BYD Seal ve 530 beygir gücü: pistteki testimiz

82,5 kWh kapasiteli tam bir pil şarjıyla, BYD Seal elektrikli sedan etkileyici bir 650 km yol kat etmeyi vaat ediyor. Ve bagaj kapağında karakterler arasında 3,8 rakamı göze çarpıyor — bu, 100 km/s hıza ulaşma süresinden başka bir şey değil. Çinli “seal” gerçekten bu kadar havalı mı?

Yemin ederim, bu şimdiye kadar sürmekten zevk aldığım en güzel Çin arabası. Bravo, Wolfgang Egger! Evet, hem Alfa Romeo hem de VW Group’ta çalışma şansı yakalayan ve 2017’den beri BYD’deki tasarımcılara liderlik eden aynı Egger.

_{DRL’lerin eşmerkezli bölümleri dikkat çekici ve BYD amblemi yalnızca kilitler etkinleştirildiğinde birkaç saniyeliğine yanıyor.}

Ön tamponun köşelerindeki bu “Faraday çizgilerine” daha yakından bakın – bunlar hem fizik ders kitaplarında tasvir edildiği gibi indüksiyon manyetik alanlarıyla hem de deniz kabukları desenleriyle çağrışımlar uyandırıyor. LED “pikselleriyle” dolu arka lambalar da büyüleyici. Seal’in, özellikle aynı dingil mesafesine sahip oldukları için – 2920 mm – zaten aşina olduğumuz BYD Han EV sedanının yalnızca bir tasarım modifikasyonu olduğunu varsayabiliriz. Ancak Han, hibrit bir versiyona da izin veren DM3 platformu üzerine inşa edilmiş olsa da, Seal yeni, 800 voltluk e-platform 3.0 mimarisi ve daha karmaşık bir süspansiyon sistemine sahip tavizsiz bir elektrikli otomobil. Örneğin, arkada, her tekerlek için beş kol bulunan sofistike bir kinematik var.

_{Siluet muhteşem, ancak yerden yükseklik riskli. Yük olmadan bile şasinin altında 130 mm var ve tekerleklerin önündeki plastik spoylerler yerden 92 mm yukarıda asılı duruyor.}

Ancak yapının ana özelliği, sağlam bir kasada düz güç elemanlarına sahip lityum demir fosfat Blade serisi bataryadır. Bu, gövdenin güç yapısına entegre edilmiştir — buna CTB (hücreden gövdeye) mimarisi denir. Aslında Tesla, Model 3 ve Model Y için de benzer bir şemaya geçiyor ve önceki 2170 yerine daha büyük 4680 standart hücrelere sahip entegre bir batarya geliştirildi. Bu, ağırlık merkezini düşürerek aktif güvenliğe ve pasif güvenliğe katkıda bulunuyor — Seal, Çin’deki C-NCAP çarpışma testlerinde en yüksek beş yıldızı kazandı.

_{Hücre-gövde düzeni — sağlam bir kasadaki pil, gövdenin güç yapısına entegre edilmiştir ve bu da 40.500 Nm/derecelik etkileyici bir burulma sertliğiyle sonuçlanır.}

Ek olarak, bu yapı koltukların 10 mm alçaltılmasına izin verdi, ancak bundan sonra bile direksiyonun arkasında düşük bir yarış pozisyonu hissi yok. Pilin, göz ardı edilemeyecek bir kalınlığı var: koltuk alta indirilmiş olsa bile kaputu görebiliyorum. Görünürlük açısından bu bile bir artı. Entegre bir baş dayanağına sahip olan koltuğun kendisi evrenseldir — yarı dairesel sırt dayanağı dönüşlerde oldukça iyi tutunur, ancak sert yan destek destekleri empoze etmez. Her iki ön koltukta da elektrikli tahrikler, tam teşekküllü ısıtma ve sırt dayanağı dahil havalandırma bulunur.

_{Anatomik olarak tasarlanmış koltuk, koltuk minderinin açısı ve bel desteği için elektrikli ayarlamalarla göze batmayacak kadar rahattır.}

_{Menü üzerinden etkinleştirilebilen ısıtma ve havalandırma, ön koltukların tüm alanını kaplıyor.}

Direksiyon simidinde mekanik ayarlar ve çok düzgün düz bir deri döşeme dikişine sahip hoş bir şekilde kalın bir çerçeve var. Göstergeler elbette tamamen dijital, ancak tasarım seçenekleri sınırlı – sadece iki tane. Ancak, en üst versiyonda bir head-up ekranı var. Ve panelin ortasında, elbette, BYD’nin “imza çanağı” var – 15,6 inç diyagonalli büyük bir döner “TV”. Ayrıca, mükemmel grafikler ve güncel Rus uygulamalarının kolayca yüklenmesini sağlayan bir Android işletim sistemi var.

