eVTOL uçağı

Konsepte göre eVTOL, elektrifikasyon, otomatik kontrol ve dikey kalkış ve iniş imkânı ile öne çıkan elektrikli bir uçaktır. Verimliliği, sessizliği ve küçük bir “yer parçasının” dikey kalkış ve iniş için yeterli olması nedeniyle eVTOL aracı, uçuşları uzayda dünyalıların yaygın bir hareket biçimi haline getirebilir. Havacılık ve uçak yapımında uzmanlaşmış Morgan Stanley’de kıdemli analist olan Rajeev Lalwani, bu tür araçların pazarının “mevcut ulaşım altyapısına ultra-niş bir katkı olabileceğini” söyledi. eVTOL makine projesinin konumlandırıldığı kadar umut verici olup olmadığına ve bu konseptin potansiyelinin neye dayandığına bakalım.

eVTOL konseptinin avantajları ve sorunları

Uçaklar ve helikopterlerden farklı olarak, eVTOL araçlarının benzersiz özelliği, insanların bir noktadan diğerine hızlı bir şekilde kişisel olarak seyahat etmelerine olanak sağlamasıdır. Uzmanlar, eVTOL uçan arabaları etrafındaki abartıyı, Wright kardeşler sayesinde uçak endüstrisinin doğduğu ve otomobil endüstrisinin Ford Modeli ile başladığı zamana benzetiyor. İnsanlar havaalanlarının ve otoyollardaki trafik sıkışıklıklarının yarattığı sıkıntılardan ve pilot tutmanın maliyetinden kurtulabilir, kanatlı arabaları kendileri uçurabilirler.

Pil boyutları, “uçan araba” hava trafik kontrolü ve diğer altyapı sorunları, geleceğin bu kişisel hava taşımacılığının ticarileştirilmesindeki birçok potansiyel zorluk arasında yer alıyor.

“Çok şey olacak,” diyor Carnegie Mellon Üniversitesi Robotik Enstitüsü’nde profesör olan ve aynı zamanda eVTOL uçan makinesi üzerinde çalışan bir firma olan Near Earth Autonomy’yi kuran Sanjiv Singh.

“Eğer “uçan arabalar” 10 milyon dolara mal olursa, kimse onları satın almaz. Beş dakika uçarlarsa, kimse onları satın almaz. Zaman zaman gökyüzünden düşerlerse, kimse onları da satın almaz,” diyor Profesör Singh bir röportajında.

Almanya’dan Lilium, Kaliforniya’dan Joby Aviation ve Boeing Co. ile Kitty Hawk Corp. arasındaki ortak girişim olan Wisk de eVTOL projeleri üzerinde çalışıyor.

Kitty Hawk’ın CEO’su Sebastian Thrun, uçakların, cep telefonlarının ve otonom arabaların tanınmasının zaman aldığını söyledi. S. Thrun, “Ancak eVTOL’lu arabalar için teknoloji ile sosyal benimseme arasındaki zaman farkı daha hızlı ve daha kısa olabilir” dedi.

İnsanların otoyolda sürmek kadar kolay bir şekilde gökyüzünde uçma hayali Japonya’da neredeyse gerçek oldu.

Ağustos 2020’nin sonunda, pervaneli şık bir motosiklete benzeyen eVTOL aygıtı yerden birkaç fit (1-2 metre) yükseldi ve dört dakika boyunca şebekeden korunan bir alanda havada kaldı. Kentsel hava hareketliliği çözümlerinin dünyanın önde gelen geliştiricisi olan SkyDrive Inc., yeni SD-03 uçan araba modelinin halka açık bir gösteri uçuşunu resmen duyurdu. Bu, Japonya’da uçan bir ulaşım aracı olan eVTOL’un ilk halka açık gösterisi oldu. SkyDrive, 2050 yılına kadar Tokyo’da yaşayan veya Tokyo’ya gelen her kişinin, Japonya başkentinin 23 belediyesi arasında sadece on dakikada kolayca hava yoluyla seyahat edebileceğinden emin. Ayrıca, uçan arabalar dağlık alanlarda ve uzak adalarda insanları taşımak ve doğal afetler veya diğer öngörülemeyen durumlarda tahliye için aktif olarak kullanılacak.

