Separando el Audi Q8 y el Porsche Cayenne Coupé del BMW X6

En poco más de un año, el mercado de los caros cross hatches de moda se ha actualizado por completo. Sólo el Mercedes GLE Coupé no tuvo tiempo para esta prueba. De los parques de prensa de Audi y BMW, sacamos tanto las versiones diésel más buscadas para comparar el Q8 y el X6, como las de gasolina para averiguar por tres. Después de todo, el Cayenne Coupe no funciona con gasóleo…

La mayoría de los Porsche se compran con un motor V6 de tres litros (340 CV, 450 N-m). El Audi Q8 55 TFSI de la misma plataforma está equipado con uno idéntico, pero que desarrolla 50 N-m más. Y del “seis” en línea 3.0, el BMW X6 xDrive40i ha extraído la misma cantidad que en el Cayenne. En la clasificación diésel, las aportaciones también están muy igualadas: con una potencia idéntica de 249 CV, el Q8 45 TDI de seis cilindros y el BMW X6 xDrive30d producen 600 N-m y 620 respectivamente. Todos los coches de la prueba utilizan la misma caja de cambios automática ZF serie 8HP de ocho velocidades.

Al mismo tiempo, el Q8 en la configuración inicial es más barato que sus competidores, independientemente del motor. Aunque, el parachoques delantero carece de sensores de aparcamiento, y el complejo multimedia simplificado carece de navegación. La pipa de dirección se ajusta mecánicamente y los asientos están tapizados en tela y polipiel. El Cayenne Coupé, sin duda, es el más caro. En la configuración básica ofrece una combinación con cuero, rodilleras, cámara trasera y techo panorámico. El volante también se mueve manualmente.

El precio medio de un BMW básico se justifica por los faros láser adaptativos, la tapicería de cuero, los servos, los ajustes de memoria del asiento del conductor, el volante calefactado y los reposabrazos de las puertas delanteras. Con la adición de los excesos obvios, la prueba X6 no es inferior a sus competidores en términos de funcionalidad. Todos los coches están equipados con suspensión neumática, pero sólo el Cayenne y el Q8 permiten combinarla con un chasis totalmente controlado.

Desde el punto de vista estilístico, los utilitarios de Audi y BMW se distancian claramente de los station wagon Q7 y X5. Tienes que fijarte bien en el Porsche: si es un Coupé o un Cayenne normal. Pero es mejor que la originalidad a cualquier precio, como en el caso del X6. La belleza se pierde en los pliegues de la pesada popa respingona. Se apuesta por una kitsch parrilla del radiador iluminada. Audi no sólo monta un espectáculo de luces al desbloquear, sino que también presume de puertas sin marcos en las ventanillas. Para el Cayenne, lo principal es que no se vea con un alerón elevado.

Los umbrales cubiertos de las puertas del Q8 y el Cayenne están siempre limpios, aunque en un Porsche puedes ensuciarte de camino a la fila trasera, golpeando el arco. Y en el X6 todos los visitantes tienen que tener cuidado: sus umbrales están fuera. Los pasajeros traseros de los tres coches no se ven privados de espacio. En Audi, sin embargo, el techo es más alto y hay más espacio para las rodillas. Además, el Q8 permite desplazar el asiento trasero por partes y ajustar el ángulo del respaldo. Pero el X6 tiene el túnel central más compacto.

Ergonómicamente, BMW está más cerca de mí, donde el control táctil de las funciones secundarias convive armoniosamente con los botones físicos. Sólo hay un matiz. Si se baja el asiento todo lo posible y se tira de la columna hasta el límite, el volante sigue resultando un poco alto. En el X5, que probamos recientemente, la geometría y los rangos de ajuste se adaptan mejor a conductores bajos como yo (1,70 m).

Los Audi y Porsche relacionados obligan a utilizar paneles táctiles, lo que no es muy cómodo y a veces resulta inseguro en marcha. Cayenne sorprende en absoluto con la imposibilidad de cambiar de canción o emisora de radio desde el volante. Conseguir un ajuste óptimo en los firmes asientos deportivos Porsche es fácil, pero resultan estrechos para mi denso cuerpo. En el Q8, como en el BMW, me siento más libre.

Hay suficiente brillo en el X, pero rara vez se utilizan los botones situados en el brillante túnel central. La gran pantalla táctil no se puede tocar en absoluto: sigue siendo más cómodo utilizar el mando en movimiento. O incluso utilizar gestos. Así, el X6 es más fácil de mantener organizado, y la percepción de calidad en el habitáculo depende menos de la cantidad de polvo y huellas dactilares.

Es más fácil encontrar un terreno común con las cadenas cinemáticas de BMW. El de gasolina causa inmediatamente una buena impresión por su capacidad de respuesta. Incluso en modo confort, obedece de buen grado cualquier orden, aunque sutil, del acelerador. El programa deportivo aumenta aún más la sensibilidad, sin convertir al cruzado en un neurótico. El control de tracción es muy práctico. No se necesita un Sport + demasiado puntiagudo: cada movimiento del pedal provoca una sacudida.

