Son zamanlarda, dünya basını, otomobillerin biyoetanole kitlesel dönüştürülmesinin tehlikeleri ve hatta zararları hakkında giderek daha fazla rapor yayınlıyor. Yetkili bir görüş, çok geçmeden, daha az yetkili olmayan bir başkası tarafından tartışılıyor. Eleştiri o kadar sert ki kaçınılmaz olarak kafa karışıklığına neden oluyor. Bu nasıl olabilir: önde gelen ülkeler, şüphecilere inanacak olursak, tamamen düşüncesiz olan ve büyük ölçekli çevresel ve ekonomik felaketlere giden en kısa yol olan enerji stratejilerini benimsiyor? Gerçek nerede? Bunu anlamaya çalışalım.
İçten yanmalı motorlarda etanolün yanmasına karşı çıkanlar ikna edici argümanlar sunuyor. Etanol kullanıldığında otomobillerin egzozunun çok daha temiz hale geldiği gerçeğini çürütmüyorlar. Bu doğru. Asıl sorun, atmosfere büyük miktarda karbondioksit salındığında bu yakıt türünün üretiminde. Bu, tüm çevresel verimliliğin sıfıra düşmesi anlamına geliyor. Ve küresel ısınmaya karşı mücadele, iklim değişikliği hakkındaki cesur sloganlar sadece alakalarını kaybetmekle kalmıyor, hatta gülünç hale geliyor.
Haklı mı? Hem evet hem hayır. Etanol üretimi gerçekten de atmosferi, benzinli içten yanmalı motorların emisyonlarına benzer miktarlarda sera gazlarıyla doyurur. Ancak her madalyanın iki yüzü vardır. Gerçek şu ki, bitki hammaddelerinden 1 litre etanolün üretimi ve yakılması sırasında, daha önce aynı bitkiler tarafından fotosentez reaksiyonu sonucu emilenle aynı miktarda CO2 atmosfere girer. Aslında, etanol üretimi “ters fotosentez”den başka bir şey değildir, tek fark bir durumda güneş ışığına ihtiyaç duyulması ve diğerinde ısı salınmasıdır.
Biyoetanolün sera gazı kaynağı olarak kesinlikle nötr olduğu ortaya çıktı. Bu, bununla birlikte daha iyi olmayacağı, ancak rafine edilmiş petrol ürünlerinin aksine daha da kötüleşmeyeceği anlamına geliyor. Etanolün bir avantajı daha var: pozitif enerji dengesi. Hammadde türüne bağlı olarak, ikincisi 1,24 ila 8 arasında değişebilir. Yani, etanol yakıldığında, üretiminde harcanandan birkaç kat daha fazla enerji açığa çıkar. Bu anlamda, “skandal yakıt” benzin veya dizelden bir büyüklük sırası daha üstündür. Petrolün keşfi, üretimi, taşınması ve rafine edilmesinin maliyetlerini hayal edin ve petrol ürünlerinin yakıt dengesinin birden çok daha az olduğunu anlayacaksınız.
Ancak C2H5OH’nin dezavantajları da vardır. 1 litre etanol yakıldığında, aynı hacimdeki benzin yakıldığında olduğundan %34 daha az enerji açığa çıkar. Bir arabayı etanol içeren yakıtla doldurursanız (örneğin, benzinle yaygın olarak tanıtılan bir E85 karışımı), yakıt tüketimi kaçınılmaz olarak aynı %34’e kadar artacaktır – her şey her özel durumda alkol konsantrasyonuna bağlı olacaktır. Ancak yalnızca başlangıçta geleneksel benzin için tasarlanmış ve ancak daha sonra yeni moda yakıt için uyarlanmış motorlara sahip araba sahipleri bu üzücü manzarayla karşılaşacaktır.
Etanolün oktan sayısının 105 olduğunu unutmamalıyız. Bu, çok daha yüksek sıkıştırma oranına sahip motorlarda yakılabileceği anlamına gelir. Yani, prensip olarak, yalnızca yeni bir enerji kaynağı için tasarlanmış motorlar, mevcut benzin veya dizel muadillerinden daha kötü olmamalıdır. Hem verimlilik hem de güç özellikleri açısından. Ve ekolojiden bahsetmeye gerek yok! Karbon emisyonları yaklaşık %80 oranında azalır ve özellikle CO2 %30 oranında azalır. Ancak bu tür arabalara benzin pompalamak kesinlikle imkansızdır – patlama, teknolojik bir motoru anında öldürür.
Bu anlamda, sözde çok yakıtlı (çoğunlukla iki yakıtlı) otomobillerin beklentileri çok karamsar görünüyor. Bunlara Flex Fuel, Flexifuel, BioFlex, Tri-Flex ve başka bir şey denebilir – hepsi üreticilerin hayal gücüne bağlı. Dahası, bu gelişmelerden bazıları konsept statüsüne sahipse, diğerleri oldukça üretim otomobilleridir. Ancak tüm bu otomobillerin bir kötü dezavantajı var – etanol orada verimsiz bir şekilde yakılıyor, çünkü sıkıştırma oranı paneldeki bir düğmeye basılarak değiştirilemiyor.
