Nissan Leaf sahiplerinin kaderinin kirli kablolarla sokakta zıplamak olduğunu söylüyorlar. Ancak, boş verin, şehir şarj istasyonunda pahalı bir elektrikli araba ile karşılaşıyorsunuz. Seyircilerin önünde kendi kablonuzu çözmek, kimin daha uzun olduğunu göstermenin en basit yoludur. Tesla’nın aksine, Audi e-tron kendini dikkatlice sıradan bir araba gibi gizliyor, bu yüzden konektörleri bir kez daha sallamak için dışarı çıkmak, sahibinin özelliğini hissetmek ve göstermek için gerekli bir ritüeldir. En azından birkaç günde bir: araç bilgisayarı 350 km’lik gerçek bir güç rezervi vaat ediyor.
Test sürüşü yapılmamış olabilir. E-tron’u yolculuğun on dakikasından sonra iade etmek istedim. Her şeyin sorumlusu şık sanal aynalar, kapı ekranlı dikiz kameraları. Konsept uygulanabilir olabilir, ancak Audi’nin uygulaması korkunç. Güvenli sürüşün en önemli varsayımlarından biriyle çelişiyor – daha uzağa ve daha genişe bakmak. Alçak yerleştirilmiş ekranlar, bakışınızı alçaltmaya ve yeniden odaklamaya zorluyor ve dikkatinizi önünüzdeki yoldan uzaklaştırıyor. Çevresel görüşüm felç oldu. Korkuyorum.
Kameranın kapsadığı bir sektör, güvenli manevralar için yeterince geniş değildir ve baş hareketiyle bunu artırmak imkansızdır. Çevrenin kontrolünün, bir araba akışında güvende hissetmek için bu kadar kritik bir rol oynadığını kim düşünebilirdi! Evet, Amerikan satış danışmanlarından yerel araç sahiplerinin aynaları nasıl kullanacaklarını ve yalnızca kör nokta izleme sistemlerinden gelen sinyallerle şerit değiştireceklerini tamamen unuttuklarını duydum. Peki ya elektronik cihazlara bu kadar düşkün değilseniz ve ülkenizin yollarındaki trafik daha az düzenliyse?
Bence bu seçenek yasaklanmalı. Her ne kadar bu kadar kaba bir çözümün kamu yolları için nasıl onaylandığı genel olarak belirsiz olsa da. Sonuç olarak, kendimi bir alete aşık olmuş bir müşterinin ayakkabılarında günü dikkatlice yaşamaya ikna ediyorum. Kendi uyum yeteneğimi test etmek, en azından daha derin deneyime dayanarak eleştirmek için.
İleriye baktığımda, e-tron beni ikna etmedi. Evet, dijital aynalara alışmak mümkün, ancak alışkanlığımız onları daha güvenli hale getirmiyor. Kapıya bakmanın zorunlu becerisi hızla gelişiyor, ancak görüş darlığı hissi direksiyon başında rahatlamanıza ve beklenmedik şekilde hızlı, pozitif aracın tadını çıkarmanıza izin vermiyor. Bu elektrikli arabanın tadını tam anlamıyla çıkarmak için lütfen hayal ürünü ekranlara para harcamayın. Ve kameraların sıralar arasında koşturduğu e-tron’dan uzak durmak daha iyi.
Ne de olsa, sahibi kesinlikle acele etmek isteyecektir. Çünkü hareket halindeyken hızlanma, dinamikler hakkında en tatmin edici şeydir. Her zamanki vites değişimlerinin olmaması, sollamanın aksamadan, gürültü ve toz olmadan başlaması anlamına gelir. İki buçuk ton ağırlığındaki dev, manevrayı zorlanmadan tek nefeste gerçekleştiriyor. Diğer elektrikli arabaları test ettikten sonra sessizliğin iyileştirici etkisini zaten biliyorum. Direksiyonda süper agresif bir gün geçirebilir ve normal bir arabaya göre çok daha fazla enerji tasarrufu sağlayabilirsiniz, sadece trafikle sayısız düellodan gelen ses isi kulağınıza yerleşmediği için.
Trafik ışığı ani çıkışları Audi için daha zordur, ancak iki pedalla başlayarak Boost modunu etkinleştirirsiniz – bir tür Başlatma Kontrolü. e-tron frenler tarafından tutulurken güç göstergesi %50 işaretine atlar. Sol pedalın fırlatılmasından sonraki sarsıntı o kadar keskindir ki, şanslı bir tesadüfle, Racelogic’te beyan edilen 5.7 s’yi görebilirsiniz.
