Kamuflajda, Mercedes-Benz GLB, alçak ön cam eğimi ve yüksek tavanı sayesinde minyatür bir G-Serisi gibi görünüyordu. Beş yıl önce üretimi durdurulan GLK’yı daha çok andırıyor. Ancak, bence görüntünün bütünlüğü, pencere eşiği çizgisindeki stilistik olarak haksız bir kırılma nedeniyle zarar görüyor. Ayrıca tek bir ruh halinin eksikliği de var: GLB’nin önü düzgün, arkası çok eğlenceli. Yine de, canlı olarak, 16 fit uzaktan, en azından orijinal ve sadece 1,3 inç daha uzun olan eski GLC’yi kopyalamıyor. Ve yapısal olarak, çok uzaktalar çünkü GLB’nin çapraz duran bir motoru var. Bu, A-sınıfı platformundaki en büyük otomobil.
Fikir, sadece GLA ve GLC crossover’ları arasında bir tür ortalama model inşa etmek değil. GLB’nin tamamen aile hedef kitlesi var. Bu nedenle yüksek tavan ve dikey arka duvar. Herhangi bir versiyon yedi koltuklu olarak sipariş edilebilir. Aynı zamanda, bagajda 28,5 galon kalacak — el bagajından birkaç valiz için. Kanepeye ve üçüncü sıraya iki Isofix bağlantısı takılmış. Ayrıca, ön sağ koltuğa akıllı bir sensör yerleştirilmiş: arkaya bakan bir çocuk koltuğu takılmışsa, hava yastığı kendini devre dışı bırakmalıdır. Yani, beş küçük çocuk uygun şekilde uçağa sığabilir! Ya da ebeveynleriyle dört.
Aynı zamanda, üçüncü sıra perde hava yastıkları ve kemer ön gerdiricilerle donatılmıştır. Bardak tutucular ve USB-C soketleri vardır. Ancak, sadece 5’6 boyuna kadar olan kişiler arkaya oturtulabilir, bu da çocukların 15 yaşından büyük olmadığı anlamına gelir. Ve bu durumda bile, önlerinde oturanlar yer açmak zorunda kalacaklar, çünkü kanepe 5,5 inç hareket ediyor ve sırtların konumu da değişiyor.
İkinci sıra sınıra kadar geri itilirse, o zaman çok geniştir. Benim boyumdaki (6’1) sürücünün arkasında, kucakta dört inçlik bir boşlukla eşit derecede uzun bir yolcu yerleştirilmiştir. Ne yazık ki, sert ve düz kanepe rahatsız edicidir ve askeri bir Gelentwagen’den bir bankı andırır. Burada, genel olarak, bir tür Mercedes dışı çilecilik hüküm sürmektedir. Üçüncü iklim bölgesi sağlanmamıştır. Tavan kolları çok yüksekte yer almaktadır ve kapı kollarını rahatça kavrayamazsınız. Giriş-çıkış, üzerine bir kızak yerleştirilmiş devasa bir podyum tarafından engelleniyor.
Ön panelin tasarımında da minimum düzeyde bir hafiflik var ve sağ yolcunun önündeki gümüş çapraz çubuk kolayca bir tırabzanla karıştırılabilir. Ancak bu hala bir G sınıfı değil. Ve iniş, yolcuya daha yakın – en azından test arabalarına takılan sert spor koltuklarda. Ergonomik kusurlar A sınıfından tanıdık: sol ayak için ayak dayanağı da yukarı çekiliyor ve tüneldeki dokunmatik yüzey yanlışlıkla kolun altına düşüyor. Ancak küçük bir ön cam neredeyse tamamen temizleniyor: sol fırça neredeyse rafa kadar uzanıyor, sağdaki yan tarafından köşeye giriyor.
