Discovery Sport ve Volvo XC60’ı eski zamanların hatırına bir araya getirdik. O zamandan beri Land Rover sadece kendini güncellemeyi başardı ve XC60 nesiller değiştirdi ve gözle görülür şekilde büyüdü. Sport, Land Rover’ın başka hiçbir şeye sahip olmadığı bir sınıfın gerisinde kalmış gibi görünüyor. Yükseltilmiş Disco’nun fiyatı hala aynı seviyede olsa da… Yeniden şekillendirildikten sonra pahalı Mercedes GLC’nin görevi, küçük Landy ile düello çok kolaysa yetişkin Volvo’nun rahatlamasına izin vermemek.
Discovery Sport burada en kompakt olanı olsun, ancak yalnızca burada muhteşem meblağlar ödemeden ona yaklaşabilirsiniz. Ve bu testin belirlediği parasal sınırlar içinde bile, Land Rover güç ve donanım oranı açısından en avantajlı teklif olmaya devam ediyor. R-Dynamic gövde kitini kovalamıyorsanız, 200 beygir gücündeki crossover’ımız yerine bu paraya Sport P250’yi alabilirsiniz. 250 beygir gücü geliştiren test Volvo XC60 T5’ten daha iyi donanımlı olacaktır. Mercedes, geçinme ücretiyle idare ediyor: 200 “at”, suni deri, kısmen mekanik koltuk ayarları.
Disco sürücüsü küçük bir teknenin kaptanı gibidir: Yüksekte oturuyorum ve geniş bir görüş açısına sahibim. Ancak, geniş burun ön boyutu anlamayı zorlaştırıyor. Sport, “şeffaf kaput” işlevine sahip 360 derecelik bir görüş sistemi ile sonradan donatılabilir, ancak yatay ekranın düşük çözünürlüğü bu seçeneği işe yaramaz bir oyuncak haline getiriyor. Bu arada, Land Rover multimedya sistemini bir flaş resmi ve donmalar için testten teste eleştirmekten oldukça yorulduk, ancak işler hala orada. İkinci gecikmeler hala can sıkıcı.
Land Rover’ın mütevazı boyutları, arka yolcuların özgürlüğünü ihlal etmiyor. Bir yürüyüşte oturuyorlar ve çok uzun olmayanlar bacak bacak üstüne bile atabiliyor. Ancak, yolcu bölmesine girmek en zoru: eşik yüksek, açıklık tekerlek yuvası tarafından daraltılmış. Yeniden şekillendirildikten sonra Disco’nun uzunluğu, esas olarak sıkılaştırılmış arka tampon nedeniyle birkaç milimetre azaltıldı. Bu, yükleme yüksekliği yüksek olmasına rağmen, en geniş bagajın en uzak köşelerine kirlenmeden ulaşmaya yardımcı oluyor.
Hafif Volvo çarpıcı görünüyor ve her iki rakibinden de belirgin şekilde daha büyük görünüyor. Ancak bu bir optik yanılsama: XC60, zayıf görünümlü Mercedes’ten sadece birkaç inç daha uzun ve hatta dingil mesafesi boyutunda biraz daha düşük. Ancak arkadaki sıkılıktan şikayet etmek için hiçbir neden yok. Tavan, hafif tabirle, başınıza baskı yapmıyor, bacaklarınızı ön koltuğun altına kaydırarak düzeltmeniz mümkün. Genişlikte, Volvo bir rekor sahibi — iki orta boy sumo güreşçisi muhtemelen buraya sığar.
Şık iç mekan dokunması keyifli. Dikey ekrana sahip Sensus kompleksi, komutlara Discovery’deki Touch Pro’dan çok daha hızlı yanıt veriyor. Sayfalar parmaklarınızın arasından yapıştırılmış gibi kayıyor. Sıradan düğmelerin yeterli olmaması üzücü. Koltukların veya direksiyonun ısıtmasını etkinleştirmek istiyorsanız menüye gidin. Başlatma/durdurma sisteminin kontrolü de orada gizli ve doğrudan kapatılmak için yalvarıyor. Mümkün olduğunca yakıt tasarrufu yapmaktan çekinmiyorum ama Greenpeace çılgınlığı yaşayan Volvo, seçici yavaşça D’den R’ye getirilse bile motoru kapatıp yeniden başlatıyor.
Mercedes’in rakiplerinin arka planındaki görünümü sıkıcı ve beni sadece içi memnun ediyor. Malzemelerin kalitesi ve ayrıntılara gösterilen özen ikisi de keyifli. Panelden dışarı çıkan medya ekranı, sezgisel bir arayüz ve kusursuz grafiklerle büyülüyor. Kendim için bir araba kurarken veya bir bilgisayardan yararlı bilgiler çıkarırken renkli bir menüde sıkışıp kalıyorum. Aynı zamanda, toplam dokunmatik kontrol modası henüz GLC’ye ulaşmadı. İklim kontrolü ve temel sürüş işlevleri belirgin bir çabayla fiziksel düğmelerle kontrol ediliyor. Küçük ve monotonlar, ancak iyi geri bildirim sağlıyorlar. Herhangi bir şey, parmağınızı bir simgeye doğrultmaktan ve bir cevap beklemek için sigara molası vermekten daha iyidir.
