Bu testte üç tane olduğunu söyleyebiliriz. Optima’nın yerini alan K5 sedan’ın bir platformu paylaştığı yeni Sonata’dan kaçış yok. Bu durumda, Camry ile diğer TNGA otomobilleri arasındaki gibi, ilişkileri resmi değil. İki “Koreli” birbirine çok benziyor: hem aynı gövde tipinin iç mekan planlaması hem de hareket halinde. K5 biraz daha ilginç bir sürüşe sahip – bu anlaşılabilir çünkü öncelikle Toyota’nın en çok satan modeliyle rekabet ediyor.
Peki, eski Optima’yı unutmayalım. Yapabileceğini yaptı: Son beş yılda, segmentteki varlığı yüzde dörtten 2019’da yüzde 34’e yükseldi; Camry sınıfın yüzde 45’ine sahipti. Koreliler başarıyı hisse senetleriyle değerlendirme eğilimindedir, bu nedenle düşen bir pazar onların işine yarayabilir, özellikle de krizlerden faydalanma yeteneklerini kanıtladıkları için. Camry şoklara karşı dayanıklı olsa da: yıl ne kadar kötü olursa, pastadan aldığı pay da o kadar büyük olur.
Kia, küresel bir modelin imajını vurguluyor: Üretim optimizasyonu hakkındaki olağan fikirlerin aksine, K5 bize orijinal bir güç ünitesiyle geldi. Smartstream 2.5 doğal emişli motor, Sonata’nın “dört”üyle aynı Theta III ailesine ait, ancak doğrudan enjeksiyonun eklenmesi sayesinde 180 yerine 194 hp geliştiriyor. HMG’nin kendi tasarımı olan yeni otomatik şanzımanda altı değil, sekiz vites var. Camry 2.5 (181 hp) henüz sekiz vitesli bir şanzıman almadı.
K5 garip görünüyor. Radyatör ızgarasının şekli hala “kaplan gülümsemesi” olarak adlandırılıyor, ancak aynı zamanda hücrelerin deseninin köpekbalığı derisinin pullarına benzemesi gerektiğini söylüyorlar. Yani, kaplan köpekbalığını yedi, bu yüzden yüzü bu kadar gergin. Peki deniz ürünlerinin dişlerinize takıldığını gördünüz mü? Ancak, örneğin ızgaranın ters eğimi, bugün bana yardım eden Robert’a “Sekizinci” Galant’ı hatırlattı. Her durumda, K5’in yanında tanıdık bir Toyota yok gibi görünüyor.
İçerideki K5, hem Optima hem de Camry ile karşılaştırıldığında bir gadget. Büyük on inçlik ekranlar ve dokunmatik paneller, tüneldeki tutamaklar ve düğmelerle birleştirilmiş. Mimari ardışık: yatay hakim, iki seviyeli orta konsol sürücüye doğru dönük. Ön panelin plastiği Sonata’dakinden daha keskin, ancak uyum da aynı derecede yüksek. Sert bir koltuktaki poz sizi harekete geçiriyor, zaten eleştirilen yapışkan deriden güzel bir direksiyon simidi kendinize yakın çekilebiliyor. Toyota’daki malzemeler daha kötü değil, ancak donanımlar daha basit. Camry’nin rahat kabini çok daha muhafazakar ve multimedya geliştirilmemiş. Ancak daha alçakta oturuyorsunuz ve yumuşak bir koltuk yükü daha iyi dağıtıyor.
Sonata’nın kesinlikle yavan sürüş karakterini göz önünde bulundurarak, K5’in alışkanlıklarında bir vurgu arıyorum ve bulamıyorum. Ancak Kia’nın kış testinde Hyundai’den daha odaklı olması, büyük tümseklerin üstesinden gelmesi ve süspansiyonlarla vurmaması dışında. Ancak yürüyüşü hala biraz sert, Optima’nınkinden daha sert. Çarpışmalardan kaçınmak için hız tümseklerinden önce çok yavaşlamanız gerekiyor. K5 sıradan şehir asfaltında rahatsız edici değil, ancak uygunsuz 18 inç jantlara ve Bridgestone Turanza T005 A lastiklere rağmen, Camry’den daha fazla yoldan kabine gelen rahatsızlık ve gürültü var.
