Harley-Davidson Breakout Uzun Testi — Bir Rekor

Asla asla deme: sadece birkaç yıl önce, gösterişli Harley-Davidson Breakout’u uzun bir test sürüşüne (diyelim ki dört hafta) çıkarma fikri bende alaycı bir gülümsemeden başka bir şey uyandırmayabilirdi. Motosiklet bana yepyeni geldi, ancak bu balayı döneminin bu “Amerikan” yeni gelenin hayatındaki en kolay dönem olması pek olası değil. Büyüklüğü ve sınıfı için ödenek yok: günlük işe gidip gelmek, dört tekerlekli trafik sıkışıklığında gezinmek ve en az bir uzun yolculuk – bu, Dmitrovskoye test pistinde denemelerle sonuçlanan bu tomurcuklanan ortaklıkta bizi bekleyen “sevinçlerin” kapsamlı bir listesi değildir.

Benim için Amerikan markası her zaman biraz mistik kaldı, anlayış ve farkındalığın ötesinde: başka hiçbir motosiklet üreticisi için bu kadar ateşli bir sevgi ve saygı bulamazsınız. Şirketin etrafında koca bir hayranlık endüstrisi ortaya çıktı, HOG (Harley Owners Group) kısaltmasıyla gerçek bir kült. Orada, “sivil” yaşamlarında saygın işadamları ve üst düzey yöneticiler deri yelekler giyiyor, kendilerini kafatası halkalarıyla süslüyor ve yeni gelen acemiler için kült ritüellerinin doğru bir şekilde uygulanmasını yakından izliyor. Bu arada, kontrol edilemeyen motosikletlerin ilerledikçe parça döktüğü efsaneleri, rakiplerin entrikalarından başka bir şey değildir: bir “Harley”i öldürmek kasıtlı bir çaba gerektirir.

Şaşırtıcı bir şekilde, 240 (!) mm’lik arka “kalın lastiği” ve görünüşe göre gösterişli bir sergiden ödünç alınan 21 inçlik ön tekerleği ile alçak ve uzun (2335 mm) Breakout, uyum sağlamam için on dakikadan fazla sürmedi! “Sıradan” motosikletlerin yanı sıra evden ofise giden yollar ve bu dretnotun başkentin sokaklarındaki manevra kabiliyetiyle ilgili endişeler (sürekli deney yapan belediye başkanının sürekli trafiğinde) zaman içinde uzamış olabilir, ancak sadece önemsiz bir şekilde.

Tabii ki, hiçbir mucize gerçekleşmedi – ve bir limuzinin dingil mesafesi ile 300 kg’ın biraz üzerinde boş ağırlık, motosiklet dünyasının bu lüks temsilcisini çevik bir çıplak bisiklete dönüştürmedi: motosiklet ağır ve sağlam hissettiriyor. Dönüşlere verilen tepkiler kademelidir ve ölçülür. Geleneksel olarak bu sınıf için süspansiyon, konfor açısından mükemmel değildir ve tüm pürüzlülüğü doğrudan omurganıza iletir, ancak daha kötü olabilir. Sonuçta, çatal için 130 mm hareket mesafesi ve arka monoshock için 86 mm, sınıftaki en radikal rakamlar değil.

Bununla birlikte, neredeyse düz bir gidon (yaklaşık bir metre genişliğinde) ile benzersiz sürüş pozisyonu, bir amfitiyatroda çok geride bir koltuk ve ufkun çok ötesinde uzanan ayak mandalları ile birleştiğinde, avlanan bir orangutan tarzında özel bir ergonomi yaratır. Dahası, bu üçgen mimari (gidon, ayak mandalları, sele) sürücüye belirli gereksinimler getirir: sürücü en az 180 cm boyunda olmalıdır, aksi takdirde rahatsız edici olacaktır. Daha kısa boylu olanlar için şirket, Sportster ailesini sunarken, Softail serisi, diyelim ki daha şişman bireyler için tasarlandı.

Milwaukee’den hava-yağ soğutmalı gerçek bir teknik şaheser olan “114” motoru hakkında zaten ayrıntılı olarak yazmıştım. Buradaki fikir şu şekildedir: Dışarıdan bir gözlemciye göre motor klasik hava soğutmalı bir motora benziyor, ancak silindir kapaklarında bir yağ soğutma ceketi var. Tüm bunlar, tıpkı göze çarpmayan göze batmayan radyatör gibi akıllıca gizlenmiştir. Tarza gelince, geniş Softail ailesinden Breakout en uyumlu gibi görünüyor: süslemeler ve diğer “çelenkler” peşinde koşarken, şirketin tasarımcıları bazen çok ileri gidiyor, ancak benim koğuşumda her şey son derece özlü ve uyumlu. Gidonun üst çubuğuna gizlenmiş minimalist gösterge paneli özellikle şık! Benim düşünceme göre, telli tekerleklerle bir seçeneğe sahip olmak harika olurdu, ancak Milwaukee’deki insanların derinden bilgi sahibi olduğundan şüpheleniyorum.

Şimdilik, yavaş yavaş bilincimi değiştirmeye çalışıyorum. Yoksa Harley benim için mi değiştiriyor? Neredeyse iki litrelik V-twin’den gelen ve başka bir “mermi” turu (geniş kutu muhafazasındaki vites değiştirme metaforu) veren ticari marka egzoz sesi “patates-patates”, herhangi bir yerde acele etme arzusunu tamamen ortadan kaldırıyor. Özellikle 13,2 litrelik benzin deposu göz önüne alındığında: her şey tarzla ilgili! Ve şimdi, 110 km/s artık küçük düşürücü derecede yavaş görünmüyor ve zaten 3000 rpm’de 155 Nm tork, 60 km/s’de altıncı vitese geçmenize izin veriyor: motor çekiyor! Hayır, istenirse 180 km/s hıza çıkabilirsiniz, ama neden zahmet edesiniz? Yirmi yılı aşkın bir süredir motosiklet sürdüğümde ilk kez bir scooter sürücüsü tarafından geçildim ve biliyor musunuz, bu gerçek beni en ufak bir şekilde etkilemedi.

Harley ile geçirdiğimiz ayın hem deneyim hem de finans açısından nereye varacağını düşünmek ilginç. Bu arada, ikincisi hakkında: Breakout ayrıca 1745 cc deplasmanlı daha mütevazı bir Milwaukee-Eight 107 motorla birlikte geliyor. Şimdi bana kalan tek şey, “başka bir dünyadan” gelen spor bisiklet botlarımdan utanmak, perestroyka zamanından kalma bir deri yelek aramak ve Ural’ım – ve bu kadar gösterişli bir vitrin için oldukça ılımlı yakıt tüketimini not etmek: 100 km’de 7 litre.

Fotoğraf: Nikita Kolobanov

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Шоумен: Harley-Davidson Breakout на длительном тесте Авторевю, запись первая