Tula'da Yeni Mitsubishi Outlander ve Haval F7x'i Keşfetmek: İki SUV'un Hikayesi

Ciddi arabalar, park cezası için yukarıdan aşağıya uzandığınız, araba yıkamak için %50 daha fazla ödediğiniz ve bir traktöre ulaşmak için iki kat daha fazla yürüdüğünüz arabalardır. Başka bir deyişle, SUV’lardan bahsediyoruz. 2022 yılına kadar yetişkin SUV segmenti Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail veya Mitsubishi Outlander gibi otomobillerle temsil ediliyordu. Ama bugün? Şu anda en popüler orta boy SUV Haval F7 ailesi, ancak paralel ithalat sayesinde yeni nesil Outlander nihayet bize ulaştı. Daha uzun, daha geniş, daha uzun, daha güçlü ve bir buçuk kat daha pahalı.

Şimdi gerçek bir Outlander, yani “Yabancı”. The factory label reads: ‬«Made in Japan. ‬صنعت‭ ‬من‭ ‬قبل‭ : ‬ميتسوبيشي‭ ‬موتورز‭ ‬كوربوريشن». Bu, arabanın Japonya’da üretildiği, ancak Orta Doğu’ya yönelik olduğu ve Dubai üzerinden Rusya’da bize ulaştığı anlamına geliyor. Aynalarda Arapça yazılar var ve yerleşik navigasyon sistemi yakındaki emirliklerde kolayca geziniyor, ancak Dmitrov test pistine giden yolu bilmiyor.

Genel olarak, yeni Outlander aynı zamanda bir Wanderer’dır. Dördüncü nesil crossover’ın 2018’de piyasaya sürülmesi gerekiyordu ve tasarımı iki yıl önce oluşturuldu. Orijinal platform Mitsubishi’nin kendi geliştirmesiydi, ancak şirket Nissan tarafından satın alındıktan sonra, yeni kurulan ittifakın yönetimi, Outlander’ı yeni Nissan X-Trail (bazı pazarlarda Rogue olarak bilinir) tarafından da kullanılan CMF-C/D şasisine hızlı bir şekilde aktarmaya karar verdi. Bu arabalar aynı dingil mesafesine, aynı Nissan 2.5 litrelik doğal emişli motora ve aynı Jatco zincir tahrikli CVT’ye sahip.

Yeniden tasarım 2020’de tamamlandı ve üretim 2021’in başlarında başladı, ancak bugün bile, iki yıldan fazla bir süre sonra, eski Outlander hala çoğu ülkede satılıyor, yenisi ise pazara yeni giriyor. Orta Doğu ve Çin’de sadece geçen sonbaharda ortaya çıktı, gelecek yılın başında Avrupa’da satışa sunulacak ve Kaluga’da barışçıl zamanlarda bile üretimi için hazırlanmaya başlamadılar bile.

Bununla birlikte, her zaman yeni bir oyuncuya yer vardır ve bugün Outlander’ın rolü, yepyeni arabalar arasında dört tekerlekten çekişli en uygun fiyatlı orta boy crossover olan Haval F7 tarafından üstleniliyor. Ve iki yıl önce en üst versiyondaki Outlander ile tam olarak aynı miktara mal oluyor – 2,9 milyon ruble’den başlıyor.

İlginç bir şekilde, Rusya’da, coupe benzeri F7x, vagon gövdeli temel F7’den daha popüler. Bu Haval, turboşarjlı 2.0 litrelik bir motor (190 hp) ve yedi ileri otomatik ile birlikte gelir. 2021 kışında test için elimizdeydi, ancak o zamanlar herhangi bir dinamik testten veya acil manevra testinden geçmedi. Üstelik tüm bunlar, F7 ailesinin 2022’de geçirdiği modernizasyondan önce gerçekleşti, yeni ekranlar, klima kontrolü, tamponlar ve hatta bir ön cam yıkama tankı aldı. Ancak Haval, F7’yi en başından beri eleştirdiğimiz temel şasi sorunlarını çözdü mü?

Oturma geometrisi de değişmedi, direksiyon simidi hala garip bir açıda oturuyor ve uzunlamasına ayar aralığı artmadı. Bir çocuğun pedallı arabasında olduğu gibi yaklaşmam ve direksiyon simidine eğilmem gerekiyor. Utanç verici çünkü Haval sürücüyü memnun etmek istiyor.

Orta konsol sola doğru yönünü koruyor ve göze çarpmayan yedi inçlik gösterge paneli, bir Ferrari’yi anımsatan güzel bir analog tarzı takometreye sahip geniş bir 12,3 inç ekranla değiştirildi. Bununla birlikte, klima kontrol düğmesi kümesi kaotik kalır ve dokunmatik ekrana en işe yaramaz simgeler hakimdir.