“Kore”nin güç ünitesi yeterli ve dikkat çekici değil. Ancak korkunç derecede sönümlenmiş bir gaz pedalına sahip Camry’nin arka planında, K5 çok daha hassas bir hızlanma kontrolü sağlıyor. Ancak, iddia edilen 8,6 saniyeden yüz km/s’ye kadar hiçbir konuşma yok: Racelogic tarafından kaydedilen en düşük süre dokuz buçuk saniyeden daha kötü. Kia, pedallarla ne yaparsam yapayım aniden çalışmayı reddediyor, bu nedenle pasaport verilerini doğrulayan Toyota, paralel bir başlangıçta küçük bir gecikmeyle oldukça başarılı.
Selefi Optima’ya göre sürüş yumuşaklığında biraz kayıp yaşayan K5, direksiyon kabiliyetinde biraz kazandı. Ancak yeni Sonata ile karşılaştırıldığında, davranıştaki fark neredeyse fark edilebilir değil. Her şeyden önce, güvenli. Direksiyon komutlarına tepkiler sakin ve öngörülebilir, yuvarlanmalar orta düzeyde. Kia, ön kaymadan sınır yayını çiziyor. Yakıt beslemesindeki değişiklikleri neredeyse fark etmiyor, iyi lastiklerdeki her iki dış tekerleğe sıkıca yaslanıyor. Continental Premium Contact 6’nın tutuşunu kaybetmesinden çok daha erken düz koltuktan düşüyorum. Ancak direksiyondaki kuvvet yapay, yanal yüklerle uyumsuz bir şekilde büyüyor ve sıfırdan çıkmak için elle tutulur bir dürtü gerektiriyor.
Camry, önemsiz Turanza’da kontrol dönüşünde çok yakın bir maksimum hız gösteriyor. Kranklı Toyota’nın bunu yapması daha zor, araba ile çalışmanız gerekiyor, ancak tüm süreç kesinlikle doğal ve küçük olaylarla dolu. Ağır sedan, direksiyon simidinin dönüşüne canlı bir şekilde yanıt veriyor, sonra hızla yuvarlanıyor, sonra daha dik bir yarıçapa geçiyor, arka süspansiyonla birlikte oynuyor ve çözünmeyi talep ediyor. Kinematik canlılık ve kütle yeniden dağılımına duyarlılık, yörüngeyi kontrol etmek için daha fazla fırsat sunuyor.
Günlük düzeyde, her iki araba da net ve kullanımı kolay. Ancak Camry ayarları, araba ile yetenekli sürücü arasındaki ilişkinin geliştirilmesi için özgürlük bırakıyor. Kia ilk metrelerden itibaren açık bir kitap gibi okunuyor, her hızda netliğini koruyor ve potansiyel keşifler sizi yalnızca sofistike bir multimedya sisteminin derinliklerinde bir yerde bekliyor. Ya da örneğin beş yıllık garantinin sınırlamaları listesinde.
K5’in hızlı yükselişi veya başarısızlığı için herhangi bir ön koşul görmedim. Yeni gelen, konfigürasyonda dikkatli değişiklikler ve şasi ayarında hafif bir vurgu kaymasıyla Optima’dan bayrağı dikkatlice devralıyor. Nispeten daha konforlu ve muhafazakar Camry’nin konumu değişmiyor, ancak K5’in pahalı versiyonları, örneğin Mazda 6 alıcıları için akılda kalıcı tasarım ve zengin multimedya nedeniyle yeni ilgi noktaları yaratıyor.
Sınıfın resmen en büyük sedanı (sayım milimetre bazında olsa da) en düşük fiyata sunuluyor. Ancak klima ve plastik direksiyon simidi jantı olan temel donanım yalnızca kiralamaları tatmin edecek. En popüler versiyon 2.0 Comfort, Optima’ya kıyasla fiyat olarak yükseldi. Ve multimedya ekranı orada sekiz inç olacak, ancak Apple CarPlay/Android Auto protokollerini destekleyecek.
Şimdi Sonata’nın satışlarına bakmak ilginç, çünkü küçük bir ek ücret karşılığında daha ilginç seçenekler sunuyor. Örneğin, Sonata 2.0 Comfort 17 inç jantlarla donatılmıştır. K5’te, aynı motorla yalnızca Luxe konfigürasyonunda görünürler. Optima’ya kıyasla, bu yerine getirmenin fiyatı biraz artmıştır. Fiyat artışı heterojendir: Geçmişte çok popüler olan GT Line versiyonu, bir kerede önemli miktarda ekledi. Elbette, bir sergi vitrini gibi zariftir, ancak öne çıkan bir şey yoktur. Ve bu para için, şüphesiz size sınıfın ana “çakmağı” olan 245 beygir gücünde süperşarjlı Optima GT’yi verecekler.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/kia/toyota/5f32e268ec05c43668000004.html
