Küçük bir araba kadınlar içindir. Bazı medeni ülkelerde hala bizimki gibi güçlü bir dogma var mı? Küçük crossover Audi Q3, Rusya’da vakaların %70’inde adil cinsiyet tarafından ve üreticiye göre çoğunlukla 35 yaşında kullanılıyor. Yeni nesil Q3 ile durum değişmeli. Volkswagen’in Tiguan’ının kardeşi olan ve gecikmeli olarak MQB platformuna geçen araç, her iki cinsiyet için de daha çok yönlü ve çekici hale geldi. Bu formülasyon bile artık Facebook’un 70’in üzerinde cinsiyet kimliği sunduğu bir dünya için uygun değil.
Yine de Q3, bekar veya çocuksuzlar için bir seçenek olarak kaldı: arka kollarda kilit açma sensörleri yok ve bu kapıların açıklıkları dar kalıyor. Alan biraz arttı: 6’1 boyumla, dizlerimle sırtıma dokunmadan uzun sürücünün arkasına oturuyorum. Ama aynı zamanda bir çekincem de yok. Aynı zamanda koltuk tamamen geriye doğru itilir – uzunlamasına konumun ve sırtlığın açısının sonuçtaki ayarlaması yalnızca belirli bagajlar için bagajı uzatmanın bir yolu olarak düşünülmelidir. Yeniden düzenlenmiş bir zemine sahip kargo bölmesinin kendisi geniş ve kullanışlıdır. Zeminin altında bir raf için bile yer vardır. Yükleme yüksekliği bir inç azaldı, ancak büyük kaldı: 29,5 inç.
Mantıksal olarak, tüm bunlar uzunluğun 4 inç artmasından kaynaklanıyor – neredeyse 14,7 fit. Ne olduğunu görün: Q3 artık orantısız bir şekilde uzun görünmüyor, ciddi ve oldukça uyumlu bir görünüme sahip. Audi geleneğine göre, animasyonlu sinyal lambaları ve matris farlara sahip pahalı kitler için ışık düzeni dışında, dikkat çekici özelliklerden yoksun olması üzücü.
Eşikler temiz kalmalı, çünkü kapıların alt kısmı tarafından örtülmüştür. Kapıyı bir salıncakla çarpmak gerekir, Audi’den insanlara göre bu, gürültüye direnen daha gelişmiş contalarla açıklanmaktadır. İç kapı kolları alışılmadık, aşağı doğru bükülmüş. Rahatsız edici değil; parmaklarınızı hem aşağıdan hem de yukarıdan koyabilirsiniz. Ancak kapıyı her açmanız gerektiğinde, anlık bir sersemliğe düşüyorsunuz: daha ustaca nasıl tutunursunuz?
Uzunluk ve tabandaki artış (3,03 inç) direksiyonun arkasındaki duruşu rahatlattı. Kolon dört buçuk derece daha az eğimli ve uyum artık otobüs çağrışımlarına neden olmuyor. Sürücü koltuğu doğrulanmış bir profille memnun ediyor, ancak kalçalarda çok sıkı. İlginç bir şekilde, sağ ön koltuk daha serbest. Güçlü bir şekilde eğimli bir tabana sahip bir direksiyon simidi, terk edilmesi gereken bir seçenektir. Ayrıca ısıtma yalnızca normal yuvarlak direksiyon simitleri için sağlandığı için. Görünürlükten şikayet etmek günahtır. Yıkayıcıların birleşik jet fan nozulları alışılmadık. Ancak mükemmel görüntü kalitesine sahip çok yönlü kameralar kirden korunmaktan yoksundur.
Teknolojik iç mekan güzel ve kötü değil. Kol dayanakları dahil olmak üzere kumaş ekler nelerdir, hatta arka olanlar bile. Elektronik cihazlar “taban”a dahildir. Tamamen farklı tasarım seçeneklerine sahip isteğe bağlı 12 inçlik versiyonu beğendim. Kabinin ortasında, en son sürüm 2+’nın MIB medya birleşimini bulabilirsiniz. İşlevsellik ve duyarlılık zamanın ruhuna uygundur, ancak ekran özellikle panoramik tavanın perdesi kaydırıldığında korkunç derecede parlaktır. Tasarımcıların dikkatinden kaçmış gibi, birkaç kat aşağıda boş bir yüzeyde göze çarpmayan bir başlat düğmesi yer alıyor.
