Lexus PR ekibinin değişmesinden sonra, Soğuk Savaş sırasında kaybedilen zamanı telafi ediyoruz… UX crossover 2019’un başlarında pazara girdi, ancak henüz çok fazla popülerlik kazanmadı. Umarız daha başarılı orta sınıf Audi Q3 ve Volvo XC40 bunun nedenini anlamamıza yardımcı olur. Karşılaştırma için, iki litrelik 150 beygir gücünde emişli motor ve CVT ile UX 200’ün en pazarlanabilir versiyonunu seçtik. 2019’da satılan 883 UX’un 810’unun 200 olduğu ortaya çıktı.
Audi’de aynı güç, iki kavramalı altı ileri robotize şanzımanla desteklenen 1.4 turbo motor tarafından üretiliyor. Bir Lexus’ta olduğu gibi, çekiş yalnızca ön tekerleklere iletiliyor, ancak tork daha yüksek: 202’ye karşı tepede 250 N•m. Ancak benzinli Volvo başlangıçta daha pahalı ve yalnızca dört tekerlekten çekişle satılıyor. Ayrıca sekiz ileri otomatik şanzımanla eşleştirilmiş iki litrelik T4 motor, 190 beygir güç ve 300 N•m tork üretiyor.
Ancak en pahalısı Q3. Bu sadece seçenekler için kendi kendine hareket eden bir vitrin! Bu sınıftaki nadir bir müşteri bir arabanın fiyatının yarısını bunlara yatırır. Bu kadar paraya Volvo akla gelebilecek tüm ek paketlerle donatılabilir. Lexus UX 200 de bizi zirveye taşıdı, ancak başka bir ligden gibi görünüyor. Önden çekişli bir araca “Japon” pahalı demek için Noel ağacı gibi aksesuarlarla asılması gerekir.
Ancak sürücü koltuğundan UX bir crossover olarak algılanmıyor. Normal bir hatchback’teymiş gibi yere daha yakın oturuyorsunuz. Lexus rakiplerinden gerçekten belirgin şekilde daha alçak, en kısa tabana ve en küçük genişliğe sahip. Sonuç olarak, burada en az yer kaplayan o, bu özellikle arka sırada fark ediliyor. Daha küçük cam alanı nedeniyle görüş biraz daha kötü. Ve bagaj çok küçük.
Audi’nin canlı iç mekanı sert plastiklerden kaçınmıyor, ancak çok daha geniş. İniş Lexus’tan daha yüksek, koltuk ayarlama aralığı daha geniş. Sadece burada kaldırabiliyorum, böylece 5’6 yüksekliğinde tavana yaslanabiliyor! Parlak yüzeyler parmak izleriyle kaplı. Ancak fiziksel düğmeler ve kulplarla klima kontrol ünitesini memnun ediyor.
Yolcunun ses düğmesini kullanması daha kolay olmadıkça ve jantı akor boyunca başarısız bir şekilde kesilmiş dolgun direksiyon simidinin telindeki tuner sürücüye yardımcı olacaktır… İkinci sıraya oturmak Lexus’tan daha kolaydır, bu süreçte temiz kalma şansı daha fazladır ve sırtlık ayarlanabilir olduğundan uygun bir pozisyon bulma şansı daha fazladır. Kargo bölmesi neredeyse iki kat daha büyük ve daha iyi organize edilmiştir. Kanepenin uzunlamasına ayarlanması sayesinde dönüşüm olanakları daha zengindir.
Volvo’da, Audi’de olduğu gibi, hemen hemen aynı seviyede serbestçe oturuyorsunuz, ancak tutunacak hiçbir şey yok: kapı panellerinde veya tavanda tutamaklar yok. Q3’te her ikisi de var. Genel olarak, Avrupa otomobillerinin iç mekanları kalite açısından birbirine yakın. Ancak XC40’taki malzemeler Audi’dekinden daha homojen, iç mekan daha pratik. Kapılarda büyük boşluklar, sürücü koltuğunun altında sürgülü bir tepsi, küçük şeyler için çok sayıda niş var. İşte küçük ama en geniş torpido gözü. Küçük Lexus torpido gözü gibi, kaplamadan yoksun ve kilit yalnızca ekstra bir ücret karşılığında sunuluyor.
