Bir araba aküsü (şarj edilebilir asit aküsü) mevsimsel bir şeydir, ancak tüm yıl boyunca kullanılır. Sonuçta, krank milini sıcak mevsimde döndürmek kolaydır. Ancak hava soğuduğu anda, marş motorunun “zor kaderi” sorusu hemen ortaya çıkar. Tamamen aktif bir dirence dönüşmeye çalışan ve çok fazla akım tüketen aküdür. Sonuç olarak, akü arızalanmaya çalışır. Arızalıysa, aracın motorunu normal modda çalıştıramazsınız. Akünün “ölmesinin” nasıl önleneceği, iyi ve çalışır bir akünün nasıl seçileceği – bunlar makalede tartışılmaktadır.
Arabalardaki akülerin görevi nedir?
Akünün amacı motoru çalıştırmak ve motor kapalıyken aracın yerleşik şebekesindeki bir güç kaynağının işlevlerini yerine getirmektir. Araç aküsü ayrıca aracın elektrik sistemi için bir voltaj regülatörü görevi görür.
En yaygın olanları nominal voltajı 12 volt olan akülerdir. Arabalarda, minibüslerde, hafif ve orta boy kamyonlarda bulunabilirler. 6 V voltajlı aküler motosikletlerde kullanılır. 24 V voltajlı aküler ise ağır kamyonlarda, özel ve askeri ekipmanlarda çalıştırılır.
Motoru çalıştırmak için, marş motoruyla sağlanan motor çalışması gerekir. Ve marş motoru, şarj edilebilir bir aküyle çalışır. Bu nedenle, bunlara genellikle marş aküleri denir. Bu noktada, marş motoru çok fazla akım tüketir (birkaç yüz amper), araç aküsünü boşaltır. Araç çalıştıktan sonra, jeneratör araç içi şebekede elektrik üretimi sağlar. Devre, araçla seyahat ederken, akünün yeniden şarj olması ve motor çalıştırıldığında verilen şarjı yenilemesi için tasarlanmıştır.
Pilin çalışma prensibi
Kurşun-asit akünün çalışma prensibi, elektrolit içindeki Pb ve PbO2’nin elektrokimyasal reaksiyonlarına dayanır. Elektrolit olarak sulu bir sülfürik asit çözeltisi kullanılır. Araba aküsünde düzinelerce farklı reaksiyon gerçekleşir, ancak biz yalnızca ana olanları ele alacağız. Akü kablolarına harici bir yük uygulandığında, elektrolitin kurşun oksitle etkileşiminin elektrokimyasal süreci başlar. Bu reaksiyonun bir sonucu olarak, metalik Pb, PbSO4’e oksitlenir. Akü boşaldığında, PbO2 anotta indirgenir ve Pb, katotta oksitlenir. Araba aküsünü şarj etme süreci tersinedir. Kurşun sülfat tüketildiğinde, su elektrolizi süreci başlar. Bu işlem sırasında, katot ve anotta sırasıyla hidrojen ve oksijen açığa çıkar. Hidrojen ve oksijenin açığa çıkması sonucunda, elektrolitin kaynadığı görülmektedir. Bu işlemden kaçınmak daha iyidir, çünkü su tüketir, elektrolit yoğunluğu artar ve patlayıcı karışım (hidrojen + oksijen) nedeniyle patlama tehlikesi de artar.
Gerekli elektrolit seviyesini korumak için, gerektiğinde akü hücrelerine damıtılmış su ilave edilir.
Araba aküsünün özellikleri
Biriktirme kapasitesi, izin verilen minimum voltaja deşarj edildiğinde verilen elektrik miktarını tanımlar. Kapasite ölçüm birimi amper-saattir.
CCA (soğuk marş amperleri) aynı zamanda marş akımı olarak da adlandırılır. GOST’a göre, beyan edilen marş akımı, akü -18 santigrat dereceye soğutulduktan sonra kontrol edilir. Araba aküsü, 30 saniyede bir marş akımıyla boşaltılır. Bundan sonra, voltajı en az 8,4 volt olmalıdır. 150 saniye süren bir deşarj durumunda, voltaj en az 6 volt olmalıdır.
Akünün elektromotor kuvveti (EMF), dışarıdan yüklenmeyen ve kaçak olmayan akünün uçlarındaki voltajı gösteren bir parametredir. EMF voltmetre veya multimetre ile ölçülebilir.
Araç aküsünün iç direnci, ayırıcıların, elektrotların, elektrolitin, iletkenlerin ve diğer akü hücrelerinin dirençlerinin birleşiminden oluşur.
Şarj seviyesi birçok faktöre bağlıdır ve kesin göstergeyi ölçmek zordur. Ancak yaklaşık şarj seviyesi EMF ve elektrolit yoğunluğu ile ölçülür.
Pilin kendi kendine deşarjı, pil kapasitesinin azalması sürecidir. Elektrotlardaki redoks süreçleri tarafından meydana gelir.
Ayrıca, pilin raf ömrünü de göz önünde bulundurmak önemlidir. Pil, tüketiciye ulaşmadan önce bir süre kuru şarjlı halde saklanabilir. Pilin kullanım ömrünü ve tasarım özelliklerini (ağırlık, boyut) bilmek de önemlidir.
Araba aküsü çeşitleri
Antimonlu aküler artık yok ve günümüzde arabalarda kullanılmıyor. Bu akülerin elektrotları yüzde beşten fazla antimon içeriyor. Düşük antimonlu: Düşük antimonlu plakalar suyun oksijene ve hidrojene ayrışmasını azaltmak için kullanılıyordu. Ancak servis sorunları hala geçerli. Günümüzde en yaygın akü tiplerinden biridir. Kurşun ızgaralar, su tüketimi ve kendi kendine deşarj azaltma sorununu çözmek için kalsiyumla alaşımlandı. Aynı zamanda, derin deşarj sırasında kapasite kaybı sorunu ortaya çıktı. Hibrit aküler, düşük antimonlu ve kalsiyumlu aküler arasında bir uzlaşma bulma girişimi haline gelen modern araba aküleridir. AGM ve jel aküler nispeten yeni araba aküleridir. Araba akülerinin güvenli çalışmasını sağlamada bir sonraki adım haline geldiler. Alkali aküler – asit yerine, elektrolit rolünü alkali oynar. En yaygın aküler nikel-demir ve nikel-kadmiyumdur. Lityum iyon aküler oldukça ümit vericidir, ancak bugün bir dizi çözülmemiş sorun nedeniyle arabalarda yaygın olarak kullanılmamaktadır.
Arabanızın aküsünde herhangi bir sorun olmasa bile yola çıkarken mutlaka uluslararası ehliyetinizi yanınıza almayı unutmayın, eğer hala yoksa web sitemiz üzerinden hızlı ve kolay bir şekilde işleminizi gerçekleştirmenizi öneririz.