La caja de cambios cambia con rapidez y suavidad, pero no sin problemas: los cambios de marcha siempre se notan. En combinación con un motor de gasolina, tiene que cambiar de marcha activamente. Menos problemas con un diésel. A pesar de que, según el pasaporte, el xDrive30d gana 100 km/h un segundo más que el de gasolina (en 6,5 s frente a los 5,5 del 40i), causa una impresión aún más agradable. La tracción de palanca desde abajo proporciona un arranque absolutamente relajado y una aceleración asertiva en el mismo paso. Y el turbodiésel en línea suena inesperadamente agradable.

La voz del Audi TDI V6 es más sencilla, pero también cautiva con elasticidad. Sin embargo, la respuesta al gas carece de la velocidad propia de un BMW, el empuje no crece tan activamente. Incluso la caja de cambios automática está configurada de forma diferente. La característica clave es la suavidad: los cambios de marcha se producen casi sin llamar la atención.

Al mismo tiempo, el Q8 diésel, también subjetivamente, es más dinámico que el de gasolina de 340 CV. Aunque, en teoría, con los siete segundos declarados, la versión 45 TDI debería ser la más lenta de la prueba. Pero no. El poderoso “cincuenta y cinco” se ve defraudado por una reacción tardía al suministro de combustible, debido a la cual parece apático. Es imposible creer que en 5,9 segundos hasta 100 km/h, el Audi salga disparado, sin apenas pisar el pedal. No se ha visto nada parecido para el Q8 diésel.

No me sorprendería que Audi y Porsche, con la misma plataforma y el mismo sistema de propulsión, encontraran similitudes en los caracteres. Sin embargo, las sensaciones de estos dos coches difieren, de modo que en la escala condicional de deportividad están en lados opuestos del BMW. Sólo al principio el Cayenne se parece al Q8 en que el motor entrega el empuje con más calma de lo que cabría esperar. Reacciona al gas de forma más activa, pero también requiere acciones decisivas con el acelerador y, a diferencia de Audi, recompensa por ellas.

El contraste entre el movimiento medido y el dinámico es mucho mayor. El Cayenne espoleado realmente corre a toda velocidad. Si el modo dinámico de Audi no le salva de las pausas en las respuestas al gas, entonces Porsche, al cambiar a Sport (y más aún a Sport+ -el paquete Sport Chrono está incluido en la base del Coupé), se moviliza incuestionablemente.

La caja de cambios está irreconocible: la conmutación tranquila se sustituye por la conmoción. A pesar de que el par principal del Cayenne es más largo que el del Q8, Porsche tiene aquí las de ganar. La aceleración máxima no permite dudar de los seis segundos declarados hasta 100 km/h. Y no importa qué hora se prescribe para BMW. Ni siquiera es necesario organizar salidas paralelas para saber quién es el más rápido.

Porsche es realmente deportivo en comparación con sus competidores. El volante con un cero súper claro es un poco pesado (sin comprometer la lógica de cambiar la acción reactiva). La respuesta del volante es rápida y nítida, aunque no se percibe el giro de la rueda trasera. El Porsche Cayenne no ejecuta órdenes, sino que te lleva de curvas. Maniobrar es mejor de lo que creo. Los estabilizadores activos opcionales amortiguan los balanceos lo justo para no perder el sentido de la realidad con un agarre escandaloso, incluso con neumáticos de invierno Pirelli Scorpion Winter.

Las emociones son más que suficientes, pero un sonido más expresivo del escape no vendría mal. Pulsando sobre el icono de la pantalla, puedo añadirle notas graves abriendo las válvulas de derivación. Pero lo quiero más fuerte… En las protuberancias, hay una clara falta de suavidad: los defectos de revestimiento se transmiten con todo detalle al salón. En modo deportivo, el coche se vuelve demasiado sensible a las ondas cortas. Pero la intensidad energética es bastante deportiva: El Cayenne no se rinde ante las grandes irregularidades, incluidos los badenes.

El X6, calzado con unas Michelin Pilot Alpin 5 SUV de 20 pulgadas, se desenvuelve desproporcionadamente mejor en cualquier superficie. BMW simplemente no nota los defectos medianos, se balancea sólidamente en los grandes. Después de Porsche, es hasta vergonzoso decir que me gustaría un poco mejor desacoplamiento de las vibraciones causadas por pequeñas cosas y un microperfil. Los “baches” no son un obstáculo ni siquiera a una velocidad decente. Y en el camino de tierra rocosa X6 pisa suavemente. En una palabra, lo que necesitan nuestras carreteras. En mi memoria, este es quizás el crossover más cómodo del segmento, sin contar el Audi Q7.

