Minik Büyücü: Fiat Vignale Gamine Mirasını Keşfetmek

Hayır, ünlü çok uluslu şirket Fiat S.p.A. bu özel arabayı üretim hattından çıkarmadı. Bunun yerine, popüler Fiat Cinquecento’nun bileşenlerini kullanarak Signor Alfredo Vignale’nin atölyesinden çıktı. Grugliasco şehrinde, Fiat Mirafiori fabrikasının bitişiğinde yer alan bu zanaatkar eser, 1967 ve 1971 yılları arasında üretildi. Özenle inşa edilmiş, küçük partiler halinde, sanat ve otomotiv mühendisliğinin bir birleşimini temsil ediyordu – hassasiyetle el yapımı. Aynı zamanda, Vignale atölyesi Fiat 850, Fiat 124 ve Fiat 125 modellerini temel alan sınırlı sayıda araç üretti.

Arabanın kokpiti basit ve sofistike değil: gereksiz bir şey yok.

Ancak koltuklar oldukça rahattır ve nemden de korkmaz.

Ön paneldeki enstrüman sayısı minimumda tutulur: tek bir kadran ihtiyacınız olan her şeyi içerir.

Alfredo Vignale’nin yolculuğu 1913 yılında Grugliasco’da başladı ve burada ünlü Stabilimenti Farina karoser firmasında çıraklık yaptı. 1948’de kendi girişimini kuran Vignale, öncelikle büyük İtalyan ve uluslararası otomobil üreticilerinden gelen ısmarlama talepleri karşıladı. Vignale’nin işçiliği, küresel otomobil fuarlarına yönelik sergi modellerinden, seçici özel müşteriler için ısmarlama kreasyonlara kadar, otomotiv endüstrisinde beğeni topladı. Önemli müşteriler arasında Cisitalia, Ferrari, Volvo, Lancia, Alfa Romeo, Maserati ve tabii ki Fiat vardı.

Ön tasarıma, büyük ve göz alıcı bir sahte radyatör kaplaması hakimdir. Ancak arkasında radyatör bulunamadı – ve arabada ne önde ne de arkada hiç yok.

Dekoratif sahte radyatörün aslında kendi arkasına sakladığı şey budur.

1960’ların başında Alfredo Vignale, taşeronluktan kendi otomotiv markasını yaratmaya geçme zamanının geldiğini hissetti. Böylece, operasyonlarını Mirafiori tesisine daha yakın bir yere taşıyarak lojistik verimliliği kolaylaştırdı. Başlangıçta Vignale, Fiat 850 platformunu kullanarak şık açık ve kapalı gövde stilleri tasarladı. Fiat 124 ve Fiat 125 modellerinin ortaya çıkmasıyla birlikte, sırasıyla Evelyne ve Samantha olmak üzere çarpıcı spor gövdeler tasarladı. Ve küçücük Fiat 500 modelinin (Cinquecento) şasisinde Vignale, bu büyüleyici iki koltuklu üstü açık aracı üretti.

Küçük motor, bagaj kapağının altına rahatça oturur. Bununla birlikte, bu kapaktaki yuvalar, altında bir bagaj değil, bir motor bölmesi olduğunu açıkça göstermektedir.

Arka tampon tamamen pratiklikten yoksundur – aslında, ön “yarımlar” gibi. Arka lambalar ise büyük ve net bir şekilde görülebiliyor.

Fiat 500’ün arkadan motor düzenine rağmen, Alfredo Vignale, Lancia ve Fiat’ın Balilla modellerini anımsatan, savaş öncesi estetiğe bir selam niteliğinde, kreasyonunu kendine özgü bir sahte radyatör ızgarasıyla süsledi. Bu süslü ızgaranın arkasında, otomobile sofistike bir hava veren dikey olarak konumlandırılmış bir stepne bulunuyordu. Eski İngiliz turistlerini anımsatan kavisli yan kapılar, açılır pencerelerden yoksun olmasına rağmen cazibesini artırdı. Düz ön cam, tasarım tutarlılığı için kavisli olmasa da, sert havalarda spreyi saptırmak için sütunlarda üçgen havalandırma delikleri içeriyordu. Otomobilin pratikliği sınırlı olsa da, Vignale’nin zanaatkar vizyonunun somutlaşmış bir örneği olan estetik cazibesi yadsınamazdı.

Bu kadar küçük bir arabada kapılar olmadan yapmak oldukça mümkün olurdu. Ama yine de varlar – ancak, üzerlerinde hiç tutamak yok.

Tekerlek kapakları muhtemelen daha fazla etki için telli yapılmalıydı, ancak bu, arabanın maliyetini önemli ölçüde artıracaktı.

Gerçekten de, bu minyon araba pratiklik açısından pek övünemezdi. Bir ustanın kaprisi olarak görülebilir – özellikle Fransızca’dan “yaramazlık” veya “” olarak tercüme edilen adı göz önüne alındığında. Bununla birlikte, böylesine tasasız bir görüşe, üretim hacimleri açısından coupe gövdeli “kız kardeşlerini” önemli ölçüde geride bırakması gerçeğiyle meydan okunuyor. Samantha ve Evelyne’in her biri yüzün biraz üzerinde birim görürken, Vignale Gamine yalnızca İngiliz otomobil pazarına yönelik yaklaşık üç yüz birimle onları geride bıraktı. Toplamda, 400 ila 450 arasında bir yerde üretildiği tahmin ediliyor. (Ne yazık ki, daha doğru veriler korunmamıştır.)

Bu örnek açıkça soldan akan trafiğe sahip ülkelerde kullanılmak üzere tasarlanmıştır.

Arabanın profili gösterişli – hem yukarıdan yukarıya hem de yukarıdan aşağıya. Bununla birlikte, her iki durumda da dış koşullardan pratik olarak hiçbir koruma yoktur.

İnkar edilemez çekiciliğine rağmen, arabanın dezavantajları vardı. Birincisi, temel Fiat 500’ün dördüne kıyasla yalnızca iki koltuk sunuyordu ve özellikle daha yavaştı. İkincisi, kullanımı arzulanan çok şey bıraktı. Otomobilin nispeten yüksek maliyeti de bir rol oynadı – talep beklentilerin altında kaldı ve sonuçta Alfredo Vignale’nin otomotiv üretimini tamamen durdurmasına neden oldu. 1969 sonbaharında, tüm işi, Pantera modelini bu tesislerde üretmeyi amaçlayan Alejandro de Tomaso tarafından satın alındı. Trajik bir şekilde, Kasım ayının sonunda, mülkiyet devri süreci sona erdiğinde, Sinyor Alfredo bir araba kazasında öldü ve kişisel Maserati’sine çarptı. Böylece, İtalyan karoserinin şanlı tarihinde bir bölüm daha sona erdi.

Çizimlerimizde yer alan örnek sağdan direksiyonludur. Şirketin Londra şubesi tarafından yaptırıldı ve ilk sahibini orada satın aldı. Belgeler, arabanın 1969’da 645 £ karşılığında satın alındığını gösteriyor. Ancak ertesi yıl, sahibi arabayı da yanına alarak Pakistan’ın Karaçi kentine taşındı. Oradan, Avustralya’nın Melbourne kenti üzerinden Hawaii’ye gitti ve Honolulu’ya indi. Kapsamlı seyahatlerine rağmen, bu özel örnek oldukça iyi durumda geldi.