Güç aktarma organları hattına yaklaşım, arazi dışı olarak adlandırılabilir. Tüm Mercedes kompaktlarından, yalnızca Rusya’daki GLB için bir dizel motor iki güçlendirme seçeneğiyle sunulacak: 150 hp. (200 d) ve 190 (220 d). Her iki modifikasyon da dört tekerlekten çekişlidir. Avrupa’da, sadece 116 beygir gücünde 180 d’nin bütçe versiyonu da mevcuttur. Sadece baz benzinli GLB 200, Avrupa’daki 163 kuvvetten 150’ye düşürülmesi muhtemel olan tek tahrik aksıyla tatmin oluyor. Ek olarak, seride 250 4MATIC (224 beygir) ve 306 beygir gücünde bir Mercedes-AMG GLB 35 var. Ben de kullandım, ancak önce daha pazarlanabilir versiyonlardan bahsedelim.
20 inçlik Bridgestone Alenza 001 lastiklerle GLB 250 4MATIC bir Mercedes gibi gidiyor. Hızlanma iddialı ve hassas, sadece bazen iki kavramalı robotize kutu sekiz adımdan hangisini açacağını düşünmek için mini bir duraklama yapıyor. Dalgalardaki yumuşak birikim, önemli tümseklerde adaptif amortisörlerin yoğun esnekliğiyle birleşiyor. Araba asfaltta mükemmel bir tutuş sergiliyor, kademeli olarak kesilen taban direksiyon kremayeri ile etkileşim hiçbir soru ortaya çıkarmıyor.
Ancak GLB 200 d 4MATIC daha da iyi. Yumuşak, pürüzsüz itme neredeyse her zaman yeterli oluyor ve bu nedenle “robot” oldukça uyumlu. Dizel sadece hızlanma sırasında duyuluyor, ancak bunun dışında süperşarjlı bir benzinli motorun horlamasından bile daha sessiz. Ve genel olarak akustik konfor iyi. Süspansiyon amortisörleri burada da adaptif (bu tüm versiyonlar için bir seçenek), ancak birikim daha verimli bir şekilde sönümleniyor – küçük yolcuların hastalanmayacağından emin olabilirsiniz. Ve 19 inçlik Michelin Latitude Sport 3, virajlarda akıllı olmanızı ve hafif arazi koşullarında çaresiz hissetmemenizi sağlar.
Asfalt dışında, düz bir taban ve kısa çıkıntılara sahip iyi düşünülmüş gövde geometrisi yardımcı olur, ancak beyan edilen 7,8 inçlik boşluk yerine, ölçümlerim yalnızca 7,4 gösterdi. Ancak, her şeyden önce, şanzımanda ağır yükler altında geçebilen bir “robotun” çalıştığı anlayışını sınırlar. Dört tekerlekten çekiş modifikasyonlarına yardımcı olmak için – iniş asistanı ve güç ünitesinin özel bir modu ile Offroad Technik paketi. Harika bir şekilde ayarlanmış: GLB, %50’lik bir eğimi kolayca tırmanır ve beyan edilen sınır %70’tir!
Ailenin en hızlısı olan GLB 35, kompakt AMG otomobillerinin “kırk beşinci” serisine aşina olanlara sakin görünebilir. Egzoz patlamaları boğuk, süspansiyon tam olarak öfkeli değil ve yumuşak kenarlı direksiyon simidi orta derecede ağır. Başlatma kontrolüyle bile GLB bir aksaklıkla başlıyor. Ancak, “sivil” versiyonların arka planında, hem elastikiyet hem de düşük profilli lastiklerin tutuşu etkileyici. Ve direksiyon simidindeki sürüş modları için ek kontrol panelleri ne kadar iyi!
Doğrudan benzetmeler yapmak zordur: GLB, Audi Q3 ve Q5 veya BMW X1 ve X3 arasında yer alır. Yedi kişilik kapasite Mercedes’in lehine olabilir, ancak arka yolcu alanının sadeliği birini korkutacaktır. Başlıca koz hala arazi G motifli tasarımdır. Şu soruyu cevaplayın: Zorlu bir araba kullanmak ister misiniz?
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/mercedes/5ddd40b0ec05c40e70000232.html