Morgan Stanley’in yaptığı bir araştırmaya göre, dikey kalkış ve inişli elektrikli ulaşım eVTOL segmenti büyük bir potansiyele sahip. Yaklaşık 2040 yılına kadar, küresel talebin 1,5 trilyon dolara ulaşması bekleniyor.

Slovenya Pipistrel Uçağının Geliştirilmesi

Slovenya’daki Pipistrel Uçağı, Uber’in dünya çapındaki şehirlerde kompakt elektrikli uçak ağı kurma planlarıyla ilgilenen birkaç üreticiden biri. Pipistrel, birkaç yıl içinde gerçeğe dönüşebilecek eVTOL konseptini sundu. Konsept uçak, dikey kalkış ve iniş için özel güç sistemleri ve uçuşun kendisi ile donatılmış. İki ila altı yolcu taşıyabiliyor ve eVTOL konseptine tamamen uyuyor – bunlar dikey kalkış ve inişli, elektrikli tahrikle donatılmış uçaklar. Helikopterlerden daha sessiz, daha güvenli, daha çevre dostu ve daha uygun fiyatlılar.

UBER Elevate programının bir ortağı olarak geliştirilen yeni Pipistrel eVTOL, önceki modellere göre daha uzun mesafeler ve daha yüksek hızlarda uçacak. Elektrikli uçak, maliyetleri düşürmek için yeni bir entegre dikey kalkış sistemi kullanılarak tasarlandı, ancak bazı uzmanlar bunun gelişmiş pilot becerileri gerektirdiğini söylüyor.

Pipistrel’in kurucusu ve CEO’su Ivo Boscarol şunları söyledi: “Pipistrel, ona yeni motorlar ekleyerek bir helikopteri yeniden icat etmeye çalışmıyor. Bunun yerine, iki ila altı kişilik kapasiteye sahip uçaklar için yerleşik ölçeklenebilirliğe sahip dikey kalkış için özel çözümler sunuyoruz. Yeni eVTOL sınıfındaki aerodinamik kanatların yüksek performansıyla yenilikçi, gürültüsüz ve daha verimli bir entegre dikey kalkış sisteminin birleşimi, işletme maliyetini düşürecek ve bu da UBER Elevate yolcuları için açık bir avantaj sağlayacaktır.”

UBER Elevate Vehicle Systems teknik direktörü Mark Moore, “Pipistrel, elektrikli uçakların geliştirilmesinde öncülerden biriydi ve elektrikli motorlu uçakların uçuş süresini artırma yönünde çalışmaya başladı. Uber Elevate’in ortağı olarak, Pipistrel’in eVTOL konsepti, onları dağıtılmış elektrikli çekişe sahip yeni nesil uçaklar yaratmaya yaklaştırıyor. Pipistrel ile çalışmalarımızı sürdürmekten çok mutluyuz ve bu Elevate ağ konseptini sunmaktan mutluluk duyacağız.” dedi.

AeroMobil Slovak şirketinden AeroMobil 3.0

Slovakyalılar kendi uçan arabalarını (aeromobiles) ürettiler. Bu tür araçlar konforlu sürüş ve uçuş için uyarlanmıştır. Kalkıştan hemen önce Airmobil’in kanatları yanlardan çıkar. Aracın kendisi yakıt olarak normal benzin kullanır ve iki kişi için tasarlanmış bir kabine sahiptir – bir pilot ve bir yolcu. Belki gelecekte bir otopilotla donatılacaktır. Aeromobil’in henüz doğrudan otoyoldan kalkışı söz konusu değil – bunun için en yakın havaalanının pistini kullanmaları gerekecek. Buna göre, henüz pilot lisansı olmadan yapılamaz. Yine de, bu araç gövde gövdesi için özel olarak seçilmiş kompozit malzemelerle büyük ölçüde kolaylaştırılan mükemmel bir uçuş performansına sahiptir. Aeromobil havada neredeyse 200 km/s hızla yakıt ikmali yapmadan 700 km’ye kadar yol alabilir. Maliyeti henüz normal seri üretim arabalarla karşılaştırılmamış olsa da, halihazırda bir spor otomobilin ve hafif bir uçağın fiyatına eşitlenmiştir.