Basın materyallerinde belirtilen düşük yuvarlanma direncine sahip Goodyear Eagle F1 lastikleri yerine, test aracı Audi Original işaretine sahip Continental Premium Contact 6 ile kaplanmıştır. Sınırlama yetenekleri, dinamik harekete tamamen otantik bir S derecesi vermek için yeterince yüksektir. Yaklaşık 700 kg ağırlığındaki pil, yerden sadece 15 santimetre yukarıda asılı durur, bu nedenle e-tron kesinlikle stabildir ve neredeyse yuvarlanmadan hareket eder.
Şasi, elektrikli otomobilin driftte asılı kalmaması, ancak Continental’in kavrama özelliklerinin ötesinde dört tekerleğiyle asilce kayması için yapılandırılmış. Sadece virajlarda değil, aynı zamanda tam kontrol olmadan şeridine erişimi olan şehir için standart dik açılara gönüllü olarak uyması hoşuma gidiyor. Tamamen rahat bir hareket bile bir üstünlük duygusu ve haklı olarak harcanan parayla birlikte geliyor.
Sürüşün yumuşaklığı ikna edici. Volkswagen otomobillerinin karşılaştırmalı testlerine yönelik aptalca yasak olmasaydı, e-tron’u Bentayga ile bir araya getirirdim. Elektrikli otomobilin kütle olarak en yakın olduğu yer Bentley. Ve görünen o ki, elektrikli otomobil 21 inç çapındaki isteğe bağlı jantlarda bile daha yumuşak gidiyor. Bir yol kusurunun üstesinden gelme biçiminde markalı bir dinginlik var, bu sayede Audi süspansiyonları MLB Evo platformuna dayalı ürünler arasında olumlu bir şekilde öne çıkıyor…
Büyük çukurlar, büyük yaylanmamış kütlelerin titreşimlerini ayrıntılı olarak anlatıyor. Ama yine de bir yerlerde aşağıdalar. Bu “orada” anlaşılması zor, çünkü “aşağı” yok – burada Q3’te olduğu gibi yere yakınsınız. Öznel olarak konuşursak, e-tron sürüş konforu açısından referans Q7’ye herhangi bir ortak platformlu arabadan daha yakındır. Ve steril akustiği, minimum kendi titreşimlerini ve 19 inç lastikleri kullanma yeteneğini hesaba katarsak, yeni bir referans sakinleştiricimiz olduğunu varsayıyorum.
Komik olan, her birkaç yılda bir Audi’nin beni, bence, bir süreliğine ruhtan ciddi şekilde yoksun olan soğuk markayla uzlaştırmayı başarması. Dahası, e-tron bunu herhangi bir R8’den bile daha verimli bir şekilde yapıyor. Çünkü R8 kurumsal bir anormallik ve e-tron, trendlerin kesiştiği noktada doğal olarak oluşan bir nokta. Görünüşe göre Audi otomobillerinde yaşayan her şey sürekli olarak yok edildi, bu tarafsız ortamda sürücüsüz öncesi dönemin rekabetçi bir elektrikli otomobilini büyütmek için tek bir tarafsız standart çıkarıldı.
Mercedes EQC’yi test etmeden e-tron’u nesnel olarak değerlendirmek zor. Ancak cevap verin: Bugün geleneksel otomobil formatında bir kentsel elektrikli crossover seçecek olsaydınız (Tesla parantez dışında, paralel bir evrenden), Jaguar I-Pace’i hatırlar mıydınız? Ben hatırlamazdım. Ve bence 80 kWh bataryaya sahip Mercedes için de zor olacak.
Ve bir şey daha. Belirli bir markanın model yelpazesinde beğeninize uygun bir araba bulamadığınızda bu kötüdür. Kendinizi tüm bir markadan veya hatta bir pazar segmentinden duygusal olarak kopuk bulursunuz. Elbette profesyonel bağlantılar vardır, ancak bunlar okuyucunun kalbini yankılandırabilecek o iplere dönüşmez. Gerçek bir coşku ve kişisel katılım istersiniz. Bu nedenle, e-tron sayesinde Audi hakkında tekrar bir konuşma yapabildiğim ve hatta tartışabildiğim için mutluyum. En azından ayna seçimi hakkında.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5f590df8ec05c4285a000020.html
