Sadece bir yıldan biraz fazla bir sürede, pahalı moda çapraz hatchback pazarı tamamen güncellendi. Sadece Mercedes GLE Coupe bu test için zaman bulamadı. Audi ve BMW’nin basın parklarından, Q8 ve X6’yı karşılaştırmak için en çok aranan dizel versiyonlarını ve üçünü bulmak için benzinli versiyonları çıkardık. Sonuçta, Cayenne Coupe dizel yakıtla çalışmıyor…
Porsche çoğunlukla üç litrelik V6 motorla (340 hp, 450 N•m) satın alınır. Aynı platform Audi Q8 55 TFSI, aynı olanla donatılmıştır, ancak 50 N•m daha fazla geliştirir. Ve sıralı “altı” 3.0’dan, BMW X6 xDrive40i, Cayenne’dekiyle aynı miktarda kaldırılmıştır. Dizel sıralamasında da girdiler son derece yakın: 249 hp’lik aynı güce sahip altı silindirli Q8 45 TDI ve BMW X6 xDrive30d sırasıyla 600 N•m ve 620 üretiyor. Testteki tüm otomobiller aynı sekiz ileri ZF 8HP serisi otomatik şanzımanı kullanıyor.
Aynı zamanda, Q8 başlangıç konfigürasyonunda, motordan bağımsız olarak rakiplerinden daha ucuzdur. Ön tampon park sensörlerinden yoksun olsa da ve basitleştirilmiş multimedya kompleksi navigasyondan yoksundur. Direksiyon borusu mekanik olarak ayarlanabilir, koltuklar kumaş ve suni deri ile kaplanmıştır. Cayenne Coupe, kesinlikle en pahalısıdır. Temel konfigürasyonda deri, diz pedleri, arka kamera ve panoramik tavan ile bir kombinasyon sunar. Direksiyon simidi de manuel olarak hareket eder.
Bir temel BMW’nin ortalama fiyat etiketi, adaptif lazer farlar, deri döşeme, servolar, sürücü koltuğu hafıza ayarları, ısıtmalı direksiyon simidi ve ön kapı kol dayanakları ile haklı çıkar. Açıkça görülen aşırılıkların eklenmesiyle, test X6 işlevsellik açısından rakiplerinden aşağı değildir. Tüm arabalar hava süspansiyonu ile donatılmıştır, ancak yalnızca Cayenne ve Q8, tamamen kontrollü bir şasi ile birleştirilmesine izin verir.
Audi ve BMW hatchback’ler, Q7 ve X5 istasyon vagonlarından stilistik olarak açıkça uzaklaşır. Porsche’a daha yakından bakmanız gerekiyor: Coupe mi yoksa normal Cayenne mi? Ancak X6’da olduğu gibi, her ne pahasına olursa olsun özgünlükten daha iyidir. Güzellik, ağır yukarı doğru kıvrılmış kıçın kıvrımlarında kaybolur. Bahis, kitsch bir aydınlatmalı radyatör ızgarasına yapılır. Audi, sadece kilidi açarken ışık gösterisi yapmakla kalmaz, aynı zamanda pencere çerçevesi olmayan kapılarla da övünür. Cayenne için asıl mesele, yükseltilmiş bir spoylerle görünmemektir.
Q8 ve Cayenne’in kapıyla kaplı eşikleri her zaman temizdir, ancak bir Porsche’da arka sıraya giderken kemere çarparak kirlenebilirsiniz. Ve X6’da tüm ziyaretçiler dikkatli olmak zorundadır – eşikleri dışarıdadır. Üç arabanın da arka yolcuları alandan mahrum değildir. Ancak Audi’de tavan daha yüksektir ve dizlerde daha fazla alan vardır. Ayrıca, Q8 arka koltuğu parçalara ayırmanıza ve sırtlığın açısını ayarlamanıza olanak tanır. Ancak X6’nın en kompakt merkezi tüneli var.
Ergonomik olarak BMW bana daha yakın, ikincil işlevlerin dokunmatik kontrolü fiziksel düğmelerle uyumlu bir şekilde bir arada var oluyor. Sadece bir nüans var. Koltuğu olabildiğince alçaltırsanız ve kolonu sınıra kadar çekerseniz, direksiyon simidi hala biraz yüksek çıkıyor. Yakın zamanda test ettiğimiz X5’te, geometri ve ayar aralıkları benim gibi kısa sürücülere (5’6) daha uygun.
