Harley-Davidson Touring Serisi: Amerikan Kruvazörlerinin Cazibesini Ortaya Çıkarıyor

Amerikalılar Balkanlar’ı daha önce ziyaret ettiler – ve onların katılımı olmadan değil. Yugoslavya, geçmişteki bir iç savaşın kalıcı acısıyla birkaç devlete bölündü. Ve şimdi, Yankees yeni Harley-Davidson motosikletleriyle Hırvatistan’a döndü. Size Sportster ailesinin test sürüşünden daha önce bahsetmiştim ve şimdi Touring serisinden bahsedelim.

Torbacılar! Gerçek moda tutkunları, ellili ve altmışlı yıllardaki seleflerinin imajını başarıyla kullanıyor. Street Glide ve Road Glide oldukça farklı görünseler de, %95 aynı motosiklettirler. Road varyantı biraz daha uzun bir çatal uzantısına sahiptir ve kaporta çok ileri itilir ve gidondan bağımsız bir yaşam sürer. Çift, çatık kaşlı oval gözleri olan ön ucun belirsiz olduğu ortaya çıktı – bazıları onu severken, diğerleri ondan nefret ediyor. Ben ilk gruba aitim: bu Yol bana hemen birinci nesil Buick Riviera coupe’yi hatırlattı, görünce irademi kaybettim ve hemen göç etmeye hazırım. Bununla birlikte, Harley-Davidson eşliğinde, bu büyüklük sembolünün kendi adı vardır – köpekbalığı burnu.

Caddeye gelince, kaporta geleneksel olarak gidon üzerine oturur ve far yuvarlaktır. Bu ön uç form faktörüne batwing denir. Böyle bir çift – Sharkboy ve Batman.

Her ikisi de büyük adamlar için tasarlanmıştır. Arizona’ya doğru uzanan devasa ayak platformları, XXXL boyutunda bir kaptanı kolayca barındırabilen kanepe koltukları (yolcu alanın yarısını alıyor – ortaya çıkan cinsiyetçilik!). Sadece Bat’ın gidonları, sürücüye Shark’tan biraz daha yakındır.

Bu, uzun boylu (kısa, ince, şişman olmayan) sahipler için rahatsız edici olacağı anlamına mı geliyor? Evet, ama daha zihinsel olarak: birbirinden uzağa yayılmış uzanmış kollar ve bacaklar, markanın ustalığının mütevazı boyutlarını vurguluyor.

Bu çift, Amerikan ruhuyla o kadar iç içe ki, koltuğa bağlı ve gözleriniz bağlı olsa bile markayı tanıyabilirsiniz. Yaklaşık iki litre (1745 cc veya 107 inç küp) kapasiteli Milwaukee-Eight 107 motoru, iş gibi mırıldanır ve itme çubuğu valf kaldırıcılarını yavaşça çalıştırır. Eksantrik mili düşük, tek. Bununla birlikte, ilerleme de bu kalıntıya ulaştı. Hayır, çekiş kontrolü ve ayarlanabilir ateşleme haritaları sağlamazlar, ancak her silindirin iki bujisi ve dört valfi vardır. Ve ticari marka titreşimlerini gerçekten azaltan bir dengeleyici şaft bile var. Tüm bu zenginlik hava soğutmalıdır ve çıkışta 90 hp elde edersiniz – neredeyse 400 kg boş ağırlığa sahip leviathanlar için fazla bir şey değil.

Ancak, bu turistlerin telaşı nerede? Bu, kombine sıvı-hava soğutması ve artan sıkıştırmaya sahip daha güçlü “114” motordur. Ancak “107” motorla, özellikle 3250 rpm’de 150 Nm’lik cömert bir güç mevcut olduğundan, neredeyse 2000 rpm’den itibaren tamamen erişilebilir olduğu için anı yaşamak zorundasınız. Bir otoyol kamyonu gibi sürüyorsun. 70 km/s’de, altı vitesli şanzımanın en yüksek vitesine bastım, pompalı bir av tüfeğinin rafa kaldırılmasının imza sesinin keyfini çıkardım – ve rahatladım: yeterli tork olacak. Hız sabitleyici, etkili rüzgar koruması… Hayat güzel! Gaz kolunu ters çevirebilirsiniz – hızlanma daha yoğun olmaz ve 130 km/s’den sonra sükunet başlar. Harley sürücülerinin küçümseyici bir şekilde herhangi bir Japon spor motosikleti olarak adlandırdığı gibi bir Japon spor motosikleti gibi değil.

