Geçtiğimiz baharda güncellenen Kia Rio hatchback, markanın merak uyandıran akıllı Manuel Şanzıman (iMT) sistemini alan ilk otomobillerinden biriydi. Bu, tamamen kablolarla kontrol edilen bir debriyajla birleştirilmiş altı ileri manuel şanzımandı. Bu, zaten sıradan olan elektronik gaz pedalı, kabloyla frenleme veya direksiyon simidi ile yönlendirilen tekerlekler arasında mekanik bir bağlantı olmadan hala egzotik direksiyondan sonra çeşitli mekanizmaların tahriklerinin dijitalleştirilmesine doğru atılan bir diğer adımdır.
Bu nedenle, sürücü iMT’de vitesleri her zamanki gibi manuel olarak değiştirir. Ancak buradaki debriyaj pedalı, mekanik bir bağlantı veya klasik bir hidrolik tahrik aracılığıyla buna etki etmez. Bunun yerine, şanzıman kontrol ünitesine basitçe bir sinyal gönderir. İkincisi, debriyaj devresindeki hidrolik sıvının basıncını oluşturan aktüatörü çalıştırır. Ardından debriyajı açan çalışma silindiri tetiklenir. Bu zinciri bu kadar karmaşık hale getirmek neden gerekliydi? Gerçek şu ki, iMT, 48 voltluk hafif hibrit sistem (MHEV) ile EcoDynamics+ modifikasyonlarında kullanılır. Elektronik debriyaj sayesinde, MHEV sistemi sürücünün komutu olmadan belirli durumlarda kendi kendine kapatabilir.
KIA’nın iMT’li hafif hibriti, kayış tahrikli entegre Hafif Hibrit Marş Jeneratörü’ne (MHSG) sahiptir. Hızlanma sırasında içten yanmalı motorun gücüne kendi gücünü ekleyebilir ve yavaşlama sırasında jeneratör olarak çalışarak enerji geri kazanımı sağlar. Ve aynı MHSG, basit çalıştırma/durdurma sisteminin yerini alır. Elektronik debriyajın en büyük faydası budur. Sıradan olsaydı, çalıştırma/durdurma sistemi sürücü vitesi bırakana kadar motoru durduramazdı, yani aracın tamamen durmasını beklerdi. Elektronik debriyajla, otomatik veya yarı otomatik şanzımanlı bazı modern sistemlerin yapabildiği gibi, bir yokuş aşağı sürüş sırasında içten yanmalı motoru tamamen durdurmak mümkün hale gelir. Ancak burada manuel bir tane var.
Motor yeniden başlatıldığında, aynı vites değiştirilmeye devam eder. MHSG, debriyaj diskleri kapalıyken burun dalışı olmaması için motor devrini önceden yükseltir. Ancak otomatik şanzıman aracın hızının bu vites için çok düşük olduğuna karar verirse, debriyaj açık kalacak ve elektronik aksam sürücü doğru vitesi seçene kadar bekleyecektir. Otomatik sistem, gaz, fren veya debriyaj pedalına bastığınızda, bir yokuş aşağı sürüş sırasında içten yanmalı motoru yeniden çalıştıracaktır. Ve bu debriyaja sahip start/stop sistemi motoru daha erken durdurup daha sonra çalıştırabildiğinden, sıradan bir debriyaja kıyasla ek yakıt tasarrufu ve karbon emisyonlarında azalma elde edilir. KIA’ya göre tasarruf “gerçek sürüş koşullarında” %3’tür. Ve bu sadece iMT’nin etkisidir, MHEV ise NEDC döngüsünde bir bütün olarak %10,7’ye kadar yakıt tasarrufu sağlar.
iMT, klasik manuel şanzımanla birleştirilmiş hafif hibrit sisteminin yeteneklerini genişletirken, iki debriyajlı yarı otomatik şanzımana sahip MHEV tipi KIA otomobillerinin versiyonları ortadan kalkmamıştır. Ancak şirket, özellikle Avrupa’da birçok kişinin hala vites değiştirmek istediğine inanıyor. Burada otomatik kavrama fikrinin yeni bir fikir olmadığını, daha önce farklı şekillerde ve başka şanzıman tiplerinin bir parçası olarak kullanıldığını hatırlamak gerekir.
Örneğin, 1955 Citroen DS’de, viteslerin direksiyon borusundaki bir kolla manuel olarak değiştirildiği, ancak debriyaja basmaya gerek olmayan dört vitesli yarı otomatik bir şanzıman vardı. Bu, motor devrini ve gaz ve fren pedallarının konumunu hesaba katan bir kontrolöre sahip hidrolik bir tahrik tarafından yapılıyordu. Yani sürücü sadece doğru vitese takıyor, gaz pedalını bırakıyor ve tekrar basıyordu. Gerisini otomatikler yapıyordu. Debriyaj, trafik ışıklarında dururken de açılıyordu. Sürücü arabayı frenle tutuyordu ve pedalı bıraktığında motor devri hafifçe artıyordu ve debriyaj kendini devreye sokuyordu. Araba, otomatik şanzımanda olduğu gibi hareket etmeye başladı.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/technic/kia/5ef9a14cec05c46250000054.html