Incluso el Q8 se queda corto, aunque parte de la culpa la tienen las llantas de 22 pulgadas del SUV Hakka R3. La rigidez del Porsche también está fuera de lugar: el Q8 se recuerda para un coche con una banda de rodadura blanda. Es que no hay más deportividad en sus hábitos que la de un BMW, pero la suavidad de marcha sigue siendo peor. El Q8 se aferra al asfalto tan maniáticamente como un Porsche.

El esfuerzo sobre un manillar ligero, pero no demasiado afilado (2,4 vueltas de bloqueo a bloqueo) aumenta sin problemas correctamente. Pero, manteniendo un cierto distanciamiento, Audi no provoca la búsqueda del límite de adherencia. Aunque si aún así llegas al límite, el coche naranja se desliza de forma más fiable: con las cuatro ruedas, mientras que el Cayenne Coupé – con el eje delantero.

Si el X6 no combina estabilizadoras activas sólo con suspensión neumática, en principio no se instalan en el Q8. Pero incluso sin mecatrónica adicional, ambos utilitarios no ruedan mucho ni se balancean en las curvas. El carácter de BMW es más groovy: aquí, a diferencia de Audi, ya se siente la implicación en el proceso. El volante es un poco “más largo” (2,7 vueltas entre las posiciones extremas) y se carga más. Los sintéticos ligeros en la zona cercana a cero no impiden disfrutar de reacciones precisas, pero en absoluto duras.

El crossover entra de buen grado en un arco y bajo el gas no busca enderezar la trayectoria, haciendo realidad la ventaja del bloqueo trasero controlado electrónicamente. Pero si se sobreestima la velocidad a la entrada de la curva, espere a que el eje delantero derrape. Lo bonito es que todos los procesos están bien calculados y, como resultado de una interacción clara, nace una sensación de control sobre una gran máquina. Y esto no con las ruedas más anchas y tenaces. Los frenos son excelentes, pero lo mismo ocurre con otros coches…

En todoterrenos moderados, los crossover con suspensión neumática son geométricamente capaces de mucho. El Cayenne Coupé tiene los voladizos más cortos, pero la altura máxima al suelo (9,65 pulgadas) es 0,39 pulgadas inferior a la del Q8 (10 pulgadas), que no puede presumir del ángulo de entrada de Porsche. Además de una geometría comparable a la del Cayenne, BMW también dispone de un modo de suspensión neumática de emergencia. Permite que el coche que se ha sentado sobre su panza se estire tres centímetros más, con lo que la distancia al suelo es de 11,26 pulgadas.

Audi y Porsche disponen de un modo especial todoterreno que permite dosificar con mayor precisión la tracción gracias a una respuesta más suave al gas. El paquete Offroad ofrece al propietario de un BMW la posibilidad de elegir entre varios preajustes para diferentes superficies. Pero elijas el programa que elijas, la electrónica del X6 es la más ágil. En la diagonal, ¡el X6 ni siquiera piensa en detenerse! Es casi tan eficaz en terrenos difíciles como el Cayenne Coupé.

El control de tracción del Audi tarda notablemente más en tomar una decisión. Sus intervenciones parecen más discretas, por lo que el Q8 supera los mismos obstáculos sin la ligereza inherente a un BMW. Y esto a pesar de que patinamos el programa todoterreno en las modificaciones diésel de los bávaros con los motores de par más alto. El Q8 es el único crossover con tracción total diferencial. El Cayenne y el X6 accionan el eje delantero con embragues. Y son más eficientes.

El alejamiento de Porsche del Cayenne diésel tiene a algunos clientes buscando una alternativa. Por supuesto, desde un punto de vista puramente de imagen, ni Audi ni BMW son sustitutos iguales para el comprador obsesionado con la marca. Pero nuestra prueba demuestra que, para una persona de mente abierta, bajar medio escalón en el mercado le deparará una serie de agradables sorpresas. Tanto el Q8 como el X6 ofrecen una calidad de vida decente al volante. No es necesario atormentar a las amas de casa y pagar de más por la deportividad ligeramente intrusiva de Porsche. Deja la Cayena para los atletas.

Si no se tiene en cuenta la estética, la elección entre el Q8 y el X6 no es obvia. El primero ofrece más espacio para los pasajeros y un efecto sorpresa gracias a la radical digitalización del interior. Además, con las llantas básicas de 20 pulgadas, sospecho que Audi no cederá terreno a BMW en confort de marcha. Sin embargo, el X6, independientemente de la configuración, seguirá siendo más ergonómico y más interesante de conducir. Siempre será más fácil encontrar un terreno común con él. Pero no importa dónde te pares en este par, lo principal es que los motores de gasolina no tienen sentido. Cuestan más, están más gravados y no ofrecen ninguna ventaja de rendimiento.

Esto es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/porsche/5e2f1da4ec05c4185400002c.html