İlgili Audi ve Porsche, hareket halindeyken çok kullanışlı olmayan ve bazen güvenli olmayan dokunmatik panelleri kullanmayı zorunlu kılıyor. Cayenne, direksiyondan parça veya radyo istasyonu değiştirememe özelliğiyle hiç şaşırtmıyor. Sert Porsche spor koltuklarında optimum uyumu elde etmek kolay, ancak yoğun vücudum için sıkışıklar. Q8’de, BMW’de olduğu gibi, daha özgürce oturuyorum.
X’te yeterince parlaklık var, ancak parlak merkezi tünelde bulunan düğmeleri nadiren kullanıyorsunuz. Büyük dokunmatik ekrana hiç dokunamıyorsunuz: hareket halindeyken disk kontrol cihazını kullanmak hala daha kullanışlı. Veya hatta jestleri kullanmak. Böylece X6’nın düzenli tutulması daha kolay ve kabindeki kalite algısı toz ve parmak izi miktarına daha az bağımlı.
BMW güç aktarma organlarıyla ortak bir zemin bulmak daha kolay. Benzinli olanı tepkiselliğiyle hemen iyi bir izlenim bırakıyor. Konfor modunda bile, her ne kadar ince olsa da, gaz pedalı komutlarına isteyerek uyuyor. Spor programı, crossover’ı nevrotik hale getirmeden hassasiyeti daha da artırıyor. Çekiş kontrolü kullanışlı! Aşırı sivri bir Sport +’a gerek yok: her pedal hareketi bir sarsıntıya neden oluyor.
Vites kutusu hızlı ve düzgün bir şekilde vites değiştiriyor, ancak sorunsuz değil: vites değişimleri her zaman fark edilir. Benzinli bir motorla eşleştirildiğinde, vitesleri aktif olarak karıştırması gerekir. Dizel ile daha az zahmet. Pasaportlara göre xDrive30d’nin benzinli olandan saniyede 60 mil daha uzun hız kazanmasına rağmen (40i için 5,5’e kıyasla 6,5 saniyede), daha da hoş bir izlenim bırakıyor. Alttan gelen levye çekişi, aynı adımda kesinlikle rahat bir başlangıç ve iddialı bir hızlanma sağlıyor. Ve sıralı turbo dizel beklenmedik şekilde hoş geliyor.
Audi TDI V6’nın sesi daha basit, ancak aynı zamanda elastikiyetiyle de büyülüyor. Ancak, gaza verilen tepki BMW benzeri hızdan yoksun, itme o kadar aktif bir şekilde artmıyor. Otomatik şanzıman bile farklı şekilde yapılandırılmış. Temel özellik yumuşaklık: vites değişimleri neredeyse dikkat çekmeden gerçekleşiyor.
Aynı zamanda, dizel Q8, yine öznel olarak, 340 beygir gücündeki benzinli olandan daha dinamik. Teoride, beyan edilen yedi saniyeyle, 45 TDI versiyonu testteki en yavaş versiyon olmalı. Ama hayır. Güçlü “elli beşinci”, yakıt tedarikine gecikmiş bir tepkiyle hayal kırıklığına uğruyor, bu nedenle ilgisiz görünüyor. Audi’nin pedala zar zor basarak 60 mil hıza 5,9 saniyede ulaştığına inanmak imkansız. Dizel Q8 için buna benzer bir şey görülmedi.
Aynı platforma dayalı Audi ve aynı güç aktarma organına sahip Porsche’nin karakterlerinde benzerlikler bulmasına şaşırmam. Ancak, bu iki otomobilin duyumları o kadar farklı ki, koşullu sportiflik ölçeğinde BMW’nin zıt taraflarındalar. Cayenne, Q8’e yalnızca ilk başta, motorun beklediğinizden daha sakin bir şekilde itme sağlaması açısından benziyor. Gaza daha aktif bir şekilde tepki veriyor, ancak aynı zamanda gaz pedalıyla kararlı bir eylem gerektiriyor ve Audi’nin aksine, bunlar için ödüller veriyor.
