Her araba diski güvenli sürüşün garantisidir. Tekerlek disklerinin birçok avantajı ve dezavantajı vardır ve bunlarda yön bulmak için sizin için bu makaleyi oluşturduk. Umarız faydalı olur ve araba disklerinin yapıldığı hafif alaşımların çeşitliliğini ve ikincisinin sınıflandırılmasını anlamanıza olanak tanır.
Disk türleri
Araba diskleri damgalı, döküm, dövme ve monte edilmiş olarak ayrılır. Sonuncular nadir ve egzotiktir.
Damgalı diskler en ucuz olanlardır: bunlar temel bütçe arabalarında bulunan jantlardır ve genellikle plastik dekoratif kapaklarla kaplıdırlar. Bu diskler çelikten yapılmıştır ve emaye ile boyanmıştır. En düşük fiyata ek olarak avantajları arasında yüksek tamir edilebilirlik yer alır. Gerçek şu ki, damgalı diskler vurulduğunda kırılmaz, ancak ezik olur (büyük darbe tokluğuna sahiptirler) ve daha sonra kolayca tamir edilebilirler. Bu tür jantların temel dezavantajı yüksek ağırlık ve tasarım eksikliğidir: bu tamamen işlevsel bir üründür. Ek olarak, koruyucu kaplamanın bütünlüğü tehlikeye girerse çelik modeller korozyona karşı hassastır. Buna monoton ve sıkılmış görünüm, tekerleği dengelemede zorluklar ve hızlanma dinamikleri üzerindeki olumsuz etki de dahildir.
Döküm diskler, popülerlikte damgalı olanlarla rekabet eder. Bu tür diskler çelikten değil, daha hafif bir alaşımdan yapılır – genellikle alüminyum. Magnezyum ve titanyum modeller, alüminyum olanlardan çok daha güçlü ve hafiftir. Magnezyum bazlı alaşımlı diskleri seçmeden önce, korozyona karşı daha az dirençli olduklarını unutmayın, bu da sürekli olarak çok katmanlı koruyucu bir kaplamayla ilgilenmeniz gerekeceği anlamına gelir. Titanyuma gelince, bu çok pahalı, spor ve basitçe prestijli arabalarda tamamlanan elit bir gruptur. Titanyum modeller günlük sürüş için çok uygun maliyetli değildir. Bu tür ürünlerin gücüne rağmen, çizilmeye eğilimlidirler.
Üretim teknolojisi sayesinde döküm diskler, damgalı disklerden daha düşük bir ağırlıkla birlikte en çeşitli formlara sahip olabilir ve bu da onları popüler hale getirir. Bu tür tekerleklerin dezavantajları arasında daha yüksek bir fiyat ve daha düşük bir tamir edilebilirlikten bahsedebiliriz: döküm diskler ezik olmaz, ancak sert bir darbede çatlar. Elbette, kaynak onarım ve haddeleme teknolojisi uzun zamandır ustalaşılmıştır, ancak onarımdan sonra orijinal özelliklerin korunmasını garanti etmek imkansızdır.
Dövme diskler en iyi kalite ve en pahalı seçenektir. Sıcak dövme ile yapılırlar, bu da en iyi iç metal yapısını ve dolayısıyla en düşük ağırlıkla en yüksek mukavemeti sağlar. Bu yöntemin diğer tarafı, ürünlerin düşük yaygınlığı ve yüksek fiyattır. Dövme diskler, döküm olanlardan çok daha güçlüdür. Gözenekli bir yapı yerine, içlerinde çok katmanlı lifli bir yapı vardır, bu sayede üstünlük elde edilir. Dövme magnezyum diskler en dayanıklı ve hafif olanlardır. Ayrıca en pahalı olanlardır (disk başına binlerce dolardan).
Genellikle ortalama bir araç sahibi, ucuz ama sıkıcı damgalı diskler ile daha pahalı ve güzel döküm olanlar arasında seçim yapar.
Disk seçerken dikkate alınan parametreler
Elbette, servis merkezlerindeki uzmanlar, belirli araç modelleri için gerekli diskleri seçmek için güvendikleri tüm faktörler ve parametrelerle ilgilenirler. Siz de onlarda gezinmek istiyorsanız, şunları göz önünde bulundurmalısınız:
– disk tipi;
– montaj çapı (jant yuvasındaki çap olarak da adlandırılır);
– disk genişliği;
– PCD – adım dairesi çapı;
– merkez (göbek) deliğinin çapı;
– disk ofseti;
– sıkıştırma deliklerinin şekli;
– HUMP’ın varlığı.
