Minivan segmenti (bir çift “bagaj” koltuğu takma olanağı olan artırılmış kapasiteli beş kişilik vagonlar) aslında birçok ülkede öldü. Son ayrılan Citroen C4 Spacetourer/Grand C4 Spacetourer ailesiydi. Ancak maxivan sınıfı (başlangıçta üç tam teşekküllü koltuk sırası sağlanan arabalara bu ismi verelim) hayatta. Çin’in yeni gelen GAC GN8’ine daha yakından bakmanızı ve henüz testlerimize katılmayan Chrysler Pacifica ile karşılaştırmanızı öneririm.
5,2 metre uzunluğunda zarif bir büyük balık olan Pacifica, parça başına satılıyor. Araba 2016’dan beri üretiliyor. İlk olanlar üç yaşında oldu ve zaten varsayılan gümrük ödemelerine tabi tutuldu. Pazar, makul fiyatlarla yaklaşık elli bin kilometrelik kilometreye sahip seçeneklerle dolu. İronik olarak, Chrysler’in resmi temsilci ofisi bize tam olarak böyle bir Pacifica verdi – Temmuz 2017’de üretildi, kilometre sayacında yaklaşık 40 bin kilometre var. Bu iyi, kendinizi kullanılmış bir arabanın alıcısı olarak hayal edebilirsiniz.
Üst düzey GAC N8, maliyet açısından yeni ve kullanılmış Pacifica’lar arasında yer alıyor. Karşılaştırma uygun. Ayrıca form faktörü açısından da benzerler. Daha “otobüs” görünümüne rağmen, Çin arabası 2+2+3 koltuk düzeni ve boyutları açısından Amerikan arabasına yakın. Chrysler’in iki metreyi aşan genişliği hariç!
Pacifica’nın iç mekanla büyülenmesinin bir nedeni de bu. Yedi koltuğun herhangi birinde, kelimenin tam anlamıyla insan hissediyorsunuz. Etrafta çok fazla alan var – sürücünün dirseği kapıya zar zor ulaşıyor. İç döşeme lüks, kalın direksiyon simidi birinci sınıf bir his yaratıyor. Kabinin ön kısmı yaklaşık bir milyon farklı torpido gözü ve köşe sunuyor ve kauçuk klipsli bardak tutucular, bu konuyu dünyadaki herkesten daha iyi anlayan kişiler tarafından açıkça yaratılmış ve uygun bir yere yerleştirilmiş. Ancak, tüm bu çeşitli elemanlar gıcırdıyor ve çatırdıyor. Yaş?
Tüm koltuklar yolcuya uygun, bacaklar uzatılmış. Gerçek şu ki Chrysler’in tabanı çok yüksek ve iki katlı. İnanmayın ama ikinci ve üçüncü sıra koltuklar tamamen gizli. Stow’n Go sistemiyle ilk kez tanışan herkes hayrete düşüyor. Ben hala içindeyim: Üçüncü sıra elektrikli katlanır tahrikin 25 saniye çalışması, her ikinci sıra koltuk için 10 saniye manuel katlama ve önünüzde düz bir zemin ve duvarlarla neredeyse dört metreküp kargo alanı var!
Sürücülerin rahatlığı zarar görüyor. Tüm koltuklar kompaktlık uğruna sert yapılmış. İkinci sıranın yastıklı katlanabilir bölünmüş koltukları, arkaya doğru katlanmış bir minderle uzunlamasına ayarlanamaz, sadece sırtlık açısı ve kol dayanağı yüksekliği ayarlanabilir. Uzun boylu bir kişi için, özellikle ayaklar ve dizler açısından çok dardırlar. Bu, arkada oturanlar uğruna sürücünün de uzunlamasına bir ayar aralığından mahrum bırakılmasına rağmen böyledir: 6’1 boyla neredeyse tamamını seçiyorum.
Üçüncü sırada bile ikinciden daha rahat oturmayı başarırsınız: bacaklarınızı uzatabileceğiniz bir yer vardır ve uyum geometrisi daha doğrudur. Arka sıraya, orta koltuklar geriye katlanmış dar bir “menhol”den (sürgülü kapılar da genellikle dardır) veya aralarındaki geçitten “yürüyerek” ulaşabilirsiniz. Arka “bankta” iki set Isofix bağlantı elemanı, bardak tutucu, deflektör, raf vardır… Ancak dolgu en sert olanıdır ve ileriye bakıldığında yol gürültüsü burada oldukça yüksektir.