American Terrafugia’nın Beklentileri

Terrafugia TF-X, kompakt boyutta ve her garaja sığan dünyanın ilk yarı otonom hibrit uçan arabası olarak konumlandırılmıştır. Bu araç dört kişi için tasarlanmıştır, dikey olarak kalkış yapma yeteneğine sahiptir ve hem havada hem de yerde hareket edebilir. TF-X, şarj/yakıt ikmali yapmadan 800 km yol kat edebilir, çünkü aracı havaya kaldıran pervaneler elektrik motorlarıyla çalıştırılır ve ileri hareketi sağlayan itici pervane bir gaz türbini tarafından çalıştırılır.

TF-X pilotunun profesyonel becerilere neredeyse hiç ihtiyaç duymaması önemlidir, çünkü uçak-arabadaki her şey bir bilgisayar tarafından kontrol edilir. Tek yapmanız gereken varış noktasını belirlemektir. TF-X bilgisayar sistemi ayrıca:

• optimum enerji/yakıt miktarını hesaplar;
• uçulan/geçilen alanın hava koşullarını ve arazi özelliklerini değerlendirir;
• çeşitli engelleri görür ve aşar;
• acil durumlarda aracı bağımsız olarak indirebilir;
• Ayrıca uçakta olup biteni hava trafik kontrolörlerine de bildirebilirler.

Hava sahasındaki belirli bir anormal durum TF-X uçak-arabasının iniş yapmasına izin vermiyorsa veya sert bir iniş mümkünse, bilgisayar gemideki kişilere TF-X aracının temel konfigürasyonunda bulunan paraşüt sistemlerini kullanmalarını önerecektir.

Asıl sorun, Terrafugia TF-X’in yüksek maliyetidir ve bu da böyle bir aracı kitlesel tüketici için erişilemez hale getirir. Ancak bu uçak-araba, premium bir araba alabilenler için de oldukça uygundur. Fiyatı yaklaşık 300 bin dolardır. Ancak, ilgilenenlerin geri kalanı Terrafugia Transition’ı satın almayı düşünebilir. Bu iki kişilik araba bir dakikadan kısa bir sürede bir hava aracına dönüştürülür. Terrafugia Transition, hem kamu yollarında bir ulaşım aracı hem de “hafif spor uçağı” olarak sertifikalandırılmıştır. Aracın uçuşta ulaştığı hız 185 km/s olabilirken, uçuş menzili 790 km’dir. Yakıt olarak benzin kullanılır. Ne yazık ki, aynı zamanda Terrafugia Transition, daha pahalı kardeşi Terrafugia TF-X gibi dikey bir kalkışa sahip değil ve havada güvenli bir şekilde süzülmek için neredeyse yarım kilometre uzunluğunda düz bir şeride ihtiyacınız var.

Uçan arabalar (aircars) şeklinde özel bir ulaşım sınıfı için “hava trafik kurallarının” oluşturulması şüphesiz bir lisans gerektirecektir. Ve henüz bir uçan arabanız yoksa, uluslararası bir sürücü belgesi edinin. Hava arabalarının günlük hayatımıza ne kadar çabuk gireceğini kim bilir, ancak pilot lisansı almanın avantajı, halihazırda yerde araba kullanma hakkına sahip olanlara gidecektir. Web sitemiz bu hizmeti sunmaktadır – uluslararası sürücü belgesinin işlenmesi, yalnızca bir başvuru bırakmanız gerekir.