Unutmayın ki bazen disk değişimi aracın tüm görünümünü hatta stilini bile değiştirebilir.
Bir diskin çap özellikleri
Jant yuvasındaki çap, disk çevresinin inç cinsinden boyutunu ifade eder. Kural olarak, R harfiyle gösterilir: yani R14 diskinin çapı 14 inçtir.
R harfinin çapın kendisine atıfta bulunmadığını ve lastik parametrelerinden geldiğini, burada yanlışlıkla “yarıçap” anlamında kullanıldığını, gerçekte jant yuvasındaki çapı ima ettiğini bilmek gerekir. Lastik R durumunda, bu bir kordonun radyal yapısının işaretidir, ancak disk için bu işaret aslında alakalı değildir. Ancak, “çap” anlamındaki hatalı “yarıçap” ve buna eşlik eden R aşina hale geldi ve diskleri seçmek için çoğu satıcı ve servis merkezi bunları zaten varsayılan olarak kullanıyor.
Arabanız için izin verilen disk çapları, kullanım kılavuzlarında ve kapı açıklıklarındaki etiketlerde – önerilen lastik basıncıyla birlikte – belirtilir. Lastik satın alırken, jant yuvasındaki çaplarının disklerin çapıyla eşleşmesi gerektiğini unutmamalısınız.
Üretici tarafından belirtilen maksimum çapı aşmamalısınız – aşırısı süspansiyon yuvasına zarar verir, şasiyi aşındırır. Ayrıca, disk ne kadar büyük ve lastik kesiti ne kadar düşükse, kötü yollarda seyahat ederken o kadar az konfor vaat edilir. Ancak, kılavuzda belirtilen sınırlar dahilindeki çap değişikliklerinin ve hatta bir inç daha fazlasının, kural olarak, önemli sonuçları yoktur.
Pitch Daire Çapı (PCD)
Delik sayısı ve dairenin çapı (montaj deliklerinin yeri) PCD olarak adlandırılır. Uygun olmayan PCD parametrelerine sahip disklerin kullanımından kaçınmalısınız.
Bağlantı cıvatalarının sayısı farklı olabilir ve bir arabanın artan kütlesi ve hızıyla birlikte artar: genellikle 4-6 tane vardır, ancak daha fazla veya daha az olabilir (en az üç). Çoğu VAZ otomobilinde, Oka (3×98) ve Niva (5×139.7) ve Largus (4×100) gibi yeni modeller hariç, 4×98 PCD bulunur.
Farklı diskler (örneğin, 4×100 ve 4×98) birbirinin yerine kullanılabilir gibi görünür. Aslında, sadece iki milimetrelik fark, dört bağlantı elemanından sadece birinin doğru şekilde sıkılmasına, geri kalanının merkeze göre yer değiştirmesine ve tekerleğin çarpmasına neden olur. Sorun kısmen yüzer konik cıvatalar kullanılarak çözülebilir. İkincisi, diskin PCD’si ile gerekli parametreler arasındaki hafif tutarsızlığı kısmen telafi eder. Bu tür cıvataların çalışma konik kısmı ayrı bir halka olarak yapılır, bir cıvataya yerleştirilir ve sıkma sırasında cıvatanın uzunlamasına eksenine göre yer değiştirir.
Disk genişliği ve ofset
Bir otomobil diskinin inç cinsinden genişliği, parametre listesinde J harfiyle gösterilir: örneğin, 5,5J beş buçuk inç genişliğinde bir disktir.
Kural olarak, bir diskin genişliği, jant yuvasındaki izin verilen çapla aynı yerlerde belirtilir, bununla birlikte. Bir otomobilin geometrik parametrelerine ek olarak, lastik seçerken bir diskin genişliği önemlidir: bir lastik, belirli bir genişliğe sahip bir diskle, ancak belirli bir izin verilen hatayla kullanılmak üzere tasarlanmıştır.
