Aşağıda, bağımsız bir malzeme olmaktan ziyade elektrikli Porsche Taycan’ın nasıl gittiğine dair hikayenin devamı yer almaktadır. Kış Lapland’ının koşulları çok özeldir. İki tür yol vardır: saf buz ve saf kar ve yol işaretlerindeki maksimum hız 50 mph’dir. Test için sunulan Taycan 4S, patron tarafından test edilen Turbo ve Turbo S ile aynı 800 volt 93 kWh akü ile donatılmıştı – ancak burada, temel 79,2 kWh’ye göre bir seçenektir. Tahminciler sabaha kadar -10°C’ye kadar bekliyorlar. Soğuk aşırı değil, ancak deneysel bütünlüğü korumak için arabamızı şarja bağlı olmadan otelde bırakmamızı istiyorum: donmasına izin verin.
Mühendisler, Taycan’ın -50°C’de bile gidebildiğini iddia ediyor. Ancak termometre eksi on beşin altındaysa, onu otoparktaki güç kaynağına bağlı bırakmanız şiddetle önerilir. Ne kadar soğuk olursa, aküyü ısıtmak için o kadar fazla enerji harcanır. Ve düşük sıcaklıklarda, akünün çalışan motorları çalıştıracak kadar ısınması için çalıştırmadan sonra biraz zaman geçmesi gerekir. Birkaç dakikanın yeterli olduğunu söylüyorlar. Ancak, yine de kontrol etme fırsatı vermiyorlar: sabah, önceden ısıtılmış Taycan’ı bir saat önce şarjdan çıkarıyorlar. “Lojistik nedenlerden dolayı.”
Güzel ekranların bolluğunda güç dengesi göstergesi olan tek bir sayfa yok. Örneğin ısıtmalı koltukları veya aynaları açarsanız güç rezervi ne kadar azalacak? Normal hızda ve her “yeniden başlatmada” otomatik olarak dönen Normal modda yaklaşık 90 mil sürüyorum. 50-55 mil hızla eşit şekilde sürerken, şarj rezervi ve güç rezervi hakkında görüntülenen verileri karşılaştırdığımda, yaklaşık 180 mil olan mümkün olan maksimum kilometreyi elde ediyorum. Bu, meslektaşımın yazın elde ettiğinden yüzde 20 daha az – ama bu kendi başına iyi bir rakam.
Aynı zamanda, herhangi bir indirim olmadan kabinde sıcak. Tüm ısıtma ve ön ısıtma cihazları etkili, matris LED ışığı kutup kış yollarını zarif bir şekilde aydınlatıyor. Arka görüş kamerası yıkayıcısı, üzerindeki karı etkili bir şekilde temizleyebilir. Kayar kapı kolları bile korkutmuyor: alt kenarları kapının üzerine çıkıntı yapıyor, böylece donma durumunda onu kaldırmak kolay oluyor. Sadece motor bölmesinden sıcak hava gelmediğinde silecekler normalden daha fazla donuyor ve ön camın ısıtılması sunulmuyor. Ekonomik Menzil moduna geçiş hemen fark ediliyor: ışık zayıflıyor ve ısıtıcı “dalgalar” halinde çalışmaya başlayarak kalori tasarrufu sağlıyor.
Önceden ısıtılmış bir arabada sekiz kilovatlık bir elektrikli ısıtıcı hiç çalışmamalı – elektrik motorlarını ve invertörleri soğutan ve ısıyı ısıtıcıya aktaran bir “ısı pompası” yeterlidir. Normal modda, akü bile fazla ısınmıyor, 5-10°С’ye (40-50°F) kadar. Sport ve Sport Plus’ta ise durum farklı, daha fazla geri dönüş için 20-25°С’ye (68-77°F) kadar ısıtılırken, depolanan enerji harcanıyor. Sadece bu programlarda, fırlatma kontrolünün yardımıyla, 2,5 saniye boyunca maksimum kullanılabilir 530 beygir gücünü (veya büyük bir aküyle 571 beygir gücünü) kullanabilirsiniz. Geri kalan zamanlarda 435 veya sırasıyla 490 adet mevcuttur.
Yarım saatlik hızlı şarjdan sonra, pil tekrar %85 şarj olur ve buz yolları beni bekler. 20 inç jantlarda, Taycan’ın düşük yuvarlanma direnci ihtiyacını karşılamak için modifiye edilmiş, çivilenmeyen Goodyear UltraGrip Performans lastikleri bulunur. Bunlar “Avrupa” tipi sert lastikler olmasına rağmen, buz üzerindeki tutuş şaşırtıcı derecede iyidir. Gürültülü ve çok konforlu olmamaları üzücü – kış yollarında, Taycan hala küçük düzensizliklerde sert bir gövdeyle sallanıyor ve yaz aylarında olduğu gibi tekerlek gürültüsüne dikkat ediyor.
Taycan’ın hatırladığım tüm elektrikli otomobillere göre en büyük artısı, rahatsız edici bir dokunmatik düğmeyle stabilizasyon sistemini tamamen devre dışı bırakabilme yeteneği. Buz örtüsü elektrikli otomobilin tarağını hafifçe kesiyor: bu tür koşullarda, hiçbir Porsche yuvarlanmıyor ve bu şekilde kontrol ediliyor. Buz, onu düşük bir ağırlık merkezinin avantajlarından mahrum bırakıyor, ancak iki tondan fazla bir kütle dezavantaj gibi görünmüyor – aksine, ağırlık yeniden dağıtımıyla çalışmak dönüşlerin girişlerinde yardımcı oluyor. Sport modunda, Taycan çok net bir şekilde kayıyor ve Sport Plus daha gergin ve kibirli. Ön motora çekişin yeniden dağıtılması, aracı 90 dereceden fazla savrulmalardan çıkarmanızı sağlıyor!
Ne yazık ki, elektrik tüketimi üç katına çıkıyor: hesaplamalarıma göre, dolu bir pil 68 mil “yarış” için yeterli olurdu. Ve elektrikli bileşenlerin hafif doğal “ıslık” sesine ek olarak hoparlörlere verilebilen sentetik sesin gerçek benzin kafalarını memnun etmesi pek olası değil. İçten yanmalı motorlu spor otomobillerin arka planında Taycan 4S artık kendini bir centilmen kulübünde bulan genç bir dahiye benziyor. Her şeyi biliyor ve her şeyi yapabiliyor gibi görünüyor. Ancak bir özgünlük eksikliği var. Kış koşulları bunu daha da vurguluyor.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
