Nesiller değiştikten sonra en çok talep gören Sonata, iki litrelik 150 beygir gücünde olmaya devam ediyor. Ancak burada sunulan en üst düzey Sonata 2.5 Prestige (180 hp, 232 N•m), baharın başlangıcında tüm serideki en popüler ikinci araç oldu. Sadece Hyundai basın parkı tarafından sağlanan bu tür arabalar, Toyota’yı seçerken bize hiçbir özgürlük bırakmıyor – yine iyi bilinen Camry 2.5 (181 hp, 231 N•m) ile çalışıyoruz. Karşılaştırmayı doğru bir şekilde yapmak için, iki özdeş Toyota alıyoruz, birinden Yokohama Ice Guard IG60 235/45 R18 çivisiz lastikleri çıkarıyoruz ve bunları Sonata’ya yeniden düzenliyoruz.
Ancak gerçek testin peşinde, donanım seviyelerinde bir uzlaşmaya varıyoruz. Sonata’dan daha kötü donanımlı olmayan test Toyota’sı, gelişmiş bir arka koltuğa sahip Güvenlik Paketi’dir. Ve ideal olarak, Sonata’mızdan biraz daha pahalı olan Güvenlik Prestij’ini almanız gerekir. Böyle bir Camry, rakibinden daha zayıftır: ön koltuk havalandırması yok, sürücü hafızası ayarları yok, kör nokta izleme sistemi yok. Ayrıca, direksiyon kolonu, Kore arabasında olduğu gibi mekanik olarak ayarlanabilir.
Ancak, test katılımcılarının her birinin kırılmaz kozları var. Üst düzey Sonata çok yönlü görüş sistemi için standart, ön camdaki projektör okumaları ve isteğe bağlı panoramik tavan, 2.5 motorlu Camry için mevcut değildir. Ancak Toyota, arka yolculara elektrikli sırt dayanakları, yan hava yastıkları ve kol dayanağında evrensel bir kontrol paneli bulunan ayrı bir iklim bölgesi sunabilir. Yine de, tüm bunlar kanepeyi dönüştürme pahasına.
Kahramanlarımız arasındaki temel fark, bence, ideolojiktir. Sonata çoğunlukla özel sahibine hitap ediyor. Dışsal – hayır, güzellik değil – cesareti yolcu için tasarlanmamıştır, arka sağ kapıdan gelen için değil. Eğimli işaret lambaları ve siyah lake eşikler bireyci alıcıya hitap etmelidir.
Ancak bu işin diğer tarafının ekonomisi konusunda çok net değilim. Belki birisi size Sonata’yı kiralamak uğruna almaya değer olduğunu söyler? Profesyonel bir sürücü için garanti 62.137 mil ile sınırlıdır. Bazı Sonata düğümlerinin daha da düşük bir sınırı vardır – 12.427. Dahası, Hyundai’nin takside çalışması “ağır hizmet” tanımına girer ve her 4.660 milde bir yağ değişimi gerektirir. Camry’nin her 6.213 milde bir servise gitmesine izin verilir.
Toyota’nın iç mekanı hakkında yüzlerce kez söylendi, ancak kişisel olarak henüz açık renkli bir kaplama seçeneğiyle karşılaşmadım. Nedense Japonlar iki ton bej deri seçti ve daha koyu olanı sadece kirli görünüyor. Çok fazla farklı doku var ve kabinin farklı bölümlerindeki düğmelere farklı çabalarla basılıyor, bu da bir karmaşa hissi yaratıyor. Sonata’da malzemeler dikkatlice seçilmiş ve tüm tuşlar aynı yumuşak tıklamayla çalışıyor.
Ancak algılanan kalite hakkında konuşurken, direksiyon simidindeki başarısız deri seçiminden dolayı Koreli iç tasarımcıları suçlamaktan kendimi alamıyorum. Kauçuk gibi yapışkan. Elbette, birileri gözenekliden daha çok pürüzsüz kaplamayı sever. Ve örneğin, Audi veya Mazda versiyonunda, böyle bir çözüm ikna edicidir, çünkü orada kaplamanın dokusu astarın esnekliğiyle uyumludur. Ve Sonata’nın jantı esneklikten yoksundur, seyrek kesilmiş bir yamaya sıkıca çekilmiştir ve büyük olasılıkla yakında parlamaya başlayacaktır. Sonata elektrikli amplifikatörün yarattığı çaba da doğal değil. Küçük, direksiyon simidi saptırıldığında neredeyse hiç değişmiyor ve tepkisel bir eylemin oldukça yavaş bir taklidi. Direksiyon simidi, uç konumlar arasında yaklaşık 2,7 dönüş yapıyor – Camry’dekinden sadece biraz daha fazla. Ancak öznel olarak, Sonata direksiyon simidi “daha uzun” görünüyor ve kontrol eylemlerine verdiği tepkiler çok daha sakin. Yay üzerinde, Hyundai tam olarak duruyor, yakıt beslemesindeki değişikliklere neredeyse hiç tepki vermiyor.