_{Ön panelin ortasında 15,6 inçlik dönebilen bir ekran bulunuyor ve altında akıllı telefonlar için iki adet indüksiyonlu şarj pedi yer alıyor}

Ve çift bölgeli iklim kontrolünün tamamen elektronik kontrolü. Ön paneldeki ustaca entegre edilmiş havalandırma deliklerinin herhangi bir düğmesi yoktur – konumları yalnızca menü aracılığıyla değiştirilebilir. Örneğin, Avoid modunda, havalandırma delikleri hava akımını tavana yükseltirken, Facing modu hava akımını yüzünüze doğru yönlendirir. En çok Swing modunu beğendim – bu modda, havalandırma delikleri, ev tipi split sistemlerde olduğu gibi, otomatik bir döngüde hava akımının yönünü düzgün bir şekilde değiştirir.

_{Klima kontrol yönetimi menü üzerinden yapılır. Her bir havalandırmayı ayrı ayrı ayarlayabilir veya otomatik programlardan birini seçebilirsiniz.}

Ne yazık ki, iklim kontrolü için kısayol tuşları arasında, sirkülasyon aktivasyonu yok. Menüde gezinip uygun simgeyi seçtiğinizde, çoktan kirleri solumuş olursunuz. Otomatik sirkülasyon modu bunu çözerdi, ancak bunun yerine, menüde yalnızca PM2.5 ince partikül filtresinin otomatik aktivasyonu var.

Kabin kaplamasına gelince, hiçbir şikayet yok – yumuşak plastikler, hakiki veya suni deri her yerde ve ön panelde ve kapılarda mavi Alcantara ekler var. Küçük detaylar bile Alman titizliğiyle işleniyor: kapı kolu girintilerindeki, bardak tutuculardaki kauçuk kaplamalar ve kontur aydınlatmalı USB portları (hem USB-A hem de USB-C mevcuttur).

_{Gösterge paneli ekranında çeşitli ayar widget’ları görüntülenebiliyor; bunlara direksiyon üzerindeki düğmeler kullanılarak ayarlanabilen sıcaklık da dahil.}

Arka koltuklarda en keyifli olan şey başınızın üzerindeki açık gökyüzü: panoramik tavan neredeyse arka cama kadar uzanıyor. Burada da bolca bacak mesafesi var – sekiz santimetrelik bir boşlukla “kendimin arkasında” oturuyorum. Ancak, Han’daki gibi kol dayanağında herhangi bir multimedya keyfi bulamadım – sadece bardak tutucular. Ancak Seal böyle tasarlanmış – yolculardan çok bir sürücü arabası. Ve bu da, başlama zamanının geldiği anlamına geliyor!

_{Çok fazla diz mesafesi var, ancak ön koltuk tamamen alçaltılırsa, ayaklarınızı koyacak hiçbir yer yok.}

_{Ön panelin ortasında 15,6 inç döner bir ekran ve altında akıllı telefonlar için iki indüksiyonlu şarj pedi var.}

“Sürüş” modunu etkinleştirmek için, “kristal” bayrak seçicisine kısa bir çekme hareketi yapmanız gerekir – ve sessiz bir hızlanmaya başlayabilirsiniz. BYD otomobillerinin gaz kontrolü açısından ince ayarlı olduğu gerçeğine zaten hazırlıklıyım. Sarsıntı yok, her şey pürüzsüz, ancak çok güçlü.

_{“Kristal” seçici kumanda kolu gecikmeden çalışır. Alttaki yarım daire şeklindeki düğme “ateşleme”nin dahil edilmesidir. Ayrıca, yolculuktan önce iç mekanı ısıtmanıza olanak tanıyan uzaktan anahtar çalıştırma da sağlanmıştır.}

62 mph (100 km/s) hızlanma? Araç üstü telemetri vaat edilen 3,8 saniyeyi gösteriyor, ancak GPS ölçüm cihazımız VBox daha gerçekçi: 4,13 saniye. BYD Han da sonuçları benzer şekilde “yuvarladı”. Ancak bu affedilebilir. Daha kötüsü, böyle bir sonucun tekrarlanan hızlanmalarda elde edilememiş olması: üçüncü, dördüncü denemede, 50 mph’den (80 km/s) sonraki hız kazanma oranı azaldı ve süre neredeyse beş saniyeye çıktı. Akü şarjı bunu etkilemiş olamazdı: “Depoda” %80’den fazla elektrik vardı. Yani, büyük olasılıkla, elektronik aksamlar bazı algoritmalara göre gücü sınırlandırıyordur – muhtemelen akünün veya invertörlerin sıcaklığını hesaba katarak. Bununla birlikte, dış sıcaklık ölçümler için ideal olan 66,2 °F (+19 °C) idi.

