Genesis GV70 crossover’ın popüler olmayan Jaguar ile karşılaştırılması iyi bir yaşamdan değil. Audi’nin Rus ofisi güncellenmiş bir Q5 vermeyi reddetti: “Koreli” ile karşılaştırmaya katılmaya değmediğini söylüyorlar. Bu pozisyonla satın alınan Stinger’ın ömrü boyunca karşılaştık. Temsilcilik ofisiyle olan soğuk ilişkiler nedeniyle Mercedes GLC’nin katılımına güvenemezsiniz. Bize yeniden tasarlanmış bir BMW X3 sağlanacaktı, ancak basın parkında hala böyle bir tane yok. Yeni Lexus NX yeni duyuruldu.
Daha yüksek güçler GV70’i sağlam rakiplerle karşılaşmaktan koruduğundan, görünümünü yükseltilmiş Jaguar F-Pace crossover ile tanışmak için bir fırsat olarak kullanıyoruz. Sadece tamamen farklı bir iç mekan değil, aynı zamanda 199 hp kapasiteli yeni nesil dört silindirli dizel motor Ingenium 2.0 da verildi. Aynı miktar, 2.2 litrelik daha büyük bir çalışma hacmine sahip Kore ünitesinden çıkarıldı.
İlk sürpriz, Genesis GV70’in Jaguar’dan daha kötü yapılmış olmasıdır. Fabrikada, çamurluklarla birleştiği yerde solda ve sağda farklı boşluklar bulunan arka tamponu bile takamadılar. Kaput ve ön çamurluklar arasında asimetrik boşluklar var. İngilizlerin arabaları hafta sonundan önce veya hemen sonra ürettikleri genel olarak kabul edilir, ancak F-Pace şakalara neden olmaz.
Saygın yaşına rağmen, özellikle dışarıda genişletilmiş siyah kaplamaya sahip muhteşem bir sportif R-Dynamic’te havalı görünüyor. Genesis ayrıca Sport paketiyle donatılmış, ancak kurumsal tasarımı yalnızca parça parça iyi. Ve genel olarak baktığınızda, gözleriniz ağır araba kıçını ve büyük kemerlerde kaybolan oldukça büyük 19 inç jantları fark ediyor.
İç mekan karışık duygular uyandırıyor: ya Oval Ofis ya da kırmızı ışık bölgesindeki VIP salonu… Cidden, G80 veya GV80’den bile daha çok beğeniyorum. Montaj kültürü ve kaplama malzemelerinin kalitesi açısından, “yetmiş” onlardan aşağı değil, ancak ergonomide onları geride bırakıyor. Orta tünele gömülü rahatsız edici döner halka, tam teşekküllü bir kontrolör yıkayıcısıyla değiştirildi. AGB döner seçiciyle karıştırılabilir, ancak bu kötü bir partinin en iyisidir.
Pantolonların temizliği konusunda endişelenmenize gerek yok – Jaguar gibi, eşik panelleri kapılarla güvenli bir şekilde kapatılmıştır. Başınıza dikkat etmeniz gerekir — eğimli raflar size tokat atmaya karşı değildir. Sürüş pozisyonu optimuma yakındır — çok yüksek değildir, çok alçak değildir. Koltuklar daha az kavisli sırt nedeniyle aynı “seksenlerdeki” koltuklardan daha rahattır, ancak orada olduğu gibi masaj cihazı, yastık uzantısı ve yanal desteğin ayarlanması yalnızca sürücü içindir.
Jaguar, her iki ön sürücüye de zengin bir elektrikli tahrik seti sunar, spor koltuklar kürek kemikleri bölgesinde daha iyi tutunur, baş dayanakları daha rahattır. F-Pace, direksiyon simidini daha fazla dışarı iterek sürücü koltuğundaki uzunlamasına koltuk ayarı aralığının daha dar olmasını telafi eder. Genel olarak, iniş geometrisi o kadar benzerdir ki, kapalı gözlerle arabalar yalnızca kokuyla ayırt edilebilir. Her birinin kendine ait, ancak her zaman pahalıdır.