Sürücü koltuğundan, neredeyse kare kaput açıkça görülebiliyor, bu da boyutları anlamayı kolaylaştırıyor. Direksiyon simidi rahat, mat düğmeler eski Volvo’lardaki parlak düğmelerden daha güzel… Ayarlanamayan kanepe aşırı dikey bir uyumu dikte ediyor. Yüksek merkezi tünel üçüncü yolcuyu kayırmıyor. Bagaj, Alman modelinden daha küçük olmasına rağmen iyi düşünülmüş. Sadece pencere uzun araçlar için ve Audi’deki sırt dayanağının katlanan orta kısmıyla boy ölçüşemez.
İlk millerden itibaren Volvo’nun daha güçlü olduğu hissediliyor: daha kolay kalkıyor, daha aktif bir şekilde hızlanıyor, hareket halindeyken kolayca hızlanıyor. Ve sadece güç avantajı değil. Gaz pedalındaki bağlantı şaşırtıcı derecede iyi, itişi dozlamak güzel. Sekiz ileri otomatik şanzıman belirgin bir şekilde yumuşak bir şekilde vites değiştiriyor, ancak vites değiştirirken yavaşlık yok.
CVT’li atmosferik Lexus o kadar hızlı değil, ancak hızlanma kontrolü de aynı derecede rahat. Araba pedalı isteyerek takip ediyor, kutu vites değişimlerini ikna edici bir şekilde taklit ediyor. Dahası, gösterge panelindeki vizörde sağ vites koluyla Sport seçilerek tepkisellik artırılabilir. İlişki güçleniyor ve tepkilerin sertliği rahatsız edici hale gelmiyor. Şehir için harika bir ortam! Sadece biraz gürültülü: aşırı hızlanma, UX’in maksimum güç rpm’sinde asılı kalmasına neden oluyor. Bu tür modlarda emişli motor ses verileriyle öne çıkmıyor.
Audi motoru bağırma sesine izin vermiyor, ancak 150 beygir gücündeki Q3 pedalında bir tüy yastık varmış gibi hissettiriyor. Gaz pedalının ilk üçte birine verilen tepkiler duyarsızlığa kadar bastırılıyor. Bunun ultra ekolojik bir ortam mı yoksa sadece kötü bir ortam mı olduğunu anlamıyorum. Crossover hem belirsiz bir şekilde başlıyor hem de hareket halindeyken sinir bozucu gecikmelerle hızlanıyor.
Yakıt beslemesine verilen boğuk tepki, DSG’nin belirsizliğiyle birleşince trafik sıkışıklığı gerçek bir işkenceye dönüşüyor: gaz veriyorsunuz – araba yavaşlıyor, pedala basıyorsunuz – öne atılıyor. Hızın artmasıyla, turbo motor sonunda elektroniğin aşırı himayesinden kurtuluyor ve araba neşeleniyor: hızlı bir şekilde çekiyor, fark edilmeden altı vites değiştiriyor. Spor modu Q3’ün pedalı genel olarak daha yakından takip etmesini sağlıyor, ancak vites değiştirirken biraz titizlik var…
Michelin Pilot Alpin 5 SUV çivisiz lastik seçeneğiyle Audi bayisi hava koşullarına ayak uydurdu. Bunlarla Q3 testteki diğer herkesten daha sessiz ve yol tutuşu genel olarak tatmin edici. Crossover bir dönüşte dengeli ve öngörülebilir ve limitte daha geniş bir yarıçapa hassas bir şekilde geçiş yapıyor. Hassas elektronikler kandırmaya izin vermiyor. Ayrıca, hafif bir açıda bile sapma yaparken direksiyon simidinde oluşan doğal çabayı da seviyorum. Sadece sıfıra yakın bölgede hafif bir sahtelik hissediliyor.
Lexus durumunda, Avrupa kışı için tasarlanmış oldukça sert sürtünmeli ContiWinterContact TS 830 P, sürücünün şasi kurulumunu vurguluyor. Nispeten düşük kütle merkezi nedeniyle, crossover direksiyon simidine hızlı bir şekilde yanıt veriyor. Bir dönüşte tepkisel eylemde gözle görülür bir artıştan memnunum. Ark üzerine gaz eklediğinizde, UX yörüngeyi düzeltir ve sıfırlama sırasında zarif bir şekilde yana doğru ikame edilir. Ayrıca, TNGA platformundaki otomobiller için tipik olan direksiyon simidinin keskin bir dönüşüyle de bir kayma tetiklenebilir.
