає на кузов менше, ніж ви бачите на очі. Хіба це не благородно? На нашому ринку у Q3 відсутні адаптивні амортизатори, але можна замовити занижене спортивне шасі. Чи потрібно? Навіть на звичайному глибокі ями з гострими краями помітні сильніше, ніж ви очікуєте. Особливо на тлі тиші в салоні, де майже не чути звуків з вулиці, а на швидкісних трасах помітний лише гул задніх коліс, що котяться.
Відзначимо, що ні в ергономіці, ні в характері автомобіля немає слідів специфічних жіночих рис. Виявляється, Q3 вже не «маленький», а цілком дорослий і, зізнаюся, чоловічий автомобіль. Лише 6,6-дюймовий дорожній просвіт під міцною, але пластиковою захистом здається компромісом. В якості компенсації в меню режимів руху Audi Drive Select з’явився пункт Offroad, який логічно змінив програму перемикання передач і алгоритм управління дроселем.
Загалом, якби 180-сильний варіант поводився так само пристойно, я б на ньому їздив із задоволенням. Головне – зберігати присутність духу після оплати рахунку: машина на фото тягне на велику суму! А порівнювати ціни на Q3, привезений з Угорщини, і локалізований Tiguan – справа невдячна. Прямі конкуренти ― BMW X1 і Mercedes-Benz GLA ― також не дорожчі. Мені здається, що гендерна змінна Q3 не встановить рекордів продажів.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