Ölçülü hareket ile dinamik arasındaki karşıtlık çok daha güçlü. Mahmuzlu Cayenne gerçekten tam hızda koşuyor. Audi dinamik modu gaz tepkilerindeki duraklamalardan sizi kurtarmıyorsa, Porsche Sport’a (ve hatta Sport+’a – Sport Chrono paketi Coupe’nin tabanına dahil) geçtiğinde tartışmasız bir şekilde harekete geçiyor.
Vites kutusu tanınmaz halde: sakin geçişler şokla yer değiştiriyor. Cayenne’in ana çiftinin Q8’den daha uzun olmasına rağmen, Porsche burada en kolayı. Maksimum hızlanma, 60 mil hıza ulaşmada belirtilen altı saniyeden şüphe duymaya izin vermiyor. Ve BMW için ne kadar zaman öngörüldüğü önemli değil. Burada kimin en hızlı olduğunu anlamak için paralel kalkışların bile ayarlanması gerekmiyor.
Porsche rakiplerine kıyasla gerçekten sportif. Süper net sıfıra sahip direksiyon simidi biraz ağır (tepkisel eylemi değiştirme mantığından ödün vermeden). Direksiyon simidi tepkisi hızlı ve keskin, ancak arka tekerlek yönlendirmesi hissedilmiyor. Porsche Cayenne komutları yerine getirmiyor, ancak sizi dönüşlere götürüyor. Manevraları düşündüğümden daha iyi. Opsiyonel aktif dengeleyiciler, aşırı tutuşla gerçeklik duygusunu kaybetmemek için yuvarlanmaları yeterince azaltıyor, hatta kış lastikleri Pirelli Scorpion Winter’da bile.
Duygular fazlasıyla yeterli, ancak egzozun daha ifade edici bir sesi zarar vermezdi. Ekrandaki simgeye dokunarak, baypas valflerini açarak buna bas notaları ekleyebiliyorum. Ancak daha yüksek olmasını istiyorum… Tümseklerde, belirgin bir pürüzsüzlük eksikliği var: kaplama kusurları salona ayrıntılı olarak iletiliyor. Spor modunda, araç kısa dalgaya karşı çok hassas hale geliyor. Ancak enerji yoğunluğu oldukça sportif: Cayenne, hız tümsekleri de dahil olmak üzere büyük düzensizliklerden vazgeçmiyor.
20 inçlik Michelin Pilot Alpin 5 SUV’ye sahip X6, her türlü yüzeyle orantısız bir şekilde daha iyi başa çıkıyor. BMW orta kusurları fark etmiyor, büyük olanlarda sağlam bir şekilde sallanıyor. Porsche’dan sonra, küçük şeylerin neden olduğu titreşimlerden biraz daha iyi bir ayrışma ve bir mikro profil istediğimi söylemek bile utanç verici. “Çarpıntılar” makul bir hızda bile engel değil. Ve engebeli toprak yolda X6 nazikçe adım atıyor. Kısacası, yollarımız için gereken şey. Hafızamda, bu belki de segmentteki en konforlu crossover, Audi Q7’yi saymazsak.
Q8 bile yetersiz kalıyor, ancak hatanın bir kısmı Hakka R3 SUV’nin 22 inçlik jantlarında yatıyor. Porsche’nin sertliği de söz konusu değil: Q8, yumuşak sırtlı bir araba olarak hatırlanıyor. Sadece alışkanlıklarında BMW’den daha fazla sportiflik yok, ancak sürüşün pürüzsüzlüğü hala daha kötü. Q8 asfalta bir Porsche kadar çılgınca tutunuyor.
Hafif ama çok keskin olmayan (kilitten kilide 2,4 tur) bir gidon üzerindeki çaba kusursuz bir şekilde doğru bir şekilde artıyor. Ancak, belirli bir kopmayı korurken, Audi yapışma sınırını aramayı kışkırtmıyor. Yine de sınıra ulaşırsanız, turuncu araba daha güvenilir bir şekilde kayıyor: dört tekerleğin hepsiyle, Cayenne Coupe ise ön aksla.
X6 aktif dengeleyicileri yalnızca hava süspansiyonuyla birleştirmiyorsa, o zaman bunlar prensipte Q8’e takılmamıştır. Ancak ek mekatronik olmadan bile, her iki hatchback de çok fazla yuvarlanmıyor ve virajlarda sallanmıyor. BMW’nin karakteri daha çılgın: burada, Audi’nin aksine, sürece katılımı şimdiden hissedebiliyorsunuz. Direksiyon simidi biraz daha “uzun” (aşırı konumlar arasında 2,7 tur) ve daha fazla yüklenmiş. Sıfıra yakın bölgedeki hafif sentetikler, doğru, ancak kesinlikle sert olmayan tepkilerin keyfini çıkarmanızı engellemez.