Israr ederseniz, hız göstergesinde 180 km/s bekleyebilirsiniz. Ama sanırım bu motosikletleri sadece gazeteciler böyle kullanıyor.

Road Glide’ın köpekbalığı burnu versiyonunda asılı duran “ekstra” 12 kilogramı hissedebilirsiniz. Ancak bunu fark etmek için, sınırda sürmeniz, her fırsatta o güçlü ayak platformlarını tıraş etmeniz ve iyi bir crossover gibi fiyatlandırılmış bir motosiklette kaderi test etmeniz gerekir. Ama neden? Dört pistonlu kaliperlere sahip 300 mm’lik fren diskleri üçlüsü bu görüşü paylaşıyor: normal koşullarda fazlasıyla yeterliler, ancak agresif bir şekilde “performans göstermeye” başlıyorlar ve aşırı ısınma sizi bekletmez.

Süspansiyon, durgunluğu kısa hareket mesafesiyle şaşırtıcı bir şekilde birleştirir. Bununla birlikte, ikincisi keskin kullanım anlamına gelmez: her iki makine de bu sınıftaki ağır makinelere yakışır şekilde belirgin şekilde eğilir. Titreme var mı? Kötü bir yolda – evet. Ancak bu canavarlar, küçük pasta büyüklüğünde araçlarla çevrili uçak gemilerinin soğukkanlılığıyla iyi asfaltı düzleştiriyor.

Enstrümanlar, 80’lerin ortalarından kalma uzun mesafeli kamyonlara (Peterbilt, Kenworth, Mack) benzerliklerini daha da artırıyor – cömertçe dağılmış krom çerçevelerdeki klasik göstergeler. Göze çarpan tek şey Boom! Altı buçuk inç diyagonal dokunmatik ekrana sahip Box 6.5GT multimedya sistemi ve görüntüyü eldivenle bile cesurca “yayabilirsiniz”. Sistem, Rusça da dahil olmak üzere altı dili anlıyor ve nihayet kendi topraklarımızda çalışan navigasyona sahip. Aynı zamanda sesli komutları da tanıyabilir, ancak bunu test etmedim: Hiçbir zaman bir kask kulaklığının hayranı olmadım.

Ses sistemi nasıl ses çıkarıyor? Yüksek. İddiasız kulağım için bile, bu en iyi tanımdır ve iyi bilinen bir odyofil birkaç saniye sürmez. Ne yapabilirsiniz: Doğrudan fabrikadan kaliteli ses ekipmanına sahip motosikletler neredeyse bilim kurgu – hafızamda, şaşırtıcı bir şekilde 3,5 milyon ruble için sadece Harley-Davidson CVO Street Glide idi. Diğer tüm durumlarda, pahalı ayar gereklidir.

Bununla birlikte, acımasız yükseltmelerden geçmemiş bir Harley görmek neredeyse imkansızdır: her araç sahibi öne çıkmaya, en sevdiği motosiklete maksimum bireysellik kazandırmaya çalışır çünkü bunları son kuruşları için satın almazlar. Fabrika akort katalogları en ağır ciltlerden daha kalındır ve tarikata bir kez katıldığınızda, krom aksesuarlar için ruhunuz da dahil olmak üzere her şeyden vazgeçerek sonsuza kadar içinde kaybolursunuz.

Bu arada, markanın Rusya’daki genel satış portföyünde Touring serisi yaklaşık% 30’luk bir paya sahip. Bu nedenle, Street Glide’ın başlangıç fiyatının sadece 2,2 milyon ruble olmasına ve Road Glide’ın 150.000 ruble daha pahalı olmasına rağmen, yollarımızda ağır “tourer” ın karakteristik siluetini kesinlikle göreceğiz.

Peki ya rakipler? Bu sınıftaki tüm büyük “Japon” bisikletleri uzun zaman önce pazarımızı terk etti ve bu formatta sadece Amerikan-İtalyan çifti kaldı: özellikleri ve felsefesi çok benzer olan Indian Chieftain, 2.293.000 ruble’den başlarken, teknolojik olarak gelişmiş Moto Guzzi MGX-21 Uçan Kale 1.919.000 ruble’de gözle görülür şekilde daha ucuz. Ancak bu ikili bile toplamda 20 adetten daha az satarken, Harley geçen yıl neredeyse üç yüz torbacısını sattı.

Fotoğraf: Harley-Davidson

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Что объединяет бэггеры Harley-Davidson Road Glide и Street Glide: выясняем на дорогах Хорватии