1903-1905 yıllarında Amerikalı mucit Charles Knight, gaz dağıtımının sorumluluğunun valflere değil, çalışma silindirine yerleştirilmiş eş merkezli bir çift hareketli manşona düştüğü deneysel dört zamanlı içten yanmalı bir motor inşa etti ve test etti. Ve bu çift manşonun içinde çalışan bir piston hareket ediyordu. Her manşonun bir tarafında büyük pencereler vardı. Manşon yukarı ve aşağı hareket ettiğinde, bu kesikler periyodik olarak silindirin yan duvarındaki giriş veya çıkış pencereleriyle çakışıyordu. Manşonlar bir krank mekanizması ve bir eksantrik milinin yerini alan bir gaz dağıtım eksantrik mili tarafından tahrik ediliyordu.
1906 Chicago Otomobil Fuarı’nda Knight ve iş ortağı Lyman Kilbourne, dört silindirli 40 beygir gücünde valfsiz bir motora sahip Silent Knight otomobilini sundular. Adına uygun olarak, yeni gelenin o zamanki at arabası olmayan arabalara kıyasla en büyük avantajı, kıyaslanamayacak kadar düşük bir gürültü seviyesiydi. Bu araba başlangıçta alıcıların pek ilgisini çekmedi, ancak hemen endüstrinin kendisinde büyük ilgi uyandırdı ve sonraki yıllarda Atlantik’in her iki yakasında bir taklit dalgasına yol açtı, bu dalga ancak İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra azaldı.
Sürgülü kollu dağıtıma sahip farklı motor çeşitleri yalnızca Amerika Birleşik Devletleri’nde değil, aynı zamanda Avrupa’da, özellikle Birleşik Krallık ve Fransa’da tasarlanmaya ve üretilmeye başlandı. Bu tür motorlar Knight lisansı altında ve genellikle doğrudan katılımıyla şirketler tarafından yaratıldı (20. yüzyılın ilk on yılının sonunda, mucit Avrupa’da birkaç yıl çalıştı ve ardından memleketine döndü).
Farklı yıllarda, Daimler, Willys, Mercedes, Peugeot, Voisin, Panhard-Levassor ve diğer birkaç markanın binek otomobilleri kollu gaz dağıtım motorlarıyla donatıldı. Aynı zamanda, Knight’ın fikri gelişti ve mekanizma iyileştirildi. Böylece İskoç şirketi Argyll’in motorlarında, çalışma çevrimlerini geçerken aynı anda yukarı ve aşağı hareket eden ve uzunlamasına eksen etrafında eksik bir dönüş yapan tek hareketli manşonlu valfsiz dağıtımın orijinal versiyonu kullanıldı. Bu sayede hem giriş hem de egzozdan tek başına sorumlu olabilirdi.
Knight motorları, geleneksel valfli dört zamanlı içten yanmalı motorlara göre bir dizi avantaja sahipti. Valfsiz motorlar, gaz değişimini iyileştiren çok büyük giriş ve çıkış pencerelerine sahipti. Bu tür mekanizmalar yüksek krank mili hızından korkmuyordu, benzer bir durumdaki valfler ise tahrik sürtünme kayıplarını artıran daha güçlü yaylar gerektiriyordu. Tüm bu özellikler bir araya geldiğinde, o dönemde Knight motorlarında yüksek güç elde etmeyi mümkün kılıyordu. Ayrıca, 20. yüzyılın başında, 1920’lerde ve hatta 1930’larda Knight’ın gaz dağıtım mekanizmaları valfli olanlardan çok daha dayanıklıydı.
Ancak, geleneksel gaz dağıtım sistemleri hızla gelişiyordu, ancak Knight’ın planı içsel eksikliklerinden kurtulamıyordu. Bunlar arasında: silindirlerin sıkılığını sağlama sorunları, iç manşonun ve piston segmanlarının rodaj sorunları, tüm parçalara gres tedarikinde sorunlar ve aslında çok yüksek yağ tüketimi vardı. Bu zayıflıklar, Knight motorlarının kitle sahnesinden çekilmesine neden oldu, ancak yirminci yüzyıl boyunca bireysel mucitler böyle bir planı geliştirmeye çalışmaya devam ettiler. Ancak uçak modelleri için minik motorlar gibi her türlü egzotik şeyin üretiminin ötesine geçemedi.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/technic/50a0d58ab721423821000055.html