Crossover gönüllü olarak bir arkın içine girer ve gaz altında yörüngeyi düzeltmeye çalışmaz, arka elektronik olarak kontrol edilen kilidin avantajını fark eder. Ancak virajın girişindeki hız abartılırsa, ön aksın kaymasını bekleyin. Güzel olan, tüm süreçlerin iyi hesaplanmış olması ve net etkileşimin bir sonucu olarak, büyük bir makine üzerinde bir kontrol hissi doğmasıdır. Ve bu, en geniş ve inatçı tekerleklerde değildir. Frenler mükemmeldir, ancak diğer arabalar için de aynı şey geçerlidir…
Orta düzeyde arazi koşullarında, hava süspansiyonlu crossover’lar geometrik olarak çok şey yapabilir. Cayenne Coupe en kısa çıkıntılara sahiptir, ancak maksimum yerden yükseklik (9,65 inç), Porsche giriş açısına sahip olamayan Q8’in (10 inç) 0,39 inç altındadır. BMW, Cayenne ile karşılaştırılabilir geometriye ek olarak, acil durum hava süspansiyon moduna da sahiptir. Karnının üstüne oturan aracın üç santimetre daha esnemesini sağlayarak yerden yüksekliği 11,26 inçe çıkarır.
Audi ve Porsche, gaza daha yumuşak bir tepki vererek çekişi daha hassas bir şekilde ayarlamanıza olanak tanıyan özel bir arazi moduna sahiptir. Offroad paketi, BMW sahibine farklı yüzeyler için çeşitli ön ayarlar seçeneği sunar. Ancak hangi programı seçerseniz seçin, en çevik olan X6 elektroniğidir. X6 diyagonalde durmayı bile düşünmez! Zorlu arazilerde Cayenne Coupe kadar etkilidir.
Audi’nin çekiş kontrolü karar vermek için belirgin şekilde daha uzun sürer. Müdahaleleri daha gizli görünür, bu nedenle Q8, bir BMW’nin doğal hafifliği olmadan aynı engelleri aşar. Ve bu, en yüksek torklu motorlara sahip Bavyera’ların dizel modifikasyonlarında arazi programını kaydığımız gerçeğine rağmen. Q8, şirketimizdeki diferansiyel dört tekerlekten çekişe sahip tek crossover’dır. Cayenne ve X6, ön aksı debriyajlarla çalıştırır. Ve daha verimlidirler.
Porsche’nin dizel Cayenne’den uzaklaşması bazı müşterilerin alternatif aramasına neden oldu. Elbette, tamamen görüntü açısından bakıldığında, ne Audi ne de BMW marka takıntılı alışverişçiler için eşit ikameler değil. Ancak testimiz, açık fikirli bir kişi için pazarda yarım adım geri gitmenin bir dizi hoş sürpriz getireceğini gösteriyor. Hem Q8 hem de X6 direksiyon başında makul bir yaşam kalitesi sunuyor. Ev hanımlarını rahatsız etmeye ve biraz müdahaleci Porsche sportifliği için fazla ödeme yapmaya gerek yok. Cayenne’i sporculara bırakın.
Estetiği hesaba katmazsanız, Q8 ve X6 arasındaki seçim belirgin değildir. İlki yolcular için daha fazla alan ve iç mekanın radikal dijitalleştirilmesi nedeniyle bir vay etkisi sunuyor. Ayrıca, 20 inçlik taban jantlarda, Audi’nin sürüş konforunda BMW’ye boyun eğmeyeceğinden şüpheleniyorum. Ancak, X6, yapılandırmadan bağımsız olarak daha ergonomik ve sürüşü daha ilginç olmaya devam edecek. Onunla ortak bir zemin bulmak her zaman daha kolay olacaktır. Ancak bu çiftte nerede durursanız durun, asıl mesele benzinli motorların bir anlamı olmamasıdır. Daha pahalıdırlar, daha ağır vergilendirilirler ve hiçbir performans avantajı sunmazlar.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html