Mercedes, şirketimizdeki en geniş olanıdır. Arka yolcuların dizlerinde, Disco’dakiyle aynı miktarda alan ve başın üstünde – Volvo’daki gibi, yani yumruk büyüklüğünde. Ancak koltuk ısıtması, cihazları şarj etmek için soketler, hatta ön koltukların arkasında cepler bile yok. GLC 200’ün temel versiyonu oldukça basittir. Ancak ekipman tarafından engellenmeyen Mercedes, beklenmedik şekilde hızlı bir şekilde hareketsiz halden kalkıyor ve gaz pedalının hareketine güçlü doğrusal hızlanma ile yanıt veriyor. Otomatik şanzıman, vites yükseltmelerini ustaca yumuşatıyor, ancak vites düşürmelere her zaman küçük sarsıntılar eşlik ediyor.
Spor modu, Mercedes’i öznel olarak daha güçlü hale getirir. Yakıt tedarikine verilen tepkilerin doğruluğu artar, kutu daha hızlı hareket eder. Ve Spor modunda sürmek pahalı değildir. En yüksek dokuzuncu kademenin reddedilmesi ve daha yüksek hızlarda çalışması, ortalama yakıt tüketimini büyük ölçüde etkilemez. Test sırasında, araç bilgisayarı 60 milde 2,4 galondan fazla saymadı. Land Rover’ın 60 milde 3,5 galona kadar varan bir değeri var. Volvo hepsinden daha güçlüdür, ancak 2,8 galon tüketir.
Mercedes ile aynı iddia edilen boş ağırlığa sahip olan Discovery Sport, 60 mil hıza ulaşmak için fazladan bir saniye harcar. “İngiliz”in maksimum itme aralığı daha geniş ve biraz daha yüksek güce sahip olmasına rağmen. Gaz pedalının küçük hareketleri, hızlanma üzerinde güvenilir bir kontrol sağlamaz. Pedaldaki bağlantı, yalnızca büyük açılarda çalışırken kabul edilebilir olarak adlandırılabilir. Aşırı hızlanma yoğun, ancak sıfırlandığında, crossover bir an daha hızlanmaya devam eder. Otomatik kutu, GLC’ninkinden daha sert ve daha az öngörülebilir çalışır. Volvo neredeyse 286 lbs daha ağır, ancak bu dezavantaja rağmen üçlünün en dinamiği olmaya devam ediyor. Düşüşler ve patlamalar olmadan güvenle, pürüzsüzce ivme kazanıyor. Ancak sürücü hangi hızı seçerse seçsin, otomatik şanzıman her zaman kesinlikle pürüzsüz. Dinamik spor modu bile onu neşelendiremiyor. Ve vites optimizasyonu olmadan, keskin yakıt tepkileri uyumu bozuyor. Volvo’nun dengeli karakteri genellikle herhangi bir sertlikten iğreniyor.
Yol tutuş ayarlarında bile, sağlamlığa bilinçli bir vurgu var. Yuvarlanmalar minimum düzeyde, ancak XC60 kısa bir duraklamadan sonra direksiyon sapmalarına saldırganlık göstermeden tepki veriyor. Büyük, devasa bir araba izlenimi veriyor. Bu yüzden GLC virajlara kolayca giriyor. Ve bunun bir otoyol kavşağının düz bir yayı veya bir banliyö otoyolunun dik, 90 derecelik bir “açı” olması önemli değil. Yuvarlanmalar C sınıfı platform sedan ile karşılaştırılabilir. Volvo’ya göre daha bilgilendirici olan direksiyon, yörüngeyi en doğru şekilde ayarlamanıza ve kontrol etmenize olanak sağlıyor.
Discovery Sport, coşku duymadan rotasını değiştiriyor. Hafif bir yayda hafifçe süzülüyor, bu da dış bir bordüre olan isteği gösteriyor ve keskin dönüşlerde fark edilir yuvarlanmalar yaşıyor. Aynı zamanda, direksiyon simidi her zaman sert bir arka plan kuvvetiyle yükleniyor, ancak geri bildirim genellikle kötü değil. Sonuç olarak, Land Rover en büyük gibi görünüyor. Ayrıca, bir bütün olarak enerji yoğun olan süspansiyon, bağımlı süspansiyonlara sahip büyük bir SUV izlenimi veren herhangi bir orta kalibreli kusuru ustaca çözüyor. Amaçlanmış mı? Peki eski Discovery neden hareket halindeyken daha şık ve daha hafif?