Üst GT Premium konfigürasyonundaki GAC GN8’in uyarlandığı tarif biraz farklıdır. Tasarımcılar burada iç mekan evrenselliğini elde etmeye çalışmadılar. İkinci sıradaki iki yolcunun buradaki ana yolcular olduğuna şüphe yok. Bel desteği dahil olmak üzere her olası yöne ayarlanabilen, havalandırma ve masaj özellikli puf koltukları vardır. Ancak Chrysler’de ısıtma, oynatıcılı bireysel ekranlar ve ayrı bir iklim bölgesi de mevcuttur. “Çin”de hiç pencere panjuru ve katlanır masa yok ve tüm arka kabin için bir USB-A şarj soketi var.
Masajla yeterince oynadıktan sonra, er ya da geç GN8’in ikinci sıra koltuklarının sıkışık olduğunu ve yalnızca ortalamadan uzun olmayan kişiler için rahat olduğunu fark ediyorsunuz. Üçüncü sıra da pek rahat değil: oraya yalnızca kabinin ortasından ulaşabilirsiniz, banket üç yolcu için dardır ve kısa bir minderi vardır. İki kişi gayet iyi sığsa da.
Her iki arabanın bagaj ve yan kapıları elektrikli tahrikle donatılmıştır. Sürücü tarafındaki tavan düğmelerine ek olarak, bunları bir anahtarlık aracılığıyla açıp kapatabilirsiniz. Bagajda hareket sensörleri bulunurken, Pacifica’da ayrıca yan kapaklı olanlar da vardır. Ancak GN8’in tüm uzunluğu boyunca ön contalarına yerleştirilmiş orijinal sensörleri vardır ve bunlar sıkışmayı önler.
Ancak GN8, beş metrelik “otobüslerin” standartlarına göre sıfır kargo kapasitesine sahiptir. Hantal üçüncü sıra sadece öne katlanabilir, sökülemez. Uzun kereste veya birçok hatchback’e sığan bir buzdolabı bile GAC’de taşınamaz. Çinlilerin kendi sitelerinde bagaj hacmiyle ilgili verileri bile yayınlamamaları tesadüf değil mi?
Aynı zamanda, merkezi tünelin “baskılı” ahşabını görmezden gelirseniz, iç döşeme Chrysler’inkinden daha kötü değildir. Yumuşak paneller, kaliteli deri, her tarafta şeffaf anahtarlar var… Ancak giriş-çıkış biraz daha az kullanışlıdır, çünkü eşikler daha belirgindir – Pacifica’da hiç yok gibi görünüyor. Ve direksiyonun arkasına oturmak için buna daha fazla alışmanız gerekir. Direksiyon kolonu iki yönde ayarlanabilir, ancak küçük aralıklarda ve sürücü koltuğunda, birkaç yüz kilometreden sonra bile, sırt dayanağı profili ile sırtınızın en iyi uyumunu aramak için kıpırdanmayı bırakmazsınız.
Ancak Chrysler bir sürücü için de mükemmel değil. Direksiyonu maksimum seviyenin bile altına indirmek istiyorsunuz. Görüş kabul edilebilir, ancak aynalar o kadar geriye kaydırılmış ki, gövdenin büyük genişliğini hesaba katarak, doğru olana bakmak için başınızı neredeyse 90 derece çevirmeniz gerekiyor. Gösterge paneli güzel ve sürekli açık olan mavi arka ışıkla bile şaşırtıcı derecede okunabilir. Ancak konsoldaki düğmelerin karmaşası, medya sisteminin karmaşık menüsü ve otomatik şanzımanın küçük kaygan döner tahrik seçicisi, hafif bir ifadeyle, herkesin hoşuna gitmez.
Emişli V “altı” asil geliyor, ancak Pacifica’yı fazla gayretle hızlandırıyor. Dinamik hissi, hız arttıkça kayboluyor ve bir kırsal otoyolda sollama, 0’dan 60 mil/saat hıza 7,4 saniyede ulaştığı iddia edilen bir arabadan beklenebilecek kolaylıkla gerçekleştirilmiyor. Dokuz vitesli otomatik şanzımanın çalışmasını beğenmedim. Orta düzeyde bir sürüşle bile, 50-60 mil/saat civarındaki hızlarda minimum hızlanma, onu 2-3 vites düşürmeye zorluyor ve bunu sarsıntısız yapmak istemiyor. “Uzun” yüksek vitesler verimlilik için gerçekten işe yarasa da; yerleşik bilgisayara göre 2,9 galon/60 milden fazla yakıt alamadım.
Vites kutusuna öngörülebilirlik katacak hiçbir şey yok çünkü Sport veya Manuel modları yok. Sadece zorlu koşullar için L konumu var. Yönlendirme kabiliyeti “vagon” standartlarına göre fena değil. Chrysler düz çizgiyi güvenle tutuyor, direksiyon simidi mantıksal olarak merkezlenmiş, çukurlar engel olmuyor. Hız rekorları kırmaya çalışmazsanız virajlarda da her şey yolunda: yuvarlanmalar orta düzeyde, yörünge sabit. Ancak daha hızlı giderseniz, tepkisel itme nedeniyle direksiyon simidi hiçbir yere düşmeyecek ve ön taraf oldukça erken kaymaya başlayacak.
