Парадокс полягає в тому, що Opel Grandland X базується на французькій модульній платформі EMP2. Причому німці взяли його за основу ще до поглинання Opel концерном PSA, тобто не примусово. Головна заслуга інженерів Opel в тому, що ні в зовнішності, ні в інтер’єрі не видно французьких коренів. Лише людина, яка знайома з продуктами PSA, може розпізнати деякі компоненти, такі як дверні ручки чи кнопки електросклопідйомників. А ось циферблатні прилади, справжній блок клімат-контролю замість вкладки в меню та інші ключові деталі – як у Opel.
Машина красива. Він повністю позбавлений епатажної платформи Peugeot 3008, з якою у них навіть одна база. Opel має гармонійні, раціональні форми, які, однак, через свою простоту швидко застарівають. Інтер’єр також позбавлений химерності, хоча і симпатичний. Однак якість обробки і підгонки панелей дещо гірше, ніж у Peugeot, і є середнім для цього сегмента. Але які крісла!
Opel вважає комфорт сидінь одним із головних компонентів ДНК бренду. Тому в двох з трьох комплектацій Grandland X оснащується «спортивними» передніми сидіннями, сертифікованими Німецькою асоціацією ортопедів AGR. Профіль дійсно хороший: за два дні водіння я не відчув жодних слідів втоми. Жорсткість оббивки середня, діапазони регулювань величезні. Але, як і в усіх автомобілях на базі EMP2, подушка безпеки висунута занадто далеко назад у нижньому положенні. Приємно, що є вентиляція, але вона шумна навіть на мінімальних обертах.
У задньому ряду тісно. Високий пасажир сидить позаду високого водія, спираючись колінами на спинку, а головою в стелю. У будь-якому випадку, це автомобіль в топовій комплектації Cosmo, яка передбачає наявність панорамного даху, що не відкривається. Багажник хороший: місткий, з можливістю переставити підлогу на один з двох рівнів, з електроприводом і датчиком люка. Але в нашій машині мене здивував звисаючий елемент обшивки вантажного відсіку.
Але з місцями для дрібниць біда. Хороший тільки основний бардачок, правда він чомусь підсвічується тільки при включеному запалюванні двигуна. Кишені в дверях неглибокі, а крихітна центральна коробка віддана для бездротової зарядки смартфона. Солідний класичний селектор коробки-автомат з’їдав стільки місця на тунелі, що передні водій і пасажир не мали підстаканників. А чому в задній частині салону немає футляра для окулярів і гачків для курток – загадка…
Безключовий доступ і запуск двигуна кнопкою – прерогатива топової версії. Решта відкриваються і запускаються ключем. Включати Drive старинним важелем – одне задоволення, тим більше, що, за традицією Opel, він рухається по фігурній канавці і його положення легко вловити на дотик. Grandland X їде правильно, на німецький манер. Трекшн-контроль турбомотора 1.6 і шестиступінчастої АКПП дуже логічний, і заявлені 150 к.с. на обгонах відчуваються. Зліт при розгоні мінімальний. Гальма позбавлені французької надмірної сили в першій частині ходу педалі — уповільнення легко контролювати.
Шасі явно щільніше, ніж у Peugeot, а реактивність керма краща. Особливої спортивності в поворотах немає. Зчеплення у Continental CrossContact LX2 не найкраще. Опель просто чітко, з легкими кренами, їде в поворот, не підрулюючи задні колеса, навіть з провокаціями. Головне, щоб поворот був рівним, тому що жорстка задня підвіска зриває корму на стиках і латках. На прямій комфорт їзди також не ідеальний. Великі нерівності долаються впевнено, а ось середні приходять на тіло частіше, ніж хочеться. Це через європейські умови.
Незважаючи на використання звичайних одинарних вікон, у салоні тихо. Голос мотора приємний і з’являється після 4000 оборотів. На трасі вітер і шини також не прагнуть почути. А звук під час розмови по телефону, підключеному через Bluetooth, просто чудовий, за словами абонентів з обох сторін з’єднання. До речі, медіасистема тут теж французька, щоправда, зі шрифтами Opel. Це означає дещо заплутане управління та наявність крутого режиму «віртуального огляду на 360 градусів», коли зображення лише з двох камер, передньої та задньої, розміщується поверх зображення.
Теоретично Opel краще підготовлений до зими, ніж француз. Навіть у базовій версії обігрівається кермо, вся площа лобового скла і подушки задніх сидінь. Але на практиці доведеться мати справу з невеликою площею для очищення лобового скла, тому що лівий склоочисник не доходить до стійки і трьох дюймів. А після використання мийки прямо перед очима тече цівка, через те, що права щітка не повністю входить в зону очищення лівої. Передній привід і кліренс всього 6,5 дюйма, за моїми мірками, теж не найкращі помічники в холодну пору року.
Якщо дивитися на лідерів сегмента, то більшість покупців віддають перевагу повному приводу. У моделях Sportage і Tiguan частка версій 4×4 сягає двох третин, а у RAV4 – більше 80 відсотків. Ось і відповідь на питання про перспективи Opel. Як би не любив Grandland X, як би приємно не їздив по-європейськи, ціни зашкалюють. Швидше за все, попит перевищить попит на Peugeot 3008.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
