Škoda markası altında otomobil üreten Çek otomobil üreticisi 1895 yılında kuruldu. Şirketin merkezi Mlada Boleslav’dadır. Škoda Auto ayrıca bisiklet de üretiyor (aslında her şey onlarla başladı). Škoda otomobillerinin üretiminin bugün Volkswagen Grubu’nun bir parçası haline gelmesinin nasıl ortaya çıktığını anlamaya çalışalım.
İlk Škoda otomobili nasıl ortaya çıktı
Avusturya-Macaristan’ın bir parçası olan Bohemya Krallığı’nda tamirci V. Laurin ve kitapçı V. Klement vardı. Her ikisinin de adı Václav’dı. Václav’lar vatanseverdi ve bir zamanlar “Slavia” adıyla bisiklet üretme konusunda ortak bir fikirde buluştular. Prensip olarak fikir fena değildi, Avrupalılar bisikletleri seviyordu ve onlara olan talep sürekli artıyordu. Laurin & Klement Co (veya L & K) doğdu. Kısa bir süre sonra, 1899’da bisikletlere ek olarak motosiklet üretmeye karar verildi (yaklaşık 4 bin motosiklet üretildi). Her iki Václav da motosiklet yarışçısıydı, sık sık ödül kazandıkları uluslararası yarışlara katılmayı seviyorlardı. XIX ve XX. yüzyılın dönüşüydü. Václav’lar otomobil üretimine odaklandı. Beş yıl sonra, 1905’te, Çek otomobil klasiği haline gelen ilk otomobil yaratımları ortaya çıktı. Adı Skoda Voiturette A idi. Arabanın kaputunun altında, o zamanlar için güçlü, iki silindirli, litrelik, yedi beygir gücünde bir motor vardı. Araba ticari olarak başarılı oldu ve Laurin & Klement Co tarafından üretilmesi sayesinde Bohemya gelişmiş bir endüstriye sahip olmaya başladı. L & K şirketi gelişmeye başladı, üretimin genişletilmesiyle ilgili soru ortaya çıktı (motosiklet üretimi durmuş olmasına rağmen). Araçlar (araba, küçük kamyonlar ve otobüsler) Almanya, İngiltere, Rusya, Yeni Zelanda ve Japonya’ya ihraç edildi. İşletmenin yararına, şirket bir anonim şirkete yeniden düzenlendi. Bu 1907’de gerçekleşti. Şirketin şirketleşmesi, yaratıcı düşüncenin büyümesini teşvik etti ve bunun sonucunda Faeton adlı yeni bir araba modeli ortaya çıktı.
Ancak Birinci Dünya Savaşı başladı. Sivil modellerin üretimi iskonto edildi ve 1914’ten itibaren işletmenin askeri tip üretime dönüştürülmesi gerekiyordu. Pazardaki konumunu güçlendirmek için motive olan L & K şirketinin modernizasyona ihtiyacı vardı ve bu nedenle güçlü bir ekonomik ortak karşısında destek arama ihtiyacı vardı. Škoda şirketi bunlardan biri oldu. İkincisi, 1923’te Pilsen’de mühendis Emil Škoda tarafından kuruldu. Ondan önce, 1869’dan beri, daha sonra Avusturya-Macaristan’ın en büyük makine mühendisliği şirketine dönüşen küçük bir mekanik fabrikada çalıştı.