Sürücü koltuğunun artık havalandırmaya sahip olması, yolcu koltuğunun ise temel güç ayarlarından bile yoksun olması da garip. Benzer şekilde, F7x’i fabrika navigasyonu veya elektrikli bagaj kapağı ile donatamazsınız.

En rahatsız edici olan şey, yakıt göstergesinin 100 litrelik depo çeyrek doluyken 56 km’lik bir menzil ve dolu olduğunda artı veya eksi 400 km civarında bir menzil göstermesidir. Eski bir şakayı yeniden yazmak gibi: Haval araç sahipleri birbirlerine merhaba demezler çünkü sabahları benzin istasyonunda birbirlerini görmüşlerdir.

Buna ek olarak, tipik Moskova trafiğindeki elektronik asistanlar, örneğin, yan şeritteki hızlı bir arabayı arkadan çarpışma tehdidi ile karıştırarak dörtlü flaşörleri etkinleştirebilir. Şerit takip sistemi de aşırı müdahalecidir ve sürekli olarak direksiyon simidini çeker. Direksiyonun kendisi geniş bir ölü bölgeye sahiptir ve net bir reaktif efordan yoksundur. Fren pedalı çok ağır ve serbest seyahat ile frenleme arasındaki geçiş hakkında bilgi vermiyor.

Bununla birlikte, “robot” şanzıman sürücünün niyetini tam olarak anladığında ve motorun gösteriş yapacak yeri olduğunda Haval “tam gaz” modunda iyi hızlanır. Sollamak bir zevktir. Ancak yalnızca mükemmel pürüzsüz otoyollarda sürdüğünüz sürece.

Çünkü süspansiyon aynı anda hem sertlik hem de yumuşaklık ile hayal kırıklığı yaratıyor. Ana endişelerin köprü bağlantıları ve hız tümsekleri olduğu şehirde yalnızca araç kullanıyorsanız, Haval rahat görünebilir. Yaylar ve amortisörler, önemli bir enerji rezervi ile yapay tümsekleri sorunsuz ve sağlam bir şekilde idare eder. Ancak, bakım bütçesi görmemiş kırsal yollara çıkar çıkmaz, izleniminiz tam tersine değişecektir.

Haval, yolcularını kısa asfalt dalgalarında sallıyor, her tümsek ve çukurda sarsılıyor ve engebeli toprak yollarda hızla hoş olmayan bir salınım rezonansı alıyor. Sadece sert değil; Utanç verici derecede serttir çünkü yanaklarınız süspansiyonla birlikte titriyorsa, bu sadece arabayı değiştirmeniz gerektiği anlamına gelmez. Daha da şaşırtıcı olan şey, bu pürüzlülüğe rağmen F7x’in yüksek hızlarda sallanmayı başarmasıdır. Süspansiyon mühendisleri için gerçek bir kötü tavsiye koleksiyonu.

Şehirde, iki litrelik F7x, sadece yüksek bir iştahı değil, aynı zamanda yoksunluk belirtileri olan bir benzin alemi varmış gibi davranıyor. Gaz kelebeği tepkilerindeki gecikmeler, araçla sorunsuz bir bağlantıya izin vermez. Gaza basarsınız ve Haval düşünür. Sonra ileri doğru hamle yapar. Ancak bunu yapana kadar, pedalı çoktan bırakmışsınızdır, ancak motor devirleri bir saniyeden daha kısa bir süre tutar ve arabayı sürükler. Sport modu, gazı keskinleştirerek gecikmeleri biraz azaltır, ancak F7x yine de pedalı tam olarak takip edemez. Trafikte tüm bunlara sürekli burun kaldırma ve sarsıntı eşlik eder.

Mitsubishi’ye geçtikten sonra, Outlander için fazladan milyon rublenin her kuruşuna kadar haklı olduğunu hemen anlıyorsunuz.

Gerçekte, fiyat farkı biraz daha önemli çünkü en üst donanım seviyesindeki F7x bayilerden 3.2 milyona mal olurken, Autogyro salonundan aldığımız en zengin Outlander’ın fiyatı 4.5 milyon. Ama buna değmez mi? Neredeyse aynı boyutlara sahip olan ilk izlenim, Mitsubishi’nin Haval’ın üzerinde bir sınıf olduğu yönünde. İkinci on yılını kutlayan önceki nesil Outlander ile karşılaştırıldığında, bu Taş Devri’nden MBA mezunları kulübüne bir sıçrama.