_{Spor modunda direksiyondaki düğmeyi basılı tutmanız gerekiyor ve gösterge panelinde hızlanma telemetri modu beliriyor: Ekranda 3,8 saniye görünen hızlanma telemetri modu gerçekte 4,13 saniye.}

Mola verdik, standart modlarda sürdük, hızlanmayı tekrarladık – işe yaramadı. 0’dan 62 mph’ye (100 km/s) 4,73 saniyede. Bu, aynı 4,1 saniyede 62 mph’ye (100 km/s) ulaşan bir Porsche Taycan 4S değil, üst üste beş kez ve sonra kolayca 155 mph’ye (250 km/s) kadar hızlanıyor. Ancak BYD Seal için 124 mph (200 km/s) bile ulaşılamaz: bol miktarda güç var (birleştirilmiş iki elektrik motorundan 530 hp!), ancak elektronik “sınırlayıcı” 118 mph’de (190 km/s) hızlanmayı kesiyor.

Bu arada, frenler burada iyi: ağır elektrikli otomobil 62 mph’den (100 km/s) 117,8 fitte (35,9 metre) duruyor. Ve 93 mph’den (150 km/s) 265,7 feet’te (81 metre). Ayrıca 235/45 R19 ebatındaki en son Continental SportContact 7 lastiklerine de değinmek gerekir.

Bazı ölçüm sonuçları:

Hızlanma süresi

Hız	Saat
0—50 km/s	1,8 Saniye
0—100 km/s	4,1 Saniye
0—150 km/s	8,7 Saniye
60—100 km/sa (D)	1,9 Saniye
80—120 km/sa (D)	2,6 Saniye
Maksimum hız – 190 km/s

Fren mesafeleri

Kaynak	Uzaklık	Yavaşlama
100 km/sa (62 mph)	35,9 m (117,8 ft)	10,7 m/s²
150 km/sa (93 mph)	81,0 m (265,7 ft)	10,7 m/s²

Ancak, sportif tutkular frenlemede sona eriyor: BYD Seal, yol tutuşu açısından bir Porsche olmaktan çok uzak. Hatta bir Volkswagen bile değil.

Bu kadar düşük bir ağırlık merkezi, neredeyse mükemmel ağırlık dağılımı ve gelişmiş bir arka süspansiyonla Seal’in virajlarda asfalta yapışması gerektiğini düşünebilirsiniz. Ancak daha hızlı bir tempoda sürerken ağırlığı, gövde yuvarlanmasını hissedebilirsiniz – ve en önemlisi, çoğu virajda yörüngeyi düzeltmek için direksiyonu ayarlamanız gerekir. Bir virajın girişinde açıyı ölçmek ve ek direksiyon ayarlamaları yapmadan tüm virajı geçmek zordur: yük altında, elektrikli araç daha dar bir yarıçapa geçiş yapar ve direksiyonu gevşetmeniz gerekir. Ayrıca tepkisel bir yol tutuşu eksikliği de vardır.

_{Üst konsolda, Seal’in sahip olmadığı tipik bir BYD ışık ve açılır tavan dokunmatik kontrol ünitesi bulunur.
Arka yolcular için bir “izleme” kamerası da bulunmaktadır.}

_{Kolçak kutusunda şarj etmek için bir soket var… Bir karaoke mikrofonu!}

Ancak, tüm bu kusurlar yalnızca agresif sürüş sırasında fark edilir – standart modlarda, kullanım oldukça makul. Ve düz bir yolda, aşırı keskinlik hissi yoktur. Buna mükemmel sürüş yumuşaklığını ekleyin – Seal küçük tümsekleri çok iyi idare ediyor ve yüksek hızda hafifçe sallanıyor. Ayrıca, olağanüstü ses yalıtımı (ön kapılarda çift cam var). Ve Seal’in yarış için değil, rahat bir sürüş deneyimi için yaratıldığını anlayacaksınız. Ve bu doğru yaklaşımdır. Sonuçta, öncelikle elektrikli araç sahipleri eko modunda sürüş yapıyor, akü şarjını uzatıyor ve motorların potansiyelini yolun ancak üçte birini kullanıyor. Gaz pedalına agresif bir şekilde basarsanız, Seal 62 milde (100 km) tam 37,4 kWh tüketiyor!

