Пежо је легендарни француски произвођач аутомобила и једна од најстаријих марки аутомобила на свету. Основана 1810. године, компанија је еволуирала од производње челичних производа до постајања дела PSA Peugeot Citroën, другог по величини произвођача аутомобила у Европи. Данас Пежо предводи европско тржиште у области лаких комерцијалних возила и аутомобила са ниском емисијом.
Наслеђе породице Пежо: Рани индустријски почеци (1810-1882)
Презиме Пежо се први put појавило у историјским записима током 15. века. Породица је живела близу Монбелијара (данас Вандонкур у покрајини Ду) и бавила се примарно пољопривредом.
Године 1810, рођаци Жан-Пјер и Жан-Фредерик Пежо трансформисали су један од својих млинова у Су Крата у мало индустријско предузеће под називом Peugeot-Freres et Jacques Maillard-Salins. Њихова почетна линија производа укључивала је:
- Опруге за сатове
- Листове тестере и челичне траке
- Млинове за кафу
- Алате и предмете за домаћинство
- Куке за кринолине и пегле
- Машине за шивење и кишобране
До 1818. године, браћа су основала ваљаоницу и усвојила напредну технологију обраде метала. Само шест година касније, производни капацитет је достигао 150 килограма сировог челика дневно. До 1882. године, Пежоови производи су извожени у Турску, Швајцарску и Италију.
Пежо бицикли: Иновација на два точка (1882)
Стручност породице Пежо у производњи танких металних шипки природно их је водила ка производњи бицикала. Арман Пежо, унук оснивача компаније, постао је фасциниран бициклизмом док је студирао у Енглеској и заговарао је развој производа везаних за бицикле.
Године 1882, Пежо је лансирао бицикл Le Grand-Bi који је имао:
- Масиван предњи точак од 1,86 метара
- Мали задњи точак од 0,40 метара
- Систем ланчаног погона
Тржиште бицикала се показало невероватно уносним. Пежо је брзо постао водећи произвођач бицикала у Frankrijk—позицију коју компанија одржава и дан-данас. Поред бицикала, Пежоови погони сада производе мопеде, мотоцикле и скутере.
Иконични лого Пежоовог лава: Преко 120 година идентитета бренда
Више од 120 година, француски хералдички лав служи као непогрешиви симбол Пежоа. Еволуција логоа одражава путовање бренда:
- 1882: Први амблем саlavom окренутим на леву страну са краљевском круном, инспирисан грбом покрајине Франш-Конте
- 1891: Круна уклоњена, тело и грива увећани, боја промењена из црно-беле у златну (симболизује богатство и успех)
- 1912-1920: Кратки период без слике лава
- После Првог светског рата: Тријумфални повратак лава са више дизајнерских итерација
- 2000: Модерни тродимензионални лав на тамној/црној позадини са називом Пежо приказаним испод
Пежо улази у аутомобилску индустрију (1889-1900)
Арман Пежо је препознао револуционарни потенцијал аутомобила упркос скептицизму породице. Његова упорност довела је до Пежоовог аутомобилског наслеђа.
Први Пежо аутомобил: Serpollet-Peugeot (1889)
У сарадњи са специјалистом за парне моторе Леоном Серполеом, Пежо је представио “Serpollet-Peugeot” на Светској изложби у Паризу 1889. Међутим, ово троточкашко парно возило показало се непоузданим током релија Париз-Лион, претрпевши више кварова.
Пробој: Ера бензинског погона (1891)
Учећи из неуспеха парног мотора, Арман је прешао на бензински погон. Године 1891, Пежо је произвео четвороточкашки аутомобил са:
- Двоцилиндричним Daimler бензинским мотором
- Капацитетом од 1 коњске снаге
- Запремином од 563 кубних центиметара
Компанија је преименована у Les fils de Peugeot frères (Синови Пежо), и четири возила су произведена те године.
Брза експанзија (1894-1900)
Арман је агресивно проширио линију производа 1894. године, представљајући:
- Type 5 (двосед)
- Type 6 и 7 фаетоне
- Type 8 Victoria
- Type 9 Vis-à-vis
- Type 10 Estate
До 1895. године, производња је достигла 130 аутомобила годишње. Током релија Париз-Бордо-Париз те године, Едуар Мишлен је тестирао прве пнеуматске гуме на Пежоовом возилу—прекретница у историји аутомобила.
Пежо постаје независан: Societe des Automobiles Peugeot (1896)
Породични спор 1896. године поделио је пословање:
- Пјерови синови (Робер и Жил) наставили су као Peugeot Freres, фокусирајући се на алате, бицикле и мотоцикле
- Арман је основао Societe des automobiles Peugeot у Одинкуру, посвећен аутомобилима и камионима
Кључно, Арман је развио први Пежоов сопствени мотор—двоцилиндрични дизајн са супротним цилиндрима који производи 8 коњских снага. Ово достигнуће ослободило је Пежо од зависности од спољних добављача и омогућило конфигурације са мотором постављеним напред.
Златно доба: Пежоов успон ка глобалном лидерству (1897-1914)
Године 1897, Арман је изградио масивну фабрику од 50.000 квадратних метара у Одинкуру и још један погон у Фив-Лилу. Каталог компаније се драматично проширио са моделима укључујући:
- Type 14 (двосед)
- Type 15 (фаетон)
- Type 16 (Vis-à-vis)
- Type 17 (мини-аутомобил који не захтева дозволу)
- Type 18 (комби са осам седишта)
До 1899. године, Пежо је нудио 15 различитих модела који су имали од два до дванаест седишта, са тежином између 720 и 1.250 килограма. Производња је достигла импресивне прекретнице: 500 аутомобила и 20.000 бицикала само 1900. године.