Bir disk bağlantısının bir göbeğe olan eklem yüzü ile bu diskin uzunlamasına simetri ekseni arasındaki mesafeye disk ofseti denir. Ofset oldukça önemli bir parametredir: ayrıca bir süspansiyonun ve göbek yataklarının çalışmasını doğrudan etkiler. Yanlış ofset sadece tekerlek izini artırmakla veya azaltmakla kalmaz, aynı zamanda şasinin ve yatakların hızlandırılmış aşınmasına da neden olabilir.
Disk ofseti pozitif, sıfır ve negatif olabilir: simetri ekseni, eklem yüzeyinden arabaya daha yakınsa, ofset pozitiftir, aynı eksendeyse, ofset sıfırdır ve simetri ekseni, eklem yüzeyinden arabaya daha uzaksa – pozitiftir. Başka bir deyişle, ofset ne kadar büyükse, disk tekerlek yuvasında o kadar derindir ve ne kadar küçükse, disk dışarıya o kadar fazla çıkıntı yapar.
Bir merkez deliğinin çapı
Disk özellikleri listesinde, merkez deliğinin çapı genellikle “Dia”, “DIA” veya “D” olarak belirtilir. Bu son derece önemli bir göstergedir: Diskin merkez deliği gerekenden daha küçükse, disk basitçe takılamaz ve daha büyükse, diskin göbek üzerinde dengelenmesi kesinlikle merkezleme halkaları gerektirecektir.
Birçok kişi, çok büyük bir merkez deliği olan bir diski takarken, cıvataları sıkarak diskin göbeğe merkezleneceğine yanlışlıkla inanır, ancak durum böyle değildir. Buna göre, tekerlek balansı yapıldıktan sonra kaybolmayan çarpma ve titreşim, diskin merkez deliği ve göbeğin çaplarının çakışmasını ve gerekirse merkezleme halkalarının varlığını kontrol etmek için bir nedendir.
HUMP varlığı ve montaj deliklerinin şekli
HUMP’lar, diskin dış yüzeyinde bulunan ve tubeless lastiği diske sabitleyen çıkıntılardır. Lastik, bir lastikçide diske takıldıktan sonra şişirildiğinde alkış sesleri duyulur. Bu, lastiğin takılma anıdır: taban halkası, tümsek ile disk jantı arasına oturur. Aslında, bu gösterge şu anda neredeyse önemsizdir: neredeyse tüm modern jantlar tubeless lastik takmak için tasarlanmıştır ve tümseklere sahiptir.
Ancak, örneğin, sağlam yaştaki retro diskleri satın almaya karar verdiyseniz, bunların yalnızca iç lastikli lastiklere uyacak şekilde tasarlanmış olabileceğini ve hamp’lere sahip olmayabileceğini lütfen unutmayın. Ancak, bunlara iç lastiksiz lastikler takabilirsiniz, ancak sıkı oturmaları ve sürüş sırasında güvenlik konusu açık kalacaktır: yetersiz lastik basıncıyla, dönüşte “ayakkabıları çıkarma” riski çok büyük olacaktır.
Montaj deliklerinin şekli, diski sabitleyecek cıvata veya somun türü açısından önemlidir. Kural olarak, damgalı diskler için cıvatalar ve somunlar, sıkma sırasında diske bitişik düzlemin yalnızca hafif konik bir şekline sahiptir ve cıvatalar ayrıca belirgin şekilde daha küçük bir uzunluğa sahiptir.
İkincisi, damgalı diskin minimum kalınlığıyla ilgilidir. Döküm disk, damgalı diskten belirgin şekilde daha kalındır ve ayrıca montaj deliği, diğer bağlantı elemanlarının kullanılmasını gerektiren daha belirgin bir konik şekle sahiptir. Konik şekle ek olarak, bazı disklerin montaj deliğinin yuvası, yarım küre ve düz bir çalışma parçasına sahip bağlantı elemanlarının kullanılması için tasarlanabilir.
Doğru ve düzgün seçilmiş bir araç jantı, sadece sizin güvenliğiniz ve yolcularınızın bakımı değil, aynı zamanda düşük yakıt tüketimi, şanzımanın uzun kullanım ömrü ve şık bir aracın göz alıcı görünümü demektir.
Bu arada, hala uluslararası sürücü belgeniz yoksa, web sitemizden kolayca ve hızlıca işlem yapabilirsiniz. Uluslararası sürücü belgeniz ile herhangi bir diske sahip bir araba kullanabilirsiniz!
