Celebrando el cambio de identidad de género del Audi Q3
Un coche pequeño es para mujeres. ¿Siguen teniendo algunos países civilizados un dogma tan fuerte como el nuestro? El pequeño crossover Audi Q3 es conducido por el sexo débil en el 70% de los casos en Rusia y, según el fabricante, principalmente a los 35 años. La situación debería cambiar con la nueva generación de Q3. Trasladado tardíamente a la plataforma MQB, el hermano del Tiguan de Volkswagen se ha vuelto más versátil y atractivo para ambos sexos. Incluso esta formulación ya no es adecuada para un mundo en el que Facebook ofrece más de 70 identidades de género.
No obstante, el Q3 sigue siendo una opción para solteros o sin hijos: no hay sensores de desbloqueo en los tiradores traseros y las aberturas de estas puertas siguen siendo estrechas. El espacio ha aumentado ligeramente: con una estatura de 1,90 m, me siento detrás del conductor alto sin tocar el respaldo con las rodillas. Pero también sin reserva. Al mismo tiempo, el asiento se empuja completamente hacia atrás – el ajuste resultante de la posición longitudinal y el ángulo del respaldo debe considerarse sólo como una forma de alargar el maletero para equipajes específicos. El propio compartimento de carga, con un suelo reorganizado, es espacioso y cómodo. Incluso hay sitio para una estantería bajo el suelo. La altura de carga disminuyó un centímetro, pero siguió siendo grande: 29,5 pulgadas.
Lógicamente, todo ello se debe al aumento de la longitud en 4 pulgadas, hasta casi 14,7 pies. Mira lo que ha pasado: el Q3 ya no parece desproporcionadamente alto, tiene un aspecto serio y bastante armonioso. Es una lástima, desprovisto de características notables, de acuerdo con la tradición de Audi, a excepción del patrón de luz para los costosos kits con intermitentes animados y faros matrix.
Los umbrales deben permanecer limpios, ya que están cubiertos por la parte inferior de las puertas. Es necesario cerrar la puerta de golpe, lo que, según la gente de Audi, se explica por unas juntas más desarrolladas que resisten el ruido. Los tiradores interiores de las puertas son inusuales, doblados hacia abajo. No es incómodo; puedes poner los dedos tanto desde abajo como desde arriba. Pero cada vez que necesitas abrir la puerta, caes en un estupor momentáneo: ¿cómo te agarrarías con más habilidad?
El aumento de la longitud y la base (en 3,03 pulgadas) relajó la postura al volante. La columna está inclinada cuatro grados y medio menos, y el ajuste ya no provoca asociaciones de autobuses. El asiento del conductor agrada con un perfil verificado, pero es demasiado estrecho en las caderas. Curiosamente, el asiento delantero derecho está más libre. Un volante con la parte inferior muy inclinada es una opción que debe abandonarse. También porque la calefacción sólo está prevista para los volantes redondos normales. Es pecado quejarse de la visibilidad. Las toberas combinadas de chorro y ventilador de las lavadoras son inusuales. Pero las cámaras polivalentes con excelente calidad de imagen carecen de protección contra la suciedad.
El interior tecnogénico es bonito y no es pobre. Qué son las inserciones de tela, incluso en los reposabrazos, incluso en los traseros. Los dispositivos electrónicos están incluidos en la “base”. Me gustó la versión opcional de 12 pulgadas con opciones de diseño completamente diferentes. En el centro de la cabina se encuentra la combinación de medios MIB de la última versión 2+. La funcionalidad y la capacidad de respuesta corresponden al espíritu de la época, sin embargo, la pantalla es terriblemente deslumbrante, sobre todo cuando se desplaza la cortinilla del techo panorámico. Un discreto botón de arranque se encuentra un par de pisos más abajo, en una superficie vacía, como si se hubiera dejado sin la atención de los diseñadores.
La gama rusa sigue constando de dos modificaciones. El potente Q3 40 TFSI quattro con tracción a las cuatro ruedas está equipado con un motor turbo de dos litros y 180 CV de potencia. (Si aparecen motores más potentes, será sólo en el Sportback tipo coupé, salvo en el Q3 RS). El Q3 35 TFSI de tracción sencilla está equipado con un motor 1.4 de 150 CV. A juzgar por el predecesor, la popularidad de la unidad básica es siete veces menor.
Estoy contento con la ausencia de sistema start/stop y una buena dinámica en general si se pisa el acelerador a fondo. La respuesta es lógica al principio de la pedalada. Pero en cargas parciales, la caja de cambios robotizada DSG de seis velocidades es furiosa, permaneciendo en marchas largas y bajando dos o tres a la vez. Afortunadamente, los frenos no son ambiguos: el pedal de recorrido corto proporciona una clara dosis de deceleración.
En la cálida Italia, donde la temperatura oscila entre +59°F y +68°F, los coches de prueba montaban neumáticos de invierno, por lo que no diré mucho sobre la manejabilidad. No es una pena pagar más por el mecanismo de dirección con paso variable de la cremallera. El control de la trayectoria con él es preciso y lógico, y al girar no es necesario dar vueltas al volante, que sólo hace un giro en cada dirección. En cuanto al comportamiento en curvas, balanceos, feedback en un volante artificial, pero no extremadamente pesado, no consigo distinguir el Q3 del Tiguan. Todo es familiar, estricto, tipo Volkswagen.
El nivel de confort de conducción también puede denominarse medio-Volkswagen. La suspensión es un poco rígida, pero transmite al cuerpo menos irregularidades pequeñas y medianas de las que se ven con los ojos. ¿No es eso noble? En nuestro mercado, el Q3 carece de amortiguadores adaptativos, pero se puede pedir un chasis deportivo rebajado. ¿Es necesario? Incluso con la habitual, las picaduras profundas con bordes afilados se marcan más de lo que uno espera. Especialmente en un ambiente de silencio en el habitáculo, donde casi no se oyen ruidos de la calle y sólo se percibe el zumbido de las ruedas traseras al rodar a velocidades de autopista.
Obsérvese que ni la ergonomía ni el carácter del coche tienen rasgos específicamente femeninos. Resulta que el Q3 ya no es “pequeñito”, sino bastante adulto y, lo admito, un coche de hombre. Sólo una distancia al suelo de 6,6 pulgadas bajo una protección fuerte, pero de plástico parece ser un compromiso. Como compensación, apareció la opción Offroad en el menú de modos de conducción del Audi Drive Select, cambiando lógicamente el programa de cambio de marchas y el algoritmo de control del acelerador.
En general, si la opción de 180 caballos se comporta con la misma cordura, lo conduciría con mucho gusto. Lo principal es mantener la presencia de ánimo después de pagar la factura: ¡el coche de las fotos tira de una gran cantidad! Y comparar los precios del Q3 importado de Hungría y el Tiguan localizado es una tarea bastante ingrata. Los competidores directos -el BMW X1 y el Mercedes-Benz GLA- tampoco son más caros. Me parece que la variable de género Q3 no batirá récords de ventas.
Esto es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