Ve Camry, arka aksın kinematik direksiyonu ve kütlenin yeniden dağıtılmasına karşı duyarlılık ile karakterize edilir. Aşırı modlarda, Toyota hem direksiyon simidi hem de gazla yörüngeyi ayarlamanıza izin verir. Direksiyon simidini daha kolay takip eder ve yay üzerinde çok yuvarlanmış olmasına rağmen daha canlı, sürücü arabası izlenimi verir. Sonata daha az yuvarlanır, yavaşlarken daha az burun dalışı yapar ve hızlanırken dikleşmez. Kısmen bu sayede neredeyse hiç kaymıyor, ani kalkışlar yapıyor ve 60 mil/s hıza Camry’den biraz daha erken ulaşıyor.
Zengin donanım neredeyse kaldırım ağırlığını eşitledi ve Hyundai daha dinamik olarak algılanıyor, birincisi daha hassas hızlandırıcıdan dolayı, ikincisi de motorun yüksek sesinden dolayı. Bu sınıftaki bir araba için kabinde çok fazla şey var. Arka yolcular bile tam gazda güçlü bir egzoz tıslamasına katlanmak zorunda. Lastiklerin uğultusu ve dış sesler Sonata’da daha belirgin – tüm hız aralığında, yolun ancak 50 mil/saatten sonra rahatsız etmeye başladığı Camry’den belirgin şekilde daha gürültülü.
Sonata her türlü tümsekte daha sert. Tümsekleri olabildiğince yuvarlar, ancak zeminde ve sıkı koltuklarda hala çok fazla titreşim vardır. Kısa bir dalgada titrer, enine eklemleri ayrıntılı olarak gösterir. Ayrıca 12,5 mil/saatte hız tümseklerine güçlü bir şekilde tekme atar ve geri tepmede süspansiyonu sertleştirir. Ve genellikle daha yumuşak ve daha affedici Toyota’nın aksine hızla daha da yumuşamıyor. Camry’nin belirli bir dezavantajı olan gövde hareketi, deniz tutmasına yatkın yolcular tarafından fark edilecektir.
Açıkça en çok satan olma iddiasında bulunmayan Sonata, hem ayrıntılı hem de kavramsal olarak Camry’den çok farklıdır. Özel tüketiciyle ilişkiler modeli de dahil. Toyota’nın ne yaptığını görün: Güzel olmamakla birlikte, sürüş kalitesi ve konforuyla beğeni kazanabiliyor. Ve bunu yazı işleri ofisinde ele aldık. Öte yandan Hyundai, sunabileceğinden fazlasını vaat ediyor.
Sonata davranışı, cesur tasarımı ve düzgün iç mekanı ile ima edilen bir canlılıktan yoksundur. Kişisel kullanım için 2.5’in pahalı bir versiyonunu satın almak kolay bir karar değildir. İyi bir donanım karşılığında, müşteri gürültülü bir gövde ve belirli bir ruh halinden yoksun bir şasi ile uğraşmaya mahkumdur. Ne konfor ne de ilginç bir kullanım sağlar. Karakter eksikliği, Sonata’nın zaten karmaşık olan konumlandırmasını tamamen tutarsız hale getirir.
Ve yine, bana öyle geliyor ki güçlü bir çekirdek fikrin eksikliği tek bir arabanın değil, bir bütün olarak markanın sorunu. Hyundai artık iki ilgili marka arasında hiçbir şekilde yerini bulamıyor. Genesis bile ayağa kalktı, KIA’dan bahsetmiyorum bile, ve şimdi onlar Hyundai’nin sürekli gol atması gereken, ancak her seferinde vurduğu kale direkleri gibiler. Sadece aynı bütün model Camry’ye gerçek bir meydan okuma atabilir, ancak Sonata’nın yaratıcıları bu özel segmenti anlamaktan yoksun görünüyor.
Bu bir çeviridir. Orijinalini burada okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/toyota/hyundai/5e5a606eec05c4ef6c00000f.html