GLC’nin şasisi de sert. Dalgalı asfaltta gövdenin dikey birikimini tomurcukta durduruyor. Ancak, amortisörler aşırı sıkıştırılmış gibi görünüyor ve diğer kusurlar çok fazla ayrıntıyla işleniyor. Yoldaki seri arızalarda, raflar da hafifçe vuruluyor. Volvo hava süspansiyonu yalnızca içi boş tümsekler seslendiriyor. Sanki hız eksikliğinden, derin bir çukur veya kötü bir şekilde kırılmış bir alan yukarı kaldırıldığında bir kazık gibi yükseliyor. Ancak XC60 tümseklerin geri kalanını ütüler.
Konfor yanılsaması, aerodinamik gürültüyü neredeyse tamamen kesen çift camlı pencerelerle güçlendirilir. Pencerenin dışındaki kamyonların gürültüsü bir fısıltıya dönüşür. Şirketimizdeki Volvo en sessizidir. Mercedes dış ve yol sesleri için daha erişilebilirdir ve bunların çoğu Land Rover’ın kabinindedir. Ayrıca, Discovery Sport trafik ışıklarında fren yaptığınızda titrer…
Direksiyon simidinin bilgilendiriciliğin zararına sertleştirilmesi ve süspansiyonun sertleştirilmesiyle Volvo spor modundan hiçbir fayda sağlanmıyorsa, o zaman arazi modu kolayca uygulanabilir. Birincisi, XC60’ın ayrı bir boşluk ayarı yoktur ve Off-road bunu 9,8 inçlik sınıra çıkarır. İkincisi, kaygan yüzeylerde gaz pedalından gelen komutlara daha doğrusal tepkiler faydalıdır. Üçüncüsü, bu programı seçtiğinizde iniş asistanı otomatik olarak etkinleştirilir. Böylece, sürücü asfalttan ayrılma niyetini belirttiği anda, Volvo tartışmasız katı bir algoritmaya geçerek hata olasılığını en aza indirir.
Discovery’deki Terrain Response 2 sistemi farklı şekilde organize edilmiştir. Herhangi bir kaldırım için kendi modu varmış gibi görünüyor, ancak akıllıca seçmeniz gerekiyor. Örneğin, karda, elektronikler hızlı çalışıyor, ancak çok yumuşak – kaygan bir yamaca giremezsiniz. Kızgın kumda, aksine, neredeyse hiç müdahale etmiyor, bu da gevşek topraklar veya savrulma için harika. Ancak, yine, bizim durumumuz değil.
Çamur modu, sözde evrensel otomatik olana en yakın olanıdır. Ne yazık ki, çapraz tekerlek kilitlerinin taklidi yalnızca kaymadan sonra çalışır. Tekerlekler bir buçuk dönüş yaparken, buzlu bir yamaçta duran crossover yoldan kaymayı başarır. Dar bir yerde, böyle kıpırdanmalar zarif gövdeyi tehdit eder.
GLC’nin krom kaplı tampon şeridi korkudan çene düşürüyormuş gibi görünüyor. Kurulum! Land Rover’ın R-Dynamic versiyonundaki gövde kiti hasar görürse yeniden boyanabilir ve Mercedes olanı, bıçakla başarısız bir temas durumunda değiştirilmesi gerekecektir. Yine de çıkıntıların izin verdiği yerde Mercedes gerçek bir arazi savaşçısı olduğunu kanıtlıyor. Süspansiyon hareketleri Land Rover’ınkinden daha az değil, buzlu yamaçlarda elektronikler kaymaya hiç izin vermiyor. Aynı zamanda özel bir mod yok: çekiş kontrolü varsayılan olarak her şeyi istediğiniz gibi yapıyor.
GLC’nin belirsizliği beni hala şaşırtıyor. Mercedes dışarıdan bakıldığında yumuşak huylu bir kız gibi görünüyor, ancak gaza bastığınız anda istikrarlı spor becerilerine sahip neşeli bir çocuğa dönüşüyor. Bu nedenle, bugün sempati duyduğum taraf Volvo. Hepsi bir arada: göze hoş geliyor, vücudu rahatlatıyor ve sahibinin mali durumu hakkında bağırmıyor. Ortalama olarak, XC60 henüz tam hıza ulaşmamış olan güncellenmiş GLC’den daha kötü satmıyor. Her iki durumda da müşteriler dizel versiyonları tercih ediyor, bu Disco için de geçerli. Ön tasarımlı olanı Volvo’dan iki kat daha kötü sattı. Bir atılım için potansiyel göremiyorum.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/landrover/mercedes/volvo/5dfcdeddec05c4af7700000f.html