Yoldaşlar birleşin: tarihi ittifak
“Laurin & Klement” ve “Skoda-Pilsen” şirketlerinin birleşmesi 27 Haziran 1925’te gerçekleşti. Birlikte güzel, zarif arabalar üretmeye başladılar. 1925’ten 1929’a kadar Skoda markası altında yaklaşık üç bin araba üretildi. Büyük Buhran döneminde üretim hacimleri azaldı: 1930’da Mlada Boleslav’daki fabrika varlığını yitirdi ve temelinde Anonim otomotiv şirketi (“Akciová společnost pro automobilový průmysl”) veya ASAP kuruldu. Şirketin emrinde iyi bir üretim üssü, Pilsen’de bir şube, birkaç şirket şubesi, tamir işletmeleri ve ticari temsilcilik ofisleri bulunmaktadır. 1930’ların ikinci yarısında, kısa sürede bir efsane haline gelen model olan Škoda 420 Popular doğdu. Sadece 650 kg ağırlığında, yüz kilometrede 7,5 litre yakıt tüketimiyle 80 km/s hıza ulaşan kompakt bir otomobildi. Ve modifikasyona bağlı olarak yaklaşık 18 bin kron gibi sansasyonel bir fiyata satıldı. Škoda, 1930’ların ortalarından itibaren hafif tank üretimiyle uğraştı. Bunlardan yaklaşık 300 tanesi II. Dünya Savaşı sırasında askeri harekâtlara katıldı. 1940’lar, 1936’da sunulan zarif Skoda Superb temelinde geliştirilen gaz üreten kamyonların, paletli traktörlerin ve askeri arazi araçlarının üretim zamanıydı. Bu arada, Laurin & Klement bugün aynı zamanda lüks otomobil iç döşeme seçeneklerinin üreticisi olarak da biliniyor.
Škoda XX. yüzyılın ikinci yarısında nasıl gelişti
Avusturya-Macaristan ve Bohemya Krallığı çoktan gitti. Topraklarında, biri Çekoslovakya olarak adlandırılan birkaç devlet var. Şirket, Çekoslovakya otomotiv pazarında tekelci haline geldiği bahanesiyle ulusal AZNP Skoda şirketi olarak yeniden adlandırıldı. Savaş sonrası ilk yenilik, 1946’da piyasaya sürülen iki kapılı Škoda 1101/1102 Tudor’du. Biraz sonra, 300 kg kapasiteli dört kapılı bir versiyon ortaya çıktı. Škoda otomobil markasının yeni modelleri – Octavia, Spartak ve Felicia – üretildi. Yepyeni Škoda 1000 MV otomobili 1964’te halka tanıtıldı. 1000 MB, gövdenin arkasında bulunan 988 cc kapasiteli ve 45 HP kapasiteli 4 silindirli sıvı soğutmalı bir motora sahipti. Bir sonraki yenilik 1969’da ortaya çıktı. Selefinin yeniden yorumlanmış bir versiyonu haline gelen yeni Škoda 100/110, yeni bir gövde ve iç mekan, ön tekerleklerin disk frenleri, geliştirilmiş motor aldı. 1970’te ortaya çıkan 1.1 l ve 62 HP motorlu iki kapılı spor coupe Škoda 110 R, sosyalist otomotiv endüstrisinin ürünleriyle ideolojik olarak uyumsuz olduğu için çarpıcı bir fenomen haline geldi.
Sosyalist ülkelerin pazarları sadece onlar için değil, ulaşım araçları açısından da kıtlık yaşadığından, otomobillere olan talep sürekli artıyordu. 1987’de Favorit modeli ortaya çıktı. Yüzyılın sonunda, Skoda otomobil üreticisinin tüm işletmeleri üretimlerini modernize etti – planlı sosyalist ekonomi hakim olmaktan çıktı, pazar dönüşümleri başladı. Škoda yöneticileri, endişenin küresel otomotiv devleriyle ortaklık kurma seçeneklerini değerlendirmeye ve önerilen koşulları tartmaya başladı. Škoda yönetimi, Alman Volkswagen’in önerilerinde en büyük faydayı buldu – Favorite’in üretimini sürdürmek ve markanın kalitesini artırmak. Alman tasarımcılar, Favorit modelinin tüm kusurlarını düzeltti ve 1994’te piyasaya sürülen zarif Škoda Felicia’yı temel aldı. Beş kapılı hatchback, hem tasarım hem de teknik özellikler açısından Batı Avrupa’daki meslektaşlarıyla oldukça rekabetçi.