Yeniden şekillendirdikten sonra Jaguar’da oturmak ayıp değil – iç mekan hem görünüm hem de dokunuş açısından pahalı. Ancak Genesis üreticileri düğmelerdeki kuvvetin kalibrasyonuna bile dikkat etmişlerse, İngilizler buna hiç önem vermiyor. Klima kontrol sıcaklık ayar halkaları oynuyor, direksiyondaki düğmelere belirsiz bir şekilde basılıyor, dokunmatik tuşlar ilk denemede çalışmıyor. Ve bir moddan diğerine kolayca atlayan vites kutusunun hız kontrol üyesiyle başa çıkmaya çalışın.
Harika bir görüntü ve zengin bir işlev setine sahip yeni multimedya sisteminin yavaş olması, hareket halindeyken periyodik olarak yeniden başlatılması ve Apple CarPlay veya Android Auto protokollerini kullanarak bağlandığında takılması şaşırtıcı mı? Genesis’in böyle sorunları yok. Ancak daha küçükleri de var: geniş ekrana uzanmanız gerekiyor, menü tasarımı seçenekleri yok, temel yazı tipi küçük ve daha büyük olanı özensiz görünüyor.
Turbodiesel 2.2, Ingenium’dan daha gürültülü ve daha titreşimli. Ama iki tonluk GV70 ne kadar güçlü, gecikmeden çalışıyor! Sanki bir BMW B57D30 sürüyormuşum gibi hissediyorum! Takometre ibresi, Aston Martin’deki gibi, hız göstergesine doğru uçuyor — ikinci vites 37,29 mil/saate çıkıyor, üçüncü viteste devam etmeyi bekliyorum… Ama sekiz ileri otomatik üçüncü vitesi açar açmaz, vites oranları arasında belirgin bir adım olmamasına rağmen dinamikler düşüyor. Ve değerli yüzlüğe ancak dördüncü viteste ulaşılıyor! Sonuç olarak, Racelogic 8,7 saniyeyi düzeltiyor — beyan edilen zamandan sadece 0,4 saniye daha kötü.
Genesis düşük ila orta hızlarda enerji kazanıyor ve herhangi bir sollamanın kolay olduğu otoyolda coşkusunu kaybetmiyor. Groovy karakteri, güç ünitesinin spor modunda tepkilerde hassas ve doğrusal olan duyarlı bir hızlandırıcı tarafından destekleniyor. Zamanında vites küçültmeleriyle şanzıman da ortak amaç için çalışıyor.
Alüminyum F-Pace 242,51 lbs daha hafif ve oldukça fazla tork sağlıyor (430 N•m’ye karşı 441), ancak 100 km/s hıza ulaşma süresi daha uzun — 8,9 saniye. Bu sırada Jaguar da dördüncü sıraya geçmeyi başarıyor, ancak hızlanmanın doğası farklı: yavaş başlayan F-Pace birkaç saniyede gerçekten işe koyuluyor. GV70 gibi F-Pace de hareket halinde daha etkileyici, ancak otoyolda daha erken soğuyor.
Gaz pedalı başlangıçta dağınık bir şekilde yapılandırılmıştır. Trafikte uzun süreli tepkiler iyidir, ancak aksi takdirde can sıkıcıdır. Dinamik sürüş moduna geçtiğinizde ve ZF sekiz vitesli ayrı bir spor moduyla desteklediğinizde Jaguar dönüşür. İçinde, şanzıman daha hızlı çalışır ve mevcut aşamayı uzun süre tutar, böylece yakıt tekrar uygulandığında tepki daha hızlı olur.
Jaguar, asfalt bükülmeye başladığında gerçekten kendini ortaya çıkarır. Dalgalar, çapraz eğimler ve engebeli yüzeylerle en zorlu yüksek hızlı bölümde bile, adaptif amortisörleri sıkıştırılmış Jaguar heyecan verici ve istikrarlı bir şekilde akar. Bilgilendirici direksiyon simidinin en ufak sapmalarına hızlı bir şekilde yanıt verir, gaz altında dönüşün içine döner, ancak sıfırlama altında bunu daha istekli bir şekilde yapar. Ve ıssız virajlı yollarda şehirde yavaş görünen frenler, doğru ve etkili bir araca dönüşür.