Sürüş yumuşaklığından en akılda kalan his, değişen kesite sahip yollarda sağa ve sola sallanmaktır. Çok yüksekte oturmuyormuşsunuz gibi görünüyor, ancak öyle hissettiriyor. Pacifica’nın tümsekleri aşma biçiminde Mercedes benzeri bir şey var. Dalgalardaki hafif bir salınım, çukurların ve eklemlerin gövdeye düzgün ama fark edilir bir şekilde aktarılmasıyla birleşiyor. Kırık bir taşra yolu, süspansiyonun biraz gevşek olduğu hissini bırakıyor. Test örneğinin yaşı ve kilometresi tekrar etkiliyor mu?
Akustik konfor oldukça iyi: aktif anti-gürültü sisteminin katkıda bulunması mümkün. Motor sadece yoğun hızlanma sırasında duyuluyor. Yüksek hızlı bir otoyolda, kabinde her şey eşit – yoldan ve rüzgardan neredeyse hiç açıkça tanımlanabilir gürültü yok. Ve gürültü seviyesi o kadar düşük ki sürücü ve yolcular arasındaki sakin bir sohbete müdahale etmiyor.
Teoride, GAC GN8 önemli ölçüde daha yavaş olmalı – iki litrelik bir motordan 190 süperşarjlı beygir gücüne sahipken, Chrysler’in 3,6 litrelik motorundan 279 beygir gücü var. Evet, 60-75 mil/saatten sonra, “Çin” daha yavaş hızlanıyor. Ancak şehir içinde çekişi yönlendirmek çok daha keyifli. Gaz pedalına verilen tepkiler biraz düşünceli ama doğrusal ve Aisin altı ileri otomatik şanzıman işini fark edilmeden yapıyor. Kendi kendine yetebilen bir güç ünitesi spor moduyla neşelendirilebiliyor veya kış moduyla uyku moduna alınabiliyor.
GAC’nin frenleri daha yumuşak. Chrysler’dekilerin aksine, her hafif yavaşlamada boş ağırlığın iki tonu aştığını ima etmiyorlar. Direksiyon simidi uç pozisyonlar arasında aynı 3,2 dönüşü yapmasına rağmen, direksiyon kabiliyeti sadece biraz daha az ilgi çekici. Tepki kuvveti anlaşılabilir, yörüngeyi koruma doğruluğu iyi. Düzensizliklerde direksiyona gelen belirli sayıda tümseğe rağmen, bu şasiyi beğeniyorum.
Çukur ve tümseklerle çalışmak fena değil. Yol kusurları ne kadar büyükse, o kadar sakin sönümlenirler. GAC süspansiyonu yerel destinasyonlara iyi uyuyor. Düz yollarda, her şey o kadar pembe değil: yamalar ve kısa asfalt dalgaları hipertrofik olarak iletilir. Ancak kabin, Chrysler’deki kadar sessiz. Yüksek hızda daha fazla aerodinamik gürültü olmadığı sürece. Genel olarak, GN8’in sürüş karakteri, aracın amacıyla oldukça tutarlı. Ve Pacifica’nınkinden daha uyumlu.
Gerçek sorun sadece görüş. Ön cam dar ve süpürme alanı çok küçük. Her iki araç da küçük ergonomik kusurlardan muzdarip (GAC’de ayrıca tünelde düğme karmaşası var) ve medya sistemlerinin genel olarak kusurlu çalışması. Her ikisinde de dahili telefonlarda konuşurken çeşitli türlerde parazitler var. Ancak GN8’in iddia edilen boşluğu 15 santimetre iken Chrysler’de 13 santimetre.
Pacifica’nın güçlü yönleri çok yönlülük, geniş ve kaliteli bir iç mekan ve hoş bir tasarımdır. Yolcu koltuklarının konforu en iyisi değildir. Chrysler’in algılanan kalitesi bir şekilde fiyatı haklı çıkarırken, daha ucuza mal oluyor. Sadece üç yaşında bir çocuk için istedikleri miktar için. Bu formda, mükemmel bir seçimdir. Maxivan GAC GN8 bir araba olarak iyidir. Uygun şasi ve üniteler, neredeyse tamamen Çin pürüzlülüğünün yokluğu. Ancak ikinci sıradaki uzlaşmacı bagaj ve puflar çok fazla hedef grup için uygun değildir – örneğin kalabalık aileler. Ve uygun oldukları kişiler bilinmeyen markaya göz yumacaklar mı?
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