Nissan platformuna geçme konusundaki stratejik karar kesinlikle doğru görünüyor. Gövde daha uzun, daha uzun ve daha geniş hale geldi ve dingil mesafesi 2670’den 2705 mm’ye yükseldi. Bu, F7x’ten iki santimetre daha az, ancak Mitsubishi kabini tüm boyutlarda daha geniş.

Sürücü koltuğu ayarı neredeyse kusursuz. Son olarak, Outlander’da koltuğu uzunluk ve sırtlık eğimi için uygun şekilde ayarlayabilirsiniz. Direksiyon simidi de geniş bir aralıkta hareket eder ve ele mükemmel şekilde oturur. Likit kristal gösterge paneli parlak ve net ölçeklere sahiptir. Klasik klima kontrol ünitesi, otomatik şanzıman seçici, sürüş modu kontrol kadranı ve merkezi ekran, analog ve dijital dünyaların en uygun karışımı olan daha büyük Nissan Pathfinder crossover ile neredeyse aynı.

Ve Outlander’ın gaz pedalına tepkisi ne kadar harika! Başlangıçta, sorunsuz ve asil bir şekilde hattan kalkar, daha sonra size motorla paha biçilmez bir keskin, hassas bağlantı hissi verir, bu da günümüzün CVT’li Çin turboşarjlı motorlarında neredeyse kaybolur.

Hayır, Mitsubishi’nin de modern bir güç ünitesi var, ancak bu, yeni Jatco CVT-X şanzıman, model JF022E ile eşleştirilmiş 184 hp’lik doğal emişli “dört” bir PR25DD. Hala sekiz sabit vitese sahiptir, ancak genişletilmiş bir tork konvertörü kilidi aralığı ve ek bir elektrikli yağ pompası vardır.

Hızlanma sırasında neredeyse 6000 rpm’ye kadar devir yapar, vardiyalar zamanında ve sorunsuz bir şekilde gerçekleşir. Spor modunda, CVT vites küçültebilir ve bir sonraki hızlanmaya kadar tutabilir ve manuel mod için uygun kürek değiştiriciler vardır. Genel olarak, CVT geliştiricileri nihayet CVT’lerin ilk etapta yaratıldığı her şeyi ortadan kaldırmayı başardılar ve mükemmel bir “otomatik” yarattılar.

Mitsubishi’deki fren pedalı çok daha iyi ayarlanmış ve ses yalıtımı da daha iyi. 55 litrelik bir depo ile Outlander, neredeyse 450 km yol kat etmeye hazır.

Ama süspansiyon neden bu kadar sert?

Bununla birlikte, 255/45 R20 lastiklerindeki Japon aracı, 225/55 R19 lastiklerindeki Çin aracından daha az sıklıkta ve daha az sallanıyor ve neyse ki yağlı katmanların rezonansına ulaşmıyor. Ancak günlük terimlerle, sürüş konforu on üzerinden sadece dördünü derecelendiriyor ve biraz Pathfinder’a benziyor. İlişkililer mi? İlginç bir şekilde, Outlander hız tümseklerini Haval’dan bile daha acı verici bir şekilde idare ediyor, ancak dalgalar üzerinde sallanmıyor.

Ancak, aşırı süspansiyon sertliğinin Mitsubishi’nin engebeli yollarda dolaşmasına neden olması sinir bozucu. Sıfıra yakın bölgedeki keskinliği bu sektördeki normal geri bildirim eksikliği ile birleştiren direksiyon simidi, yönü düzeltmeyi engelliyor. Sonuç olarak, araba şerit içinde hafifçe sallanıyor gibi görünüyor ve sürücünün ellerini meşgul ediyor.

Haval da net geri bildirimde mükemmel değil, ancak direksiyon simidi çok daha yavaş, bu nedenle buzlu sıfır, tatsız olsa da, düz sürüşten sapmalara neden olmuyor.

Yine de, bu uyarılara rağmen, Outlander olgun bir form ve içeriğe sahip bir araç olarak algılanırken, Haval daha az olgun bir birey olarak görülüyor. Ama bu yüzden daha ucuz.

Hüküm? Ama bekleyin, şu ana kadar bu halka açık yollarda bir değerlendirme oldu. Ve Yaroslav Tsyplenkov ile birlikte test pistine ulaştığımızda, peki…

İlk olarak, neredeyse aynı ağırlığa ve çok yakın güç rakamlarına rağmen, Outlander Haval’dan önemli ölçüde daha yavaştır. Mitsubishi’den 100 km/s hıza en coşkulu hızlanma 10,6 saniye sürerken, F7x, başlangıçta hafif bir gecikmeyle bile, en kötü denemelerde bunu 9,7 saniyede gerçekleştiriyor. Başlatma kontrolünü etkinleştirirseniz, Haval herhangi bir gecikmeyi ortadan kaldıracak ve aynısını sadece bir saniye içinde daha hızlı yapacaktır.

