Породична историја Мазерати: Браћа иза аутомобилске легенде

Мазерати је иконични италијански произвођач ексклузивних спортских и луксузних аутомобила, основан 14. децембра 1914. године у Болоњи, Италија. Чувени троугласти знак компаније инспирисан је Фонтаном Нептуна на Тргу Мађоре у Болоњи. Данас је седиште Мазератија у Модени, Италија, а у власништву је италијанске индустријске групе ФИАТ. Али иза сјаја и престижа овог легендарног произвођача крије се изванредна породична прича — прича о страсти, жртви и инжењерском генију. У овом чланку истражујемо порекло Мазератија и изузетну браћу која су га изградила.

Како је почела прича о Мазератију: Породица иза бренда

Прича о Мазератију почиње са Родолфом Мазератијем, железничким механичарем, који се 1880. године оженио Каролином Лози. Током наредних 18 година добили су седам синова — од којих је сваки, на свој начин, обликовао судбину једног од најпознатијих аутомобилских брендова на свету.

Седморица браће Мазерати били су:

• Карло — пионирски најстарији син и механички визионар
• Биндо — менаџер и каснији директор компаније
• Алфијери — предузетнички оснивач Мазератија
• Марио — уметник који је дизајнирао легендарни лого с троугласним знаком
• Еторе — инжењер и суоснивач
• Ернесто — главни инжењер, дизајнер и возач
• Седми брат — који је преминуо у раном детињству, а његово ime је пренето на Алфијерија

Карло Мазерати: Прва искра иновације

Од своје 15. године, Карло — најстарији син — радио је у малом предузећу за производњу бицикала. Страствен према брзини и механици, сањао је о изградњи машине која може да се креће сама. Склопио је једноцилиндрични мотор, монтирао га на оквир бицикла и учествовао у тркама, постигавши рекордну брзину од 50 км/ч. Његов таленат привукао је пажњу ФИАТа, који га је запослио као тест возача.

Кључна достигнућа и доприноси Карла укључују:

• Изградња првог прототипа аутомобила са једноцилиндричним мотором и дрвеним шасијом — широко препознат као најранији претходник бренда Мазерати
• Рад као механичар и тест возач за тркачки тим Исота Фрашини
• Развој виsokonапонског система паљења као замене за непоуздане нисконапонске системе тог доба
• Суоснивање фабрике за производњу виsokonапонских система паљења заједно са братом Еtoreом

Трагично, Карло је преминуо са свега 29 година од туберкулозе — болести која је у раном двадесетом веку била неизлечива. Године 1910, његов млађи брат Алфијери преузео је његов посао и наставио тамо где је Карло стао.

Алфијери Мазерати: Оснивач који је бренду дао своје име

Алфијери Мазерати био је покретачка снага иза стварања бренда Мазерати какав данас познајемо. По Карловој препоруци, шеснаестогодишњи Алфијери почео је да ради у Исота Фрашинију, где је брзо савладао занат механичара и почео да се такмичи у тркама. Његова каријера напредовала је брзо:

• Године 1908, Исота му је поверила вожњу тимског аутомобила на Гран прију Воатурета у Дјепу, Француској — где је завршио на 14. месту упркос покварбном карбуратору
• До 1912. године, са свега 25 година, постављен је за шефа службе за кориснике Исота Фрашинија у Болоњи
• Године 1914. изнајмио је канцеларију у старом делу Болоње и основао Società Anonima Officine Alfieri Maserati — званично регистровану 14. децембра 1914.
• Године 1918. патентирао је револуционарну свећицу изолована миком која је обезбеђивала доследнији рад мотора

Убрзо након оснивања компаније, избио је Први светски рат и Алфијери и Еторе су позвани на фронт. Само најмлађи брат, Ернесто — тада имао свега 17 година — остао је да одржава канцеларију у погону, истовремено похађајући вечерње часове на Техничком институту у Болоњи. По повратку с рата, Алфијери и Ернесто наставили су да раде заједно, померајући границе аутомобилског инжењерства.

