Paradoks, Opel Grandland X’in Fransız EMP2 modüler platformuna dayanmasıdır. Dahası, Almanlar bunu PSA endişesinin Opel’i devralmasından önce bile bir temel olarak aldılar, yani zorla değil. Opel mühendislerinin temel değeri, Fransız köklerinin ne görünümde ne de iç mekanda görünür olmamasıdır. Sadece PSA ürünlerine aşina olan bir kişi, kapı kolları veya elektrikli cam düğmeleri gibi bazı bileşenleri tanıyabilir. Ancak kadran göstergeleri, menüdeki bir sekme yerine gerçek bir iklim kontrol ünitesi ve diğer önemli parçalar Opel’e aittir.
Araba güzel. Hatta aynı temele sahip oldukları çirkin Peugeot 3008 platformundan tamamen yoksun. Opel’in uyumlu, rasyonel formları var, ancak bunlar sadelikleri nedeniyle hızla modası geçecek. İç mekan da iddialılıktan uzak, ancak güzel. Ancak, panellerin bitiş kalitesi ve uyumu Peugeot’dan biraz daha kötü ve bu segment için ortalama. Ama ne sandalyeler!
Koltuk konforu, Opel tarafından markanın DNA’sının ana bileşenlerinden biri olarak kabul edilir. Bu nedenle, üç donanım seviyesinden ikisinde, Grandland X, Alman Ortopedistler Birliği AGR tarafından onaylanmış “sportif” ön koltuklarla donatılmıştır. Profil gerçekten iyidir: iki günlük sürüş boyunca yorgunluk izi hissetmedim. Döşemenin sertliği orta düzeydedir, ayar aralıkları çok büyüktür. Ancak, tüm EMP2 tabanlı arabalarda olduğu gibi, hava yastığı aşağı konumda çok geriye itilmiştir. Havalandırma olması güzel, ancak minimum hızda bile gürültülüdür.
Arka sırada sıkışık. Uzun boylu bir yolcu, uzun boylu bir sürücünün arkasında oturuyor, dizlerini arkaya ve başını tavana yaslıyor. Her durumda, bu, açılmayan panoramik bir tavanın varlığını ima eden en üst düzey Cosmo konfigürasyonunda bir arabadır. Bagaj iyidir: geniş, zemini iki seviyeden birine yeniden düzenleme yeteneği, elektrikli tahrik ve kanatlı kapı sensörü ile. Ancak, arabamızda kargo bölmesi döşemesinin sarkan elemanı beni şaşırttı.
Ancak küçük şeyler için yerlerle ilgili sorun var. Sadece ana torpido gözü iyi, ancak nedense sadece motor kontağı açıkken vurgulanıyor. Kapı cepleri sığ ve küçük bir orta kutu kablosuz akıllı telefon şarjına ayrılmış. Otomatik şanzımanın sağlam klasik seçicisi tünelde o kadar çok yer kapladı ki öndeki sürücü ve yolcunun bardak tutucuları yoktu. Ve kabinin arkasında neden gözlük kutusu ve ceketler için kancalar olmadığı bir gizem…
Anahtarsız erişim ve düğmeli motor çalıştırma, üst versiyonun ayrıcalığıdır. Gerisi bir anahtarla açılır ve çalışır. Eski tip bir kolla Drive’ı açmak bir zevktir, özellikle de Opel geleneğine göre, şekillendirilmiş bir oluk boyunca hareket ettiği ve konumunu dokunarak yakalamak kolay olduğu için. Grandland X, Alman tarzında doğru bir şekilde sürüyor. 1.6 turbo motorun çekiş kontrolü ve altı vitesli otomatik şanzıman çok mantıklı ve sollama sırasında iddia edilen 150 beygir gücü hissediliyor. Hızlanma sırasında kalkış asgari düzeyde. Frenler, pedal vuruşunun ilk bölümünde Fransız aşırı gücünden yoksun — yavaşlama kolayca kontrol edilebilir.
Şasi Peugeot’unkinden açıkça daha sıkı ve direksiyon simidindeki tepkisel eylem daha iyi. Dönüşlerde özel bir sportiflik yok. Continental CrossContact LX2’deki tutuş en iyisi değil. Opel, hafif yuvarlanmalarla, arka tekerlekleri taksi etmeden, kışkırtmalarla bile, açıkça sırayla çalışıyor. Önemli olan dönüşün eşit olması, çünkü sert arka süspansiyon, eklemlerde ve yamalarda kıçtan çekiyor. Düz bir çizgide, sürüş konforu da kusurlu. Büyük tümsekler güvenle aşılır, ancak orta olanlar istediğinizden daha sık gövdeye gelir. Bunun nedeni Avrupa ayarlarıdır.
Ortak tek camların kullanılmasına rağmen, kabin sessizdir. Motorun sesi hoştur ve 4000 rpm’den sonra ortaya çıkar. Otoyolda, rüzgar ve lastikler de duyulmak için istekli değildir. Ve bağlantının her iki tarafındaki abonelere göre, Bluetooth üzerinden bir telefonla konuşurken ses basitçe muhteşemdir. Bu arada, buradaki medya sistemi de Opel yazı tipleriyle birlikte Fransızcadır. Bu, biraz kafa karıştırıcı kontroller ve yalnızca iki kameradan, ön ve arkadan gelen bir görüntünün resmin üstüne yerleştirildiği harika bir “sanal 360 derece görünüm” modunun varlığı anlamına geliyor.
Teorik olarak, Opel Fransız olanından kışa daha iyi hazırlanmış. Temel versiyonda bile direksiyon simidi, ön camın tüm alanı ve arka koltuk minderleri ısıtılıyor. Ancak pratikte, sol silecek rafa üç inç ulaşmadığı için ön camı temizlemek için küçük bir alanla uğraşmanız gerekecek. Ve yıkayıcıyı kullandıktan sonra, sağ fırçanın solun temizleme bölgesine tamamen girmemesi nedeniyle gözlerinizin önünden bir damlama akıyor. Ölçümlerime göre önden çekiş ve yalnızca 6,5 inçlik bir açıklık da soğuk mevsimde en iyi yardımcılar değil.
Segment liderlerine bakarsanız, çoğu alıcı dört tekerlekten çekişi tercih ediyor. Sportage ve Tiguan modellerinde 4×4 versiyonlarının payı üçte ikiye ulaşırken, RAV4 için bu oran yüzde 80’in üzerinde. İşte Opel beklentileriyle ilgili sorunun cevabı. Grandland X’i ne kadar beğenseniz de, Avrupa tarzında ne kadar keyifli bir sürüşe sahip olursa olsun, fiyatlar ölçek dışı. Büyük olasılıkla talep Peugeot 3008’i aşacak.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