Aynı zamanda, UX küçük ve orta tümsekleri iyi sönümlüyor. Yazık, kısa bir dalgada bir üşüme gibi titriyor, enine eklemlerden geçerken rakiplerinden daha fazla titriyor. Lexus’un iç mekanı zorlu arazide oynuyor ve kişinin gövdenin yeterli sertliğinden şüphe etmesine neden oluyor. Son olarak, UX hız tümseklerini kategorik olarak sevmiyor.
Audi daha konforlu, ancak sırayla yol profilini ayrıntılı olarak yayınlıyor, keskin kenarları olan çukurlarda gözle görülür şekilde ürperiyor. Süspansiyonun enerji yoğunluğu, her hız tümseğinde durmamak için yeterli, ancak XC40’ın zaten daha sabırlı olduğu açık. Volvo çukurları özenle düzeltiyor, ancak küçük şeyleri hiç fark etmiyor. Yumuşak çivili Hakkapeliitta 8 SUV güvenilir kullanımı bozmuyor: tepkiler sportiflikten yoksun, ancak kusursuz bir şekilde tahmin edilebilir…
Arazide, XC40 sadece dört tekerlekten çekişten daha yetenekli. Geometri daha ikna edici: çıkıntılar küçük ve ölçtüğümüz boşluk beyan edilen 8,31 inçten çok farklı değil. Çekiş kontrolü iyi ayarlanmış ve asfaltın dışındaki otomatik şanzıman robotize edilmiş veya varyatörlü olandan daha iyi. Lexus genellikle geziler için uygun değil: geniş bir ön çıkıntı, hafif yerden yükseklikle (6,3 inç) birleştiğinde, alçakta asılı bir tamponu bir kar küreme aracına dönüştürüyor.
Böylece, XC40 premium segmentte referans kompakt crossover unvanını doğruluyor. Bu dengeli otomobilin çok çeşitli modifikasyonları ve anlaşılır bir fiyatı var. 2020’de beklenen T3’ün tek çekişli benzinli versiyonu, geçen yıl 1.898 alıcı bulan crossover’ın konumunu güçlendirecek. Daha sonra, BMW X1 sınıfının güncellenmiş en çok satanıyla başka bir düello bile ayarlayabiliriz. Bu arada, yukarı çıkması gereken aşırı büyümüş bir GLB de var.
Daha gelişmiş multimedya nedeniyle Audi Q3, Volvo’dan daha modern görünüyor, ancak genel olarak daha iyi değil. Belki de bu kadar pahalı bir crossover satın alırken, dört tekerlekten çekişten tasarruf etmemelisiniz. Fazladan paranız varsa, onu seçeneklere değil, 2.0 motorlu ve yedi vitesli robotize şanzımanlı 40 TFSI quattro’nun 180 beygir gücündeki bir versiyonuna yükseltmeye harcamak daha iyidir. Ancak Q3’e ne kadar para harcarsanız harcayın, kötü bir yolda Volvo sürücüleri tarafından geçileceksiniz.
Öte yandan, Lexus, alırsanız, 200. seriden olmalıdır. Daha güçlü bir hibritte, arka aks bir elektrik motoruyla çalıştırılır – buna neden ihtiyacınız var? Ancak UX 200, bir “paçavraya” oturmaya hazır olsanız bile çok ucuza gelmeyecektir. Evrenselliğe güvenmeyin ve hemen modası geçmiş multimedya hissine katlanın. Ancak UX hareket halinde şaşırtmayı başarıyor: Japonlar, bir aile tarafından yük altına girmeyen bir şehir sakini için çevik ve itaatkar bir araba oldu. Seçtiğimiz diğerlerine ulaşmıyor, ancak BMW X2’nin iç mekanından memnun olmayan bir müşteriyi barındıracak.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/audi/lexus/volvo/5e1db9e8ec05c4175e00002e.html