İkinci olarak, 120 km/s’nin üzerindeki hızlarda F7x, hassas bir direksiyon hissi ve sarsılmaz bir denge sunar. Buna karşılık, Mitsubishi, rahatsız edici vücut hareketleriyle ne kadar hızlı giderseniz o kadar gergin hale gelir.

Üçüncüsü, 100 km/s’den itibaren, Outlander’ın frenleme performansı, sarsıntılı ve kilitli tekerleklerle oldukça uzundur. Fren mesafesi 40 metreyi aşıyor! Evet, Haval’ın frenlemesi de zarif değil; Ön süspansiyonu neredeyse durma noktasına kadar sıkışır ve yüksüz arka kısım bir yandan diğer yana sallanır. Bununla birlikte, kilitleme yoktur ve toplam mesafe çok daha kısadır – 37,5 metre. Bu, makyaj öncesi F7’nin dört yıl önce durmak için 43 metre gibi şaşırtıcı bir mesafeye ihtiyaç duyduğunda gösterdiğine kıyasla önemli bir gelişme.

Dördüncüsü, güncellemeler stabilite kontrol sistemini açıkça etkiledi. Şimdi, 80 km/s’de acil şerit değiştirme manevraları sırasında Haval, önceki 41,9 metrede değil, sadece 36,6 metrede duruyor. Çin elektroniği artık mükemmel performans gösteriyor. İstenmeyen aşırı savrulma eğilimi, hem kaçınma manevraları sırasında hem de düzenli hızlı dönüşlerde evcilleştirildi. Outlander aşırı savrulmadan muzdarip değil, ancak Haval’ın çevikliğiyle boy ölçüşemez – kaçış manevraları yapmayı tamamen reddeder ve rotadan çıkar. Bu bir başarısızlıktır. Ancak, Japon ESP ile yapılan acil durum şerit değiştirme testi sırasında herhangi bir stabilite sorunu gözlemlenmedi.

Ve son olarak, beşinci olarak, Outlander yol boyunca bir yerde off-road kabiliyetini kaybetmiş gibi görünüyor. Çok plakalı kavramaya sahip dört tekerlekten çekiş sistemi, normal diyagonal artikülasyon testlerinde bile zorlanıyor ve torkun nereye aktarılacağı konusunda yolunu kaybediyor. Mitsubishi, arazi modlarının hiçbirinde çimenli bir yokuşa bile çıkamadı – ön tekerlekler dönüyordu, arkalar sabitti, CVT aşırı ısındı ve arabayı daha fazla hareket ettirmeyi reddetti.

Buna karşılık, daha az yerden yüksekliğe ve daha az süspansiyon hareketine sahip olmasına rağmen, Haval önemli ölçüde daha iyi bir arazi aracı olduğunu kanıtladı. Çimenli bir yokuşta, F7x tüm tekerleklerini döndürür ve çekiş olduğu sürece yukarı tırmanır. Elbette, “robot” uzun süreli tekerlek patinajını sevmez ve aşırı ısınmayı önlemek için debriyajları devre dışı bırakır. Yine de, Haval %60’lık bir eğime tırmanmaya başlayabilirken, Mitsubishi çaresizce motorunu deviriyor.

İşte karşınızda – genç ve çevik bir sanatçıya karşı ödün verilmiş bir off-road performansına sahip olgun bir crossover.

Yine de Outlander, çok yönlü bir gövde stili ve üçüncü bir koltuk sırası sunduğu için bu testi puan açısından kazandı. Ancak, olgun bir araç olarak imajı gözümüzde soldu. Bu crossover, “yüksek hizmet sınıfı” izlenimi yaratabilir ve çoğu yol koşulunda bu imajı destekleyecektir. Ancak, ciddi zorluklar söz konusu olduğunda, deneyimsiz bir acemi gibi davranır.

Buna karşılık, Haval makyaj sırasındaki iyileştirmeleriyle hoş bir sürpriz yaptı – F7x büyüdü. Coupe-crossover formatı, yedi koltuklu Outlander ile eşleşmesine izin vermedi, ancak bu testte standart F7’ye sahip olsaydık, bagaj alanı ve arka koltuklar için puan farkı minimum olurdu. Ve Haval’ın artık temel sürüş testlerinde iyi bir derece kazanmış olması çok önemli. Ayrıntılarda ince ayar yapmak devam ediyor, ancak bu muhtemelen daha da olgun olacak olan yeni nesil crossover için bir görev. Ve muhtemelen daha pahalı.