Komik bir durum: Bir otomobil Flexifuel benzinle iyi gidiyor, ancak E85’te (bazılarınız unuttuysa, bu %85 etanol ve %15 benzinden oluşan bir kokteyldir), birincisi kötü gidiyor ve ikincisi, önemli ölçüde daha fazla “yiyor”. Evet, biyoetanol benzinden daha ucuzdur, ancak çok da değil. Bu yakıtla önemli miktarda tasarruf edeceğinizi düşünmemelisiniz. Hatta sadece kayıplar bile olabilir. Sürüş şeklinize bağlı olarak – tek başına “yeşil” yönelim sizi ancak belli bir yere kadar götürür. Bu nedenle, görünüşte umut vadeden bir fikrin tanıtımının, örneğin Amerika Birleşik Devletleri ve Brezilya’da yasal düzenlemelerle birlikte gelmesine şaşırmayın.
Yavaşlamak ve daha ayrıntılı konuşmakta fayda var, çünkü biyoetanolün tanıtımı bu ülkelerde çok ileri gitti. Brezilyalılar 1973’ten beri yakıt krizlerine karşı çok isteksizler. Ve bunları önlemek için her türlü yolu deniyorlar. Bu nedenle, 1975’ten beri ülkede büyük ölçekli bir biyoyakıt kampanyası yürütülüyor. Bu nedenle, Brezilya’nın alanının %4,5’inin şeker kamışı tarlalarıyla kaplı olması ve yerel arabaların çoğunun temiz bir vicdanla alışkanlık haline gelmiş sarhoşlar olarak sınıflandırılabilmesi şaşırtıcı değil. Bir milyon Brezilyalı işçi yılda yirmi milyardan fazla (!) litre etanol üretiyor.
Bu ülkenin ekonomisi hiçbir şekilde petrole bağımlı olarak adlandırılamaz. Brezilya, şeker kamışı yetiştirerek ve işleyerek yakıt ve elektriğini tamamen sağlıyor. Tüm bunlar kesinlikle sevindirici, ancak bir fıçı alkolde her yerde bulunan katrana yer var. Brezilyalılar yeni plantasyonlar uğruna Amazon ormanlarını kesiyor. Buna garip ve dar görüşlü bir politika diyebilirsiniz, ancak açıkça söylemek gerekirse, bu gerçek bir aptallık. “Gezegenin akciğerleri” olmadan nasıl yaşanır?
Benzer bir durum Amerika Birleşik Devletleri’nde de gelişiyor. Son yıllarda, yalnızca etanol üretimine yönelik araştırma yatırımları 12 milyar doları aştı. Ve bu sadece başlangıç.
Amerika’da çok fazla etanol üretilmesine rağmen, bu hala Brezilya’dakinden biraz daha azdır. Ancak, kamıştan değil (Amerika Birleşik Devletleri’nde yetişmek istemiyor), mısırdan yapılır. Bu seçenek daha az etkilidir ve bu nedenle, Amerikan etanolünün maliyeti Brezilya’dakinden daha yüksektir. Bununla birlikte, program birçok eyaletin yetkilileri tarafından aktif olarak desteklenmektedir ve “mısır” Illinois bir istisna değildir. %10 etanol içermesi gereken benzin yakıtı için yeni gereklilikler benimsenmektedir (bu oran geleneksel motorlar için güvenlidir).
Amerikalılar hedeflerine ulaşacak mı? Tüm bu biyoetanol olayının geleceği nedir? Şimdiye kadar her şey belirsiz. Bir şey açık – alkol motorlarına tamamen geçişi beklemek gerçekçi değil. Rafinasyon sürecinin yüzde yüz verimli olduğunu varsayarsak, o zaman Amerika Birleşik Devletleri’nin petrolü etanole dönüştürmesi için gezegenimizin tarım arazilerinin %75’inin uygun ürünlerle ekilmesi gerekir. Kabaca söylemek gerekirse, tüm Ay şeker kamışı ile ekilirse, bu yeterli olmayacaktır.
Etanol üretimi için mahsullerin kitlesel olarak yetiştirilmesi kaçınılmaz olarak tarım üzerinde önemli bir etkiye sahip olacaktır. Çiftçiler aptal değil – mısır talebi arttığı için, onu mümkün olan her yere ekecekler. Ve Dünya’nın milyonlarca açlık çeken sakinini kim düşünecek? Bu nedenle, birçok araştırmacı öfkeli ve insanların yiyecek hiçbir şeyi olmadığı bir zamanda biyoyakıt “yetiştirmenin” düşük, aşağılık ve genel olarak ahlaksız bir iş olduğunu savunuyor.
Ancak, her türlü eleştiri yeterli derecede şüphecilikle ele alınmalıdır. Biyoyakıt programları kendi başlarına oldukça makuldür ve doğru bir şekilde uygulanırsa somut faydalar sağlayabilir. İnsanlar yalnızca etanolün yaygın bir şekilde piyasaya sürülmesinin küresel ekonomi üzerinde somut bir etkiye sahip olacağını akıllarında tutmalıdır. Ve elbette, çıkarları etkilenecek olanlar da olacaktır. Örnek: 1988’deki sözde “tütün kralları” zirvesi, en büyük şirketlerin patronlarının DSÖ’nün sigara karşıtı politikasını nasıl etkisiz hale getireceklerini tartıştıkları zirve. Ve petrol işine tehdit hissettiğini hisseden herkesin şimdi böyle eylemlerde bulunmayacağına dair bir garanti var mı? Sonuçta, ne söylenirse söylensin, biyoyakıtların piyasaya sürülmesi bilimsel ve ekonomik bir konu değil. Büyük siyasetin devreye girdiği yer burası.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/technic/4efb331a00f11713001e3994.html