Такође је Алфијери наручио од свог брата уметника Марија да дизајнира лого компаније. Желео је да лого дочара дух и идентитет Болоње — конкретно тројезубац Нептуновог кипа на Тргу Мађоре — као симбол снаге и енергије. Марио је испунио задатак, и тако је рођен иконични тројезубац Мазератија.

Први Мазерати аутомобил: Рођење Типа 26

Алфијери није био само пословни човек — био је страствени тркачки возач. Током раних 1920-их такмичио се у тркама за СКАТ, Несселдорф и Исота Фрашини. Та искуства дала су му дубоко инжењерско знање потребно за пројектовање правог првог Мазерати аутомобила.

Кључни прекретнице у развоју првих Мазерати аутомобила:

• Алфијери је монтирао четвороцилиндрични блок мотора Испано-Суизе на шасију Исота Фрашинија, стварајући „Исота Фрашини Специјал”, освајајући бројне победе заједно са Ернестом
• Са обезбеђеним спонзорством 1925. године, браћа су набавила десет аутомобила Дијато 30 и произвела Мазерати Тип 26 — први прави Мазерати
• Тип 26 имао је осмоцилиндрични мотор запремине 1,5 литара са 120 КС и максималном брзином од 200 км/ч
• Убрзо су уследиле варијанте: 26B, 26M и 26R
• Године 1927, Ернесто је возећи Тип 26 прешао 167 км/ч и освојио италијанско првенство — чврсто постављајући Мазерати на европску мапу
• Те исте године браћа су се потпуно посветила производњи тркачких аутомобила; направљено је 27 возила, уз велику тражњу за још

Године 1929. и 1930. донеле су нову славу: светски рекорд у Кремони са 246,069 км/ч и међународна победа у Триполију, чиме је Алфијери стекао почасну титулу Хероја Италије. Али Алфијеријево здравље озбиљно је нарушено после тешке тркачке незгоде у којој је изгубио бубрег. Године 1932. преминуо је на операционом столу са свега 44 године — дубок губитак за италијански моторспорт и аутомобилски свет.

Биндо, Ернесто и Еторе: Одржавање Мазерати сна на животу

После Алфијеријеве смрти, преостала браћа окупила су се да одрже компанију. Биндо, најстарији међу онима који су и даље радили у фирми, преузео је улогу директора. Ернесто је преузео место главног инжењера и водећег дизајнера — као и примарног тркачког возача тима. Заједно са Еtoreом, наставили су да гурају Мазерати напред.

Истакнути тренуци из тог периода укључују:

• Успешан деби новог Типа V5, који је помогао да се бренд одржи у тешким економским временима
• Ернесто постаје први возач у Европи који је користио сервокочнице у тркама
• Легендарни тркачки возач Тацио Нуволари удружио се са браћом Мазерати и освојио бројне победе возећи Мазерати 8CM

Упркос овим достигнућима, финансијски притисак постао је превелик, и 1937. браћа су донела тешку одлуку да прода контролни удео у компанији породици Орси.

Ера Орси: Ново поглавље за Мазерати

Породица Орси без одлагања реструктурирала је пословање. Под њиховим руководством:

• Производња је брзо реорганизована и повећана
• Седиште компаније премештено је из Болоње у Модену — конкретно на Виале Чиро Меноти — у срцу италијанске аутомобилске индустрије
• Фокус се чврсто померио ка масовној производњи спортских аутомобила

Браћа Мазерати нису потпуно нестала — остала су као инжењери дизајна и развоја, доприносећи својим знањем, али уступајући руководеће позиције. Али ера у којој је оснивачка породица водила компанију дошла је до краја. Оно што је уследило било је потпуно ново поглавље у историји Мазератија — у коме је породично презиме живело, иако је бренд почео да живи сопственим животом. О тој причи писаћемо у следећем чланку.

Хвала вам на читању. Имајте на уму да вожња било ког аутомобила — посебно престижног возила попут Мазератија — захтева одговарајућу документацију како бисте потврдили да сте лиценцирани и квалификовани возач. Ако планирате да возите у иностранству, међународна возачка дозвола је идеално решење. Лако можете обавити захтев на нашем сајту брзо и удобно, избегавајући гужву приликом добијања привремене дозволе при вожњи у страној земљи.