Ama biz Moskova bölgesindeyiz, Man Adası’nda değiliz. Yavaşladığınızda, Jaguar bir kafese saklanıyor ve dünyaya loş LED gözlerle bakıyor gibi görünüyor. Bir sürü sorun burada ortaya çıkıyor. Kendileri için en büyük olmayan tekerleklerde, F-Pace sert duruyor. Ancak daha da kötüsü, şehir içi tümseklerde, süspansiyon çalışması şehir içi. Şoklar ve tümsekler, gövde titreşimlerinin bir yandan diğer yana eklendiği yaylanmamış kütlelerin titreşimleriyle birlikte geliyor.
Ancak Kore crossover’ı daha yumuşak değil. Mikroprofili ve kısa dalgayı daha da doğru bir şekilde izliyor, enerji yoğunluğundan yoksun derin çukurlarda onun için daha zor. Ancak sert yüzeylerde hareket genellikle daha asil. Pasif süspansiyon monolitiktir, sessiz çalışır, yapay tümseklere ve eklemlere daha iyi direnç gösterir. Tekerleklerden gelen parazitik titreşimler zemine gelmez, gövde ve süspansiyon birlikte çalışır.
Genesis ile, hafif ağır gidonlardaki doğal olmayan çaba nedeniyle çılgın bir hızda köşeden köşeye geçmek o kadar eğlenceli değil, ancak daha az aşırı koşullarda GV70 şaşırtıcı derecede iyi. Yumuşak sürtünmeli lastiklerde olabildiğince duyarlı, doğru. Ayrıca Kore SUV’sine belirgin bir aşırı dönüş kazandırdılar. Ancak arka tekerleklerin kayması o kadar kolay kontrol ediliyor ve gerekirse durdurulabiliyor ki, kaygan bir yüzeydeki “yetmiş” eğlenceli bir arabaya dönüşüyor.
Bu Genesis, belirsiz “seksenlerin” aksine, bir karaktere sahip. Sıkıca doldurulmuş bir koltuğa şık bir iniş, mücadeleci bir güç ünitesi, yoğun bir şasi ve inatçı frenler, hiçbir iddianın gölgesi olmadan her anlamda sert bir görüntü yaratıyor. Bu, GV70’i benim için en iyi modern Genesis yapıyor, özellikle de makul fiyatlar ve çevrimiçi bir showroom’dan onlar için bir araba satın alma olanağı göz önüne alındığında. Ancak bu kadar kötü bir sürüş konforu ve misafirperver olmayan ikinci sıra ile sınıfının en iyisi olamaz.
GV70, aynı sınıftaki rafine Almanların gerisinde kalıyor, ancak Jaguar ile eşit şartlarda rekabet ediyor. Genesis burada F-Pace kadar iyi olmasa da soluk. Rus yollarında rahatsız edici hissettiriyor ve yolcularının da aynı şeyi hissetmesini sağlıyor ve yüksek düzeyde bir mühendislik, yalnızca hedef kitle için benzeri görülmemiş koşullarda ortaya çıkıyor. Yerel B yollarında baş aşağı koşturan çok sayıda F-Pace sahibi gördünüz mü? Nadiren, Jaguar’ın enerji yoğunluğuyla fethettiği bozuk bir greyderde aceleyle ilerlerken onlarla karşılaşırsınız.
Böyle zamanlarda, F-Pace daha iyi bir seçim gibi görünüyor. Bir saat süren eğlence uğruna, süspansiyonun sertliğine ve güzel bir iç mekanın uçtan uca yüzen detaylarına günlerce katlanmaya hazırım. Coventry crossover’ın kusurlarını düzeltmek için daha fazla zamana sahip olmaması çok kötü. Tamamen elektrikli bir halefinin gelişinden önce onu böyle hatırlayacağız – parlak, dengesiz ve daha az arzulanan. Ve Genesis hala her şeye sahip ve en azından sürüş konforunun pürüzsüzlüğü sıkılaştırılabilir.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/genesis/jaguar/61b88771769f9a3e3a7c6248.html