_{Dış aynalar çok büyük değil ve sol sütundaki göz, bir panjurla kapatılabilen sürücü izleme kamerasıdır.}

Peki ya standart modlar? Bir yolcu ve tam şarjlı bir batarya ile, vaat edilen 404 mil (650 km) yerine, Seal… 242 mil (390 km) yol kat etmeyi başardı. Dahası, son 9 milde (15 km) BYD gücü sınırladı: pedal yere basıldığında bile, wattmetreye göre çıkış 16 kW’ı geçmedi ve hız – 43 mil/saat (70 km/saat). Hedefe ulaşma algoritması, BYD Yuan Plus crossover’dakiyle aynıdır.

_{Geniş ekranda, açı seçimi olan surround görüş kameralarından gelen yüksek kaliteli görüntü yer alıyor.}

Olumlu tarafı, pili tamamen boşalttıktan sonra Seal, herhangi bir sorun yaşamadan hızlı bir DC terminalinden şarj etmeye başladı. Neyse ki, artık Dmitrovskoye test sahasında, Çin elektrikli araçlarıyla uyumlu bir GB/T konnektörüyle donatılmış böyle bir terminal var. İstasyon 120 kW’a kadar çıkış verebilir ve aracın yerleşik ağı 150 kW’a kadar kabul edebilir, ancak şarj sırasında güç 82-88 kW civarında dalgalandı, bu da fena değil. “Yakıt ikmalinin” sonunda, ekrandaki rakamlar azalmaya başladı: önce 40’a, sonra 20 kW’a – sonunda, pili %0’dan %100’e şarj etmek 1 saat 10 dakika sürdü.

Ayrıca AC güç terminalini kullanarak şarj etmeyi denedim. Her şey çalışıyor, ancak Seal, diğer Çin elektrikli arabaları gibi, üç fazdan yalnızca birini kullanıyor, bu nedenle şarj gücü 7 kW’tan fazla değil.

_{Kaput gazlı amortisörlere sahip ve altında 53 litre hacminde ek bir frunk (ön bagaj) yer alıyor.}

Sonuç olarak, fiyatı göz önünde bulundurulduğunda – bu dört tekerlekten çekişli üst düzey versiyon, test için bize aracı sağlayan şirket olan Autoelectro’da 5,3 milyon rubleye mal olduğu için – Tesla’ya ilginç bir alternatif. Ve resmi satışların olmaması bile lehine oynuyor: BYD Seal, öngörülebilir gelecekte özel kalacak ve bir yıl içinde her mahallede görülme riski altında olmayacak.

_{Ana bagaj çok büyük değil, ancak bir alt tabanı ve stepne yerine aletler ve lastik sızdırmazlık maddesi bulunan bir “alt-alt tabanı” var (Ölçüler milimetre cinsindendir).}

Resmi garantisi olmayan bir araba satın almak elbette endişe verici. Ancak Autoelectro bir ay içinde yedek parça tedarik etmeye hazır. Örneğin, test aracında nakliye sırasında ön tampon eteği hasar gördü (130 mm çıkıntı ve yerden yükseklik göz önüne alındığında şaşırtıcı değil). Ancak parça zaten sipariş edildi ve yakında Moskova’da olacak.

_{Arka difüzör, sürtünme katsayısının 0,219 gibi olağanüstü bir seviyeye düşürülmesine katkıda bulunuyor.}

Çin’de Seal, altı yıl veya 150.000 kilometre garantiyle geliyor. Bu arada, 204 beygir gücündeki temel arkadan çekişli versiyon orada 189.800 yuan’a (yaklaşık 2,2 milyon ruble) mal oluyor – karşılaştırılabilir bir Tesla Model 3’ten %18 daha ucuz. 530 beygir gücündeki çift motorlu dört tekerlekten çekişli Seal ise %16 daha ucuz olan 279.800 yuan’a mal oluyor. Bu, Sergey Znaemsky’nin bahsettiği fiyat savaşlarının sonucudur: Tesla fiyat düşürmeye giriştikten sonra, BYD karşı bir hamle yaptı. Sonuçta, bu yılın ilk çeyreğinde Çin’de 42.782 Tesla Model 3 sedan satılırken, 19.573 alıcı BYD Seal’i seçti.

Eksenler boyunca boyutlar, ağırlık ve ağırlık dağılımı