Rus serisi hala iki modifikasyondan oluşuyor. Güçlü dört tekerlekten çekişli Q3 40 TFSI quattro, 180 beygir gücünde iki litrelik bir turbo motorla donatılmıştır. (Daha güçlü motorlar ortaya çıkarsa, RS Q3 hariç, yalnızca coupe benzeri bir Sportback’te olacaktır.) Tek çekişli Q3 35 TFSI, 150 beygir gücünde 1.4 motorla donatılmıştır. Selefine bakılırsa, temel ünitenin popülaritesi yedi kat daha düşüktür.
Başlatma/durdurma sisteminin olmamasından ve gaz pedalını zemine bastırırsanız genel olarak iyi dinamiklerden memnunum. Pedal vuruşunun en başında tepki mantıklıdır. Ancak kısmi yüklerde, altı vitesli DSG robotize şanzıman öfkelidir, yüksek viteste kalır, ardından aynı anda iki veya üç vites düşürür. Neyse ki, frenler belirsiz değildir: kısa vuruşlu pedal net bir yavaşlama dozu sağlar. Sıcak İtalya’da, sıcaklığın +59°F ile +68°F arasında olduğu yerlerde, test arabaları kış lastiklerine bindi, bu yüzden yol tutuşu hakkında fazla bir şey söylemeyeceğim. Değişken bir kremayer eğimine sahip direksiyon mekanizması için ekstra ödeme yapmak yazık değil. Bununla yörünge kontrolü doğru ve mantıklı ve dönüşlerde, her yönde yalnızca bir dönüş yapan direksiyon simidine sarılmanıza gerek kalmıyor. Dönüşlerdeki davranış, yuvarlanmalar, yapay ama aşırı ağır olmayan bir direksiyon simidindeki geri bildirim açısından Q3’ü Tiguan’dan ayırt edemiyorum. Her şey tanıdık, katı, Volkswagen benzeri.
Sürüş konforu seviyesi orta Volkswagen olarak da adlandırılabilir. Süspansiyon biraz sert, ancak gövdeye gözlerinizle gördüğünüzden daha az küçük ve orta düzensizlik iletiyor. Bu asil değil mi? Bizim pazarımızda, Q3’te adaptif amortisörler yok, ancak alçaltılmış bir spor şasi sipariş edebilirsiniz. Gerekli mi? Her zamankiyle bile, keskin kenarlı derin çukurlar beklediğinizden daha güçlü bir şekilde işaretleniyor. Özellikle sokaktan neredeyse hiç ses gelmeyen ve otoyol hızlarında sadece yuvarlanan arka tekerleklerin uğultusu fark edilen kabindeki sessizliğin arka planında.
Dikkat edin, ne ergonomi ne de arabanın karakteri belirli kadın özelliklerinin izlerini taşıyor. Q3’ün artık “ufacık” olmadığı, oldukça yetişkin ve itiraf ediyorum, bir erkek arabası olduğu ortaya çıktı. Güçlü ama plastik bir korumanın altında sadece 6,6 inçlik bir yerden yükseklik bir uzlaşma gibi görünüyor. Telafi olarak, Offroad öğesi Audi Drive Select’in sürüş modları menüsünde göründü ve mantıksal olarak vites değiştirme programını ve gaz kelebeği kontrol algoritmasını değiştirdi.
Genel olarak, 180 beygir gücü seçeneği de aynı şekilde aklı başında davranıyorsa, bunu zevkle kullanırdım. Önemli olan, faturayı ödedikten sonra aklı başında kalmaktır: fotoğraflardaki araba çok fazla çekiyor! Ve Macaristan’dan ithal edilen Q3 ile yerelleştirilmiş Tiguan’ın fiyatlarını karşılaştırmak oldukça nankör bir iştir. Doğrudan rakipler – BMW X1 ve Mercedes-Benz GLA – da daha pahalı değil. Bana öyle geliyor ki cinsiyete göre değişen Q3 satış rekorları kırmayacak.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/audi/5dcd0037ec05c4f138000110.html