İki yıl sonra, Volkswagen Golf platformundaki Škoda Octavia Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. Araba inanılmaz derecede güzel ve organikti. İki yıl sonra, Mart 1998’de, otomobil üreticisi Felicia’nın güncellenmiş bir versiyonunu ve Octavia Combi station wagon için makyajını sundu. Model yelpazesinin yeni arabalarla yenilenmesi yönünde çalışmalar devam etti. Böylece, 1999’un sonunda Fabia modeli doğdu – Škoda’nın marka özelliklerini miras alan tamamen yeni bir araba. Model hem Avrupa hem de iç pazarda konumunu kazandı ve bu sınıftaki önde gelen otomobil üreticilerinin arabalarıyla başarılı bir şekilde rekabet etmeye devam etti.
Üçüncü binyılda Škoda’nın gelişimi: gelenekler ve modernlik
XXI. yüzyılın 19 yılında şirket büyük bir sıçrama yaptı. Arabaları niteliksel olarak farklılaştı ve model çeşitliliği ve pazara çıkış hızları tüm beklentileri aştı. Škoda, fiyat ve kalite açısından mükemmel bir kombinasyon gösteriyor. Ayrıca, farklı seçeneklerin sayısındaki artış sürekli olarak konumlandırılıyor. Güncellemeler ve yeniden şekillendirmeler sayısızdır. Skoda Yeti, Skoda Rapid Spaceback, Octavia Ambition, Elegance, Skoda Snowman, Skoda Roomster, Octavia Active, Skoda Octavia Combi, Skoda Citigo, Skoda MissionL Concept, Octavia vRS Boneville Special, Skoda Fabia GreenLine, Skoda VisionD Concept, Skoda Superb Scout ve Combi, Skoda Fabia Scout Combi, Skoda Octavia vRS Limited Edition – bunlar çeşitli modifikasyonlara sahip Škoda üretim modellerinden sadece birkaçıdır. Ancak hepsi tam donanımlı – iki bölgeli klima sistemi, aynaların ve koltukların elektrikli ayarlanması, koltuk ısıtıcısı, bel desteği ayarı, sekiz hoparlör, hız sabitleyici, yan hava yastıkları, alaşım jantlar ve diğer birçok seçenek. Çekler, devrim niteliğindeki değişiklikler ve tasarımda önemli dönüşümler gözlenmediğinde ve kalite bir büyüklük sırasına göre arttığında makul muhafazakarlık pozisyonuna bağlı kalıyorlar. Tüm arabalar yenilikçi bir güvenlik sistemi (Aktif Fren Asistanı dahil) ile donatılmıştır. Sensörlerin yardımıyla, Škoda markalı otomobil her zaman mevcut şeridi izler, yol işaretlerini ve kısıtlamaları hatırlar ve tüm bilgileri gösterge panelinde görüntüler. Yenilikler, sürücünün dizleri için hava yastıklarıyla bile donatılmıştır. Škoda itibarını koruyor: Çek gelenekleri marka konumlandırmasını etkiliyor ve Volkswagen’in en son teknolojileri, dünyanın yeni ürünleriyle güncel kalmamızı sağlıyor.
Eğer henüz Çek bir araba sürmeyi denemediyseniz, Çek Cumhuriyeti’nde bu fırsattan yararlanmanızı ve model yelpazesinden herhangi birini kiralamanızı öneririz. Kiralık bir araba sürmek, uluslararası bir sürücü belgeniz varsa daha iyidir ve hala yoksa, sorun değil. Sizi web sitemizde IDL’yi hızlı ve kolay bir şekilde işlemeye davet ediyoruz. Çok fazla zaman ve çaba harcamanıza gerek kalmayacak, ancak bu belge yalnızca Çek Cumhuriyeti’nin turistik yerlerini keşfederken değil, aynı zamanda faydalı olacaktır.
Yayımlandı October 28, 2019 • 8m to read