Acil Durumlar

Geyik testinde Haval F7x, Mitsubishi Outlander’dan daha iyi performans gösterdi. Haval, kontrolü elinde tutarken 80 km/s’nin üzerindeki hızlara ulaşarak koniler arasında defalarca gezinmeyi başardı. Düşük hızlarda biraz aşırı savrulma gösterdi, ancak bunu hızlı bir şekilde düzeltmeyi başardı ve denge kontrol sistemi kontrolü sürdürmek için sorunsuz bir şekilde müdahale etti. Bununla birlikte, bir denemede, Haval biraz rotadan çıktı ve sol ön tekerleği orijinal şeride döndükten sonra konilerden birine çarptı. Bu küçük soruna rağmen, elektronik denge kontrolü, özellikle olağanüstü olmayan bir şasi ile birlikte oldukça iyi çalıştı.

Öte yandan, Mitsubishi Outlander en başından beri mücadele etti ve 70 km/s gibi düşük hızlarda kontrolü kaybetmeye başladı. Daha yüksek hızlarda, elektronik denge kontrol sistemi tamamen devreye girdi ve önden savrulmayı indükleyerek önden savrulmayı telafi etti. Bu, otomobilin neredeyse düz bir çizgide davranmasına neden oldu ve sürücünün direksiyon müdahalesiyle kontrolü yeniden kazanmasını imkansız hale getirdi. Outlander, 73,4 km/s’lik nispeten düşük bir hızda bile dönmeyi reddetti ve üçüncü şeritteki konileri dümdüz geçti. Bu davranış, deneyimsiz bir sürücü için oldukça rahatsız edici olabilir.

Kaçınma Manevrası ile Frenleme

80 km/s hızla gerçekleştirilen kaçınma manevrası testinde her iki araç da frenleme sırasında yön değiştirmenin karmaşıklığı nedeniyle zorluklarla karşılaştı. Haval F7x, sürücünün engellerden kaçınmak için hem fren pedalına hem de direksiyon simidine önemli bir kuvvet uygulamasını gerektiren güçlü bir aşırı savrulma eğilimi sergiledi. Ortalama fren mesafesi 36,6 metreydi ve ara sıra frenlerin serbest bırakılması nedeniyle 3,5 metreye kadar sapma vardı. Ayrıca, Çin süspansiyonu yüke dayanamadı ve manevranın ilk anlarında sarsıcı bir etki yarattı.

Mitsubishi ise bu testte iyi bir performans sergiledi ve hiçbir aşırı savrulma belirtisi göstermedi. Araç, manevra sırasında hafif bir aşırı savrulma sergiledi, ancak orijinal şeride dönerken otomatik olarak düzeltildi. Ortalama fren mesafesi 34,4 metreydi ve farklı denemelerde minimum farklılıklar vardı. Bununla birlikte, Outlander’ın askıya alınması, testin koşullarından kaynaklanan etkilerle de mücadele etti.

Arka Koltuklar

Mitsubishi’deki arka koltuklar daha geniştir, ancak yalnızca koltuk rayları en arkaya doğru ayarlandığında. Haval, arka koltuk sırtlıkları için yalnızca yatar ayarlar sunar, ancak aşağı doğru açılan ayrı bir merkezi kol dayama yeri sağlar. Buna karşılık, Outlander’ın merkezi kol dayama yeri, açıldığında bagaj alanına geniş bir boşluk bırakır.

Kargo Alanı

Her iki araçtaki kargo alanı, 5 veya 7 yolcu için yapılandırılmış olmalarına bağlı olarak değişir. Belirli ölçümler sağlanmadı, ancak Mitsubishi’nin özellikle 5 yolcu için yapılandırıldığında daha çok yönlü ve geniş bir kargo alanına sahip olduğu belirtildi.

Görünürlük

Fiziksel görünürlük açısından Mitsubishi Outlander, daha büyük aynaları ve ön sütunların arkasında daha az kör nokta olması nedeniyle tercih ediliyor. Bununla birlikte, Haval’ın coupe-crossover tasarımı, dikiz aynasından arkaya doğru görüşü tehlikeye atıyor. Yine de Haval, sürücünün herhangi bir yönde çeşitli görünümler seçmesine olanak tanıyan ve gerçek dünyadaki sürüş senaryolarında görünürlüğü artıran mükemmel bir kamera seti ile bunu telafi ediyor.

Fotoğraf: Dmitry Pitersky

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Кто взрослее — дубайский Mitsubishi Outlander или тульский Haval F7х?