Пионирске аутомобилске иновације
Пежо је увео преломне технологије које су постале индустријски стандарди:
- Први дизајн хаубе
- Гумене пнеуматске гуме
- Нагибна волан-колона са воланом (замењујући командне полуге)
- Одвојени систем трансмисије
- Зупчасто-летвасти механизам управљања
- Погонска линија до задње осовине
Године 1902, Пежо камион је освојио националну награду, док је Пежо од 20 КС доминирао трком La Turbie у Алпи-Маритиму, достижући 25 миља на сат.
Peugeot Bebe: Демократизација власништва аутомобила (1913)
Препознајући потребу за приступачним градским превозом, Пежо је партнерством са легендарним дизајнером Етореом Бугатијем створио “Bebe” (Беба Пежо):
- Први лаки, компактни двосед
- Једноцилиндрични мотор
- Запремина од 652 cc
- Приступачне цене за купце средње класе
Беба је постигла универзално признање и продата је у преко 3.000 јединица између 1913. и 1916. године, успешно проширујући власништво аутомобила изван богате елите.
Доминација у тркама и техничка изврсност
Пежоова посвећеност перформансама донела је изузетна достигнућа:
- Индијанаполис 500 1913: Peugeot Goux je достигао 187 км/х, постављајући апсолутни рекорд брзине
- АЦФ Гран при 1912: Peugeot L76 је обезбедио победу—први аутомобил на свету са брегастом осовином и четири вентила по цилиндру
Пре Првог светског рата, Пежоове фабрике су производиле половину свих француских аутомобила. Пошто је Француска у то време водила светску производњу аутомобила, Пежо је заправо држао титулу највећег произвођача аутомобила на свету.
Пежо током светских ратова
Први светски рат: Војна производња и иновација (1914-1918)
Велики рат је трансформисао Пежоове операције. Фабрике су прешле на војну производњу, производећи:
- Аутоматско оружје за борбена возила
- Авионске моторе
- Војне камионе
- Бомбе и артиљеријске гранате
Арман Пежо је прихватио америчке методе монтажне траке које је пионирски увео Фредерик Тејлор. Након слања инжењера у Детроит на обуку, Пежо је имплементирао производњу на траци, повећавајући производњу са 3.500 јединица 1914. на 5.000 јединица 1917. године.
Укупна производња током Првог светског рата укључивала је:
- 1.000 мотоцикала
- 63.000 бицикала
- 3.000 аутомобила
- 6.000 камиона
- 1.400 тенковских мотора
- 10.000 авионских мотора
- 6 милиона бомби и граната
Други светски рат: Отпор и отпорност
Током нацистичке окупације, Volkswagen је преузео контролу над Пежоовим погонима и покушао да успостави производњу под брендом VLV. Међутим, француски покрет отпора систематски је саботирао операције, ограничавајући продуктивност на само 10% нивоа пре рата—сведочанство патриотског пркоса Пежоових радника.
Послератни раст и модернизација (1923-1975)
Пежо се снажно опоравио након оба светска рата:
- 1923: Годишња производња прешла 10.000 возила
- 1930-е: Увођење електричног подизача за покретни кров и независне предње суспензије
- 1941: Развој троточкашког електричног циклуса за градски превоз
- 1957: Лансирање легендарног Peugeot 404, надимка “вечни аутомобил”
- 1957-1975: Производња 1,4 милиона јединица Peugeot 404 у више модификација
Модерна ПСА ера: Пежо као глобална сила
Стратешке аквизиције и партнерства
Пежоова стратегија експанзије преобликовала је европски аутомобилски пејзаж:
- 1974: Започета куповина акција Citroën-а
- Формирање ПСА: Створен Peugeot Societe Anonyme (PSA) уз очување оба бренда Пежо и Citroën
- 1978: Преузета контрола над европском дивизијом Chrysler-а
- Партнерство са Maserati-јем: Успостављено контролно учешће у луксузном италијанском бренду
Савремени успех (1996-данас)
Кључне прекретнице у новијој Пежоовој историји:
- 1996: Лансиран Peugeot Partner, продато преко 1 милион јединица за само 33 месеца
- 2012: Укупна ПСА производња прешла 3 милиона возила, са 1,6 милиона под брендом Пежо
- Тржишна позиција: Други по величини произвођач аутомобила у Европи и највеће приватно аутомобилско предузеће
- Глобални досег: Специјализовани модели дизајнирани за тржишта у развоју са изазовним путним условима
- Ранг продаје: Константно рангиран међу десет најпродаванијих марки аутомобила на свету
Пежо данас: Иновација и изврсност
Модерна Пежоова возила утеловљују преко два века инжењерске стручности. Бренд наставља да даје приоритет:
- Удобности и поузданости у свим класама возила
- Прилагодљивости за различите услове вожње и тржишта
- Напредним производним технологијама
- Одговорности према животној средини кроз инжењеринг са ниском емисијом
- Континуираном побољшању дизајна и иновацијама
Од скромних почетака као челичара 1810. године до постајања глобалне аутомобилске иконе, Пежоово путовање илуструје индустријску еволуцију, иновативни дух и трајни квалитет. Иконични лого лава наставља да представља француску инжењерску изврсност на путевима широм света.
Било да возите винтиџ Peugeot 404 или најновији хибридни модел, доживљавате наслеђе Арманове визије и посвећеност породице Пежо аутомобилској изврсности која траје више од 130 година.
Објављено фебруар 21, 2026 • 8m за читање
