Efsanevi Vespa Primavera Touring 150'nin Sırları

1946’da İtalya’da tüm mevcut normlara doğrudan aykırı olarak yaratılan bu scooter dünyayı değiştirdi. Üç vitesli şanzımanla motor tekerleğini taşıyan çelik gövdeli bir şasi. Makine zaman ve sinematografiden, ruhlardan ve uzaydan geçti ve İtalyan harikası her yerde klonlandı! Bu Vespa. Bizim durumumuzda, Vespa Primavera Touring 150.

SSCB’de hiçbir zaman Vespa olmadı. Başkent ülkeleri İtalyanlardan lisans satın aldı: İspanya ve Fransa, İngiltere ve Almanya. Ve 1957’den 1966’ya kadar SSCB’de konveyör bandında kalan Vyatka VP-150’miz dürüstçe “casusluk” edildi. Vyatsko-Polyansky Molot fabrikasının sonraki motorlu scooter’larında bile – 1974’e kadar üretilen Vyatka VP-150M ve ancak 1979’da üretimi durdurulan Electron’da – yanında biraz ışıltılı İtalyan özü mevcuttu.

Günümüzde Rusya’da “Çin” motorsikletleri dışında kimse motorsiklet üretmiyor. Ancak Vespa 72 yıl sonra bile hala hayatta ve ayakta: nesillerin mirası ve sürekliliği yüzde yüz korunuyor! Modern Primavera Touring 150 modeli hala aynı monokok gövdeye sahip (böylesine abartılı ve cesur çözümler uygulayan havacılık mühendisi Corradino de Ascanio’nun öngörüsünü takdir edin!), zorunlu hava soğutmalı tek silindirli bir motora sahip. Tek fark, vites kutusunun uzun zaman önce bir varyatörle değiştirilmiş olması, karbüratörün yerini bir yakıt enjeksiyon sistemine bırakmış olması, ön fren kaliperinin basit tek kanallı ABS ile donatılmış olması ve arka eski moda “kampana” freninin geride bırakılmış olmasıdır.

Kolaylıklar arasında, “ortalama bir akıllı telefon” alabilen torpido gözünde bir USB portu, yaylı ön ve arka bagaj rafları (sonuçta, turist modifikasyonumuz var – Vespa Primavera Touring 150 3V ABS E4), ön koltuktan uzanan çantalar için bir kanca ve şaşırtıcı bir şekilde etkili olduğu ortaya çıkan küçük bir ön cam var. Ve ergonomi hoş bir şekilde şaşırttı: Bu zarif “İtalyan güzelliği”nde rahat bir pozisyon bulabileceğimi beklemiyordum, ancak başardım ve oldukça rahat, arkada bir yolcu için bolca alan var.

En sevdiğim spor bisikletlerden sonra, bu tamamen farklı bir dünya! Burada ne güç, ne olası eğim açıları, ne maksimum hız, ne de yardımcı elektronik sistemlerin tüm takımyıldızları önemli değil.

Dinamikler 70 km/s’ye kadar mevcut – bunun ötesinde, her şey ağır çekimde gerçekleşiyor, ancak hız göstergesinde 110 km/s’lik (gerçek 105 km/s’ye karşılık gelen) gurur verici bir hız görebiliyorsunuz. Elbette, 12,9 beygir gücüyle birlikte 154,8 santimetre küp deplasman, hızlı şehir akışı için zar zor yeterli, ancak tam gazda kimseyi engellemedim. Bir diğer soru da, “kırmızı bölgede” devir yapmaya devam ederseniz güç ünitesinin ne kadar dayanacağı?

Konseptinizi değiştirmeniz daha iyi. Hiçbir yere acele etmenize gerek yok. O zaman uyum ve stil duygusu ortaya çıkacaktır. Titreşim, maksimum motor devirlerinde bile neredeyse hiç yoktur ve motorun kendisi sessiz ve göze batmaz. 100 kilometrelik yolculuk başına 2,5 litrelik yakıt tüketimi, meditasyon yaparak hareket eden her şeyin telaşsızca düşünülmesini sağlar. Evet, minik tekerlekler herhangi bir düzensizliğe çok dikkat etmenizi sağlar ve hız tümseklerini “fısıldayarak” geçersiniz. Ancak dönüşlerde eğilir ve yönünü o kadar zahmetsizce değiştirir ki kaşlarınızın hareketlerini okuyormuş gibi hissedersiniz. Düz yollarda, temel süspansiyon kabul edilebilir bir konfor sağlar. Sadece 735 mm’lik kompakt bir genişliğe sahip olan Primavera, araba sıraları arasında bir tür bisiklete dönüşür, ancak çok hızlı bir bisiklete. Bu arada fren potansiyeli, önde tek bir iki pistonlu kaliper ve arkada eski tip bir kampana fren bulunan oldukça mütevazı 200 mm disk tarafından değil, lastiklerin boyutuyla sınırlıdır: 11 inç – oyuncak arabalara mükemmel şekilde uyacak türden.

Vespa’yı sürdükten sonra alışılmadık bir his yaşadım: sanki klasik İtalyan müziği içinizde çalıyormuş gibi. Şimdi bakalım, Primavera bir Rus bayisinde ne kadar? Vay canına, 411.000 ruble. Ancak bu formatta, çok daha makul bir fiyata, 270.000 rubleye mal olan, düzgün ve güvenilir bir şekilde sorunsuz Yamaha NMax 150 var. Ve dininiz izin veriyorsa, Çin tarafında ağır olan her şeye bile girebilirsiniz: Tayvanlı SYM Symphony SR 125 ve Kymco Agility City 125 çifti yaklaşık 100.000 rubleye mevcuttur.

Ancak, Tayvan seçeneğini hesaba katmazsak, burada küçük hacimli scooter pazarındaki diğer oyuncularla ilgili tam bir sessizlik var. Hepsi Avrupa’da yaşıyor. Ve orada kendilerini oldukça iyi hissediyorlar. Ancak orada ve burada, ince (Vespa, İtalyanca’dan “eşek arısı” veya “yaban arısı” olarak çevrilir) Primavera çoğu rakibinden daha pahalı. Çünkü gerçek bir anlaşma. Gerçek uzmanlar için. Geçtiğimiz yıl, Eski Dünya’da bu estetiklerden yaklaşık 50.000’i sayıldı – burada ise sadece 100 motosiklet sanatı tutkunu var.

Gönderen Vladimir Zdorov
Fotoğraf: Nikita Kolobanov

Bu bir çeviridir. Orijinal bir makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Итальянская «оса» за 5500 евро: Vespa Primavera Touring 150 